故障現(xiàn)象

一輛行駛里程約157000km酬滤，搭載了型號為JL482QA發(fā)動機，排量為1.6L, 5速手動變速器的福特嘉年華轎車哗讥。

該車啟動機運轉(zhuǎn)正常包颁，發(fā)動機啟動不著車。因早晨不好著車压真，檢修過一次娩嚼，檢查火花塞及高壓電時，拆下4個火花塞沒有發(fā)現(xiàn)積炭或燒蝕滴肿，把火花塞接到高壓線上岳悟，放在汽缸蓋上試火，4個火花塞電極都有火花泼差，以為點火系統(tǒng)沒有問題贵少，結(jié)果更換了水溫傳感器、怠速電機堆缘。當時試車滔灶，每次啟動發(fā)動機都順利著車，以為故障已經(jīng)排除吼肥。結(jié)果录平，第二天早晨冷車啟動，打火十多次也沒能啟動著車缀皱，最后推車啟動著車斗这，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常。

故障診斷

車輛進廠檢查啤斗，發(fā)動機故障燈點亮表箭，用診斷儀檢測，調(diào)取故障碼為P0335曲軸位置傳感器電路故障（如圖1所示）钮莲，清除故障碼免钻。再次啟動發(fā)動機，啟動機運轉(zhuǎn)正常臂痕，偶爾有回火現(xiàn)象伯襟，發(fā)動機不著車。熱車關閉發(fā)動機握童，立即啟動偶爾可以著一次姆怪，有時重新啟動發(fā)動機不著車。因為存儲了曲軸位置傳感器故障碼，首先檢查高壓電稽揭，運轉(zhuǎn)發(fā)動機試火高壓線有電俺附。大多數(shù)車輛曲軸位置傳感器損壞第一特征，就是沒有高壓電溪掀，該車有高壓電事镣，可以排除檢測到的P0035曲軸位置傳感器有故障。

在打開點火開關或啟動時揪胃，可以聽到燃油泵運轉(zhuǎn)的工作聲璃哟。按常規(guī)程序，燃油泵雖然工作了喊递，還要檢查燃油系統(tǒng)壓力是否正常随闪，連接燃油壓力表，運轉(zhuǎn)啟動機骚勘，燃油壓力讀數(shù)為300kPa铐伴，關閉點火開關15min后，保持油壓在150kPa俏讹，燃油系統(tǒng)壓力及保持油壓在正常范圍当宴。

測量汽缸壓力，連接汽缸壓力表泽疆，測得4個汽缸壓力都是在950kPa以上户矢，汽缸壓力及各缸壓力差都在正常范圍內(nèi)。

有油殉疼、有電逗嫡、汽缸壓力也正常，檢查配氣株依、點火正時驱证，標記都在正確位置，基本可以排除發(fā)動機內(nèi)部機械故障的可能性恋腕。因沒著車抹锄，故障燈不熄滅，再次用診斷儀讀取故障碼荠藤，又顯示P0335曲軸位置傳感器電路故障伙单。清除故障碼，連續(xù)啟動幾次車哈肖，都沒有著車跡象吻育，再讀取故障碼還是顯示P0335曲軸位置傳感器電路故障，故障碼又出現(xiàn)了淤井。在啟動時觀察儀表布疼，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針有波動摊趾，有時表針在0的位置不動，有時在290r/min游两。用診斷儀數(shù)據(jù)流監(jiān)測功能砾层，讀取發(fā)動機轉(zhuǎn)速，在啟動機運轉(zhuǎn)時贱案，有時發(fā)動機轉(zhuǎn)速為0肛炮，有時表針在200-600r/min之間變化、不穩(wěn)定宝踪。

分析電子控制燃油噴射系統(tǒng)工作原理侨糟，發(fā)動機曲軸位置傳感器信號是PCM控制模塊計算點火時刻和噴油量的基本信號，是最重要的傳感器之一瘩燥，曲軸位置傳感器有故障可以引起不著車故障粟害。該發(fā)動機主要靠曲軸位置傳感器信號控制點火提前角和噴油時間，曲軸位置傳感器的靶輪采用60-2齒模式颤芬。因為是雙缸同時點火，當發(fā)動機啟動后套鹅，PCM控制模塊會控制1缸噴油器關閉幾次站蝠，并通過凸輪軸位置傳感器來確定1缸的位置，這個過程一般不超過5s, PCM控制模塊得到了正確的1缸位置后卓鹿，立即由開環(huán)控制轉(zhuǎn)為閉環(huán)控制菱魔，因此采用這種控制方式的發(fā)動機只要有油、有電就應該可以啟動吟孙，該傳感器損壞或其信號缺失后發(fā)動機將不能啟動澜倦。

根據(jù)檢測到的故障碼，首先檢查測量曲軸位置傳感器線路杰妓。用萬用表電阻擋藻治，測量曲軸位置傳感器A腳至PCM第15腳（紅／白色線）線路阻值0.003 Ω;測量曲軸位置傳感器B腳至PCM第34腳（紅／棕色線）線路阻值0.003Ω；線路阻值正常巷挥，無短路桩卵、斷路現(xiàn)象；并檢查車輛各個接地點倍宾，用砂紙打磨有銹蝕處雏节，重新安裝緊固接地線螺絲，傳感器線路檢查沒有問題高职。然后钩乍，測量原車曲軸位置傳感器（電磁式）線圈電阻值，熱車時404Ω怔锌，冷車時380Ω;測量新傳感器電阻值為400Ω寥粹。對比測量曲軸位置傳感器（如圖2所示）痰腮，檢查結(jié)果在正常范圍內(nèi)。因為線路檢查正常倡缠，故障碼又與曲軸位置傳感器有關寇僧，于是把新曲軸位置傳感器換上，用診斷儀清除故障碼妄痪。啟動發(fā)動機哈雏，啟動機運轉(zhuǎn)正常，發(fā)動機還是不著車衫生，完全排除曲軸位置傳感器及線路故障裳瘪。

分析啟動不著車時，可能是點火開關在啟動擋時罪针，點火開關（點火底座）不導通沒有供電彭羹，此故障（在奧迪100轎車上）比較常見。為了排除點火開關是否有問題泪酱，把點火開關打到ON擋派殷，從蓄電池正極給啟動機電磁開關直接加電，啟動發(fā)動機墓阀，還是不著車毡惜，排除了點火開關底座在啟動擋時，不供電的可能斯撮。

因為曲軸位置傳感器已經(jīng)更換過了经伙，產(chǎn)生高壓電的還有點火線圈及其線路。該發(fā)動機點火系統(tǒng)采用雙缸同時點火勿锅，即1缸和4缸同時點火，2缸和3缸同時點火溢十，當一個汽缸位于壓縮行程上止點點火時垮刹，同時點火的另一個汽缸位于排氣行程的上止點同時點火，3線式點火線圈张弛，其中一根為正極電源線危纫，另外兩根來自PCM控制模塊的控制信號線。接下來檢查點火線圈及電路的線路連接情況乌庶。測量電源線有12V電壓种蝶，供電正常，連接器連接良好瞒大。

推車啟動著火后螃征，緩加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速平穩(wěn)上升，急加速時發(fā)動機抖一下透敌，分析是高壓斷火盯滚，分別拔下4缸高壓線踢械，觀察發(fā)動機運轉(zhuǎn)時點火高壓電，發(fā)現(xiàn)第4缸高壓火跳的弱魄藕。再次運轉(zhuǎn)啟動機檢查跳火情況内列，看到有火花，但是火花不是連續(xù)的背率，時有時無话瞧。因此確定點火線圈有問題，于是更換點火線圈寝姿，啟動發(fā)動機還是不著車交排。推車啟動后，發(fā)動機急加速時轉(zhuǎn)速平穩(wěn)上升饵筑，發(fā)動機急加速抖的問題解決了埃篓。

在點火線圈正常后，繼續(xù)檢查啟動時高壓火不連續(xù)故障根资。拔下點火線圈的3線插頭架专，用二極管試燈連接在點火線圈，3線插頭的2號端子和1號端子玄帕、2號端子和3號端子之間部脚，啟動發(fā)動機，二極管試燈明暗變化沒有規(guī)律桨仿，時有時無。繼續(xù)運轉(zhuǎn)啟動機案狠，用二極管試燈測量PCM控制模塊輸出點火信號服傍，二極管試燈閃爍不均勻，時有時無骂铁。因此可以斷定吹零，曲軸位置傳感器、PCM控制模塊以及線路拉庵，為點火線圈提供的初級信號不正常灿椅。曲軸位置傳感器、點火線圈已經(jīng)更換過钞支，考慮是不是PCM控制模塊有間題茫蛹。拆下PCM控制模塊檢查，線路板有進水的痕跡烁挟，但是電子元件沒有燒壞和開焊的婴洼，可以排除PCM控制模塊有故障。

點火線圈控制信號撼嗓，是PCM根據(jù)曲軸位置傳感器信號提供的柬采，曲軸位置傳感器間隙過大欢唾，輸出信號太弱或受到干擾，PCM控制模塊檢測不到正確的曲軸位置傳感器信號粉捻，系統(tǒng)啟動了安全保護功能礁遣，不給發(fā)動機提供高壓電。曲軸位置傳感器間隙過大肩刃，可能是曲軸止推瓦磨損祟霍，飛輪前后竄動量過大。拆下啟動機檢查树酪，曲軸及飛輪無明顯前后竄動現(xiàn)象浅碾，飛輪上的脈沖信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子（靶輪）無變形或缺齒現(xiàn)象。

檢查傳感器與脈沖信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子的間隙為2mm（標準值為0.5-1.5 mm )续语，加之曲軸飛輪竄動量垂谢，此間隙超過標準值，會引起傳感器電磁線圈磁通量的變化疮茄，從而引起傳感器輸出異常（減弱）信號滥朱，給發(fā)動機點火帶來不利影響。用萬用表測量曲軸位置傳感器力试，啟動發(fā)動機時的輸出電壓為0.6V左右徙邻，該傳感器的輸出電壓偏低。于是調(diào)整曲軸位置傳感器間隙畸裳，把傳感器固定支架磨去0.5mm缰犁，使曲軸位置傳感器與發(fā)動機飛輪上的靶輪，間隙保持在1.5mm怖糊，再次啟動發(fā)動機帅容，測量輸出電壓達到1.8V,間隙縮小轉(zhuǎn)速信號增強，提高了輸出及抗干擾能力伍伤。在測量曲軸位置傳感器時并徘，看到傳感器線束插頭附近有6-7cm沒有屏蔽。該曲軸位置傳感器是電磁式結(jié)構(gòu)扰魂，它本身是一個交流發(fā)電機麦乞，是有源信號裝置，它發(fā)出的信號是微弱的劝评，只有毫伏級姐直，為了防止該傳感器發(fā)出的信號被干擾，所以設計加裝了屏蔽線蒋畜。是不是曲軸位置傳感器屏蔽不全信號受干擾简肴，于是用鋁箔把線束屏蔽好，啟動發(fā)動機百侧，還是打不著車砰识。

分析推車啟動時能扒，啟動機不參與工作，發(fā)動機可以順利著車辫狼。只有啟動機運轉(zhuǎn)時初斑，點火線圈控制信號不正常，PCM受到什么干擾進入故障保護功能膨处。啟動機不參與工作能著車见秤，說明點火系統(tǒng)都能正常工作，問題肯定與啟動機有關真椿。分析啟動機運轉(zhuǎn)時奪電鹃答，把目標鎖定在啟動機上，分析啟動機旋轉(zhuǎn)時炭刷產(chǎn)生的火花及電磁波突硝，可以干擾曲軸位置傳感器信號测摔，影響曲軸位置傳感器的標準信號輸出。因為曲軸位置傳感器和啟動機安裝位置很近解恰，線束又捆在一起锋八。啟動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的強烈火花和電壓波動，可以影響和干擾曲軸位置傳感器信號护盈。

為了確定該車啟動時挟纱，啟動機產(chǎn)生電磁干擾，拆下啟動機檢查腐宋，分解啟動機殼體紊服，發(fā)現(xiàn)電樞線圈有磨損，當啟動機電樞旋轉(zhuǎn)時胸竞，電樞線圈移動與擋油盤接觸摩擦（如圖3所示）欺嗤，線圈絕緣漆脫落，線圈有時與擋油盤發(fā)生瞬間短路撤师，產(chǎn)生了強烈火花和電磁波剂府，干擾曲軸位置傳感器信號拧揽，PCM控制模塊檢測不到正常的曲軸位置傳感器信號剃盾，進入故障保護功能，使發(fā)動機不點火淤袜。

故障排除

確認啟動機電樞線圈磨損的原因是擋油盤安裝錯誤痒谴。重新組裝啟動機時把擋油盤凸起面翻過來安裝，凹面朝向電樞線圈 （如圖4所示）铡羡，安裝啟動機后积蔚，試車，啟動機一轉(zhuǎn)發(fā)動機立即著車烦周，用診斷儀清除曲軸位置傳感器故障碼尽爆，發(fā)動機故障燈熄滅怎顾，連續(xù)啟動數(shù)次后，檢測故障碼不再出現(xiàn)漱贱，經(jīng)常出現(xiàn)的故障碼P0335曲軸位置傳感器電路故障徹底排除槐雾。

故障總結(jié)

通過該車故障的排除可以看出，故障部件和故障碼檢測結(jié)果幅狮，兩者不相符募强，檢測結(jié)果是曲軸位置傳感器及線路故障，實際是啟動機內(nèi)部故障導致的曲軸位置傳感器信號不正常崇摄，PCM控制模塊存儲了故障碼擎值，使高壓火時有時無。這個問題從理論角度看會發(fā)生逐抑，啟動機運轉(zhuǎn)時生產(chǎn)的電磁波鸠儿，干擾曲軸位置傳感器信號，PCM控制模塊接收到不正確的信號泵肄，禁止點火和噴油控制捆交。以前在修紅旗世紀星VG20發(fā)動機時，也遇到類似干擾現(xiàn)象腐巢，連接啟動器充電時品追，啟動發(fā)動機就不著車，一檢查沒有高壓火冯丙，把充電機撤掉肉瓦，就可以順利啟動。還有胃惜，控制發(fā)動機控制單元的（007號）主繼電器泞莉，內(nèi)部的電容開焊，產(chǎn)生干擾信號船殉，也影響發(fā)動機沒有高壓火鲫趁，打不著車，把電容開焊點焊好利虫，就可以順利啟動挨厚。

PCM控制模塊對點火系統(tǒng)設置有故障監(jiān)測電路，在向執(zhí)行器輸出控制信號的同時糠惫，還監(jiān)測執(zhí)行器的工作狀態(tài)疫剃，而執(zhí)行器無反饋信號時，PCM控制模塊執(zhí)行故障保護功能硼讽，為了防止在點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障時巢价，火花塞不點火，而噴油器照常噴油，造成汽缸內(nèi)燃油過多壤躲，導致發(fā)動機啟動困難城菊，三元催化器過熱或損壞。所以碉克，PCM控制模塊連續(xù)3-5次接收不到點火器的反饋信號時役电，系統(tǒng)就強制噴油器停止工作。

同時棉胀，也使我們認識到法瑟，無故障碼，不一定沒有故障唁奢；有故障碼霎挟，故障不一定就是故障碼所指的元件引起的故障。曲軸位置傳感器故障率比較高麻掸，正常損壞的情況下一般較容易判斷酥夭。用啟動機啟動時不著車，能推著車的情況下脊奋，并且沒有曲軸位置傳感器故障碼存儲的情況下熬北，更換曲軸位置傳感器都能排除故障，然而有曲軸位置傳感故障碼诚隙，而不是曲軸位置傳感器本身故障讶隐。該車有曲軸位置傳感器故障碼，更換了曲軸位置傳感器久又，故障未能排除巫延。上次維修更換了正極炭刷，在組裝過程中把擋油盤裝反了地消，凸起一面朝向線圈炉峰，擋油盤與線圈間距過小，加之旋轉(zhuǎn)的電樞軸向移動脉执，長時間接觸摩擦疼阔，線圈絕緣漆破損后造成瞬間短路（沒影響啟動機的運轉(zhuǎn)），產(chǎn)生的電磁波干擾了曲軸位置傳感器的正常信號半夷，使PCM控制模塊啟用了安全保護功能婆廊，所以產(chǎn)生發(fā)動機不著火現(xiàn)象，同時存儲了P0335曲軸位置傳感器電路故障玻熙。