想到什么寫什么，本文不推敲文筆，以觀點(diǎn)陳述為主余素。
相比“共享單車”這樣自帶情懷的稱呼，總覺得“聯(lián)網(wǎng)后的單車租賃”其實(shí)更恰當(dāng)炊昆。
商業(yè)模式的灰色優(yōu)勢
除了傳統(tǒng)的“租自行車”行為本身桨吊，互聯(lián)網(wǎng)為共享單車帶來了如下兩個(gè)好處：
1、隨時(shí)聯(lián)網(wǎng)凤巨，用戶自助支付和單車自開自鎖视乐，降低運(yùn)營人力開支。
2敢茁、隨時(shí)定位佑淀，從而保障公司資產(chǎn)安全，進(jìn)一步可實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)分析彰檬。
從各個(gè)角度來看渣聚，這都是一個(gè)極好的大眾消費(fèi)領(lǐng)域的“物聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)品設(shè)計(jì)案例独榴。
從用戶需求的角度分析，共享單車具備“高頻+剛需+零成本的線下自展示”三個(gè)優(yōu)點(diǎn)奕枝。一般產(chǎn)品如果明確具備其中一個(gè)優(yōu)點(diǎn)棺榔，就可以被認(rèn)為具有投資潛力了，所以像ofo隘道、摩拜這樣兼具3個(gè)優(yōu)點(diǎn)的公司深受追捧也就不足為怪了症歇。
從公司運(yùn)營的角度分析，共享單車公司幾乎沒有倉儲成本谭梗，戶外廣告開支也可以非常的少忘晤，這對于公司而言是極為有利的兩點(diǎn)；但從外部人士的角度來看激捏，這兩點(diǎn)是不合理且不正常的设塔。
市場上供需關(guān)系很難精確平衡，而庫存作為供需沖突的緩沖區(qū)远舅，在生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)一直都有著不可替代的重要作用闰蛔。所以生產(chǎn)實(shí)體商品的公司一般都會擁有庫存（排除JIT生產(chǎn)等少數(shù)情況），而“共享單車”是個(gè)例外图柏。
我們不妨舉個(gè)例子序六，來說明現(xiàn)有的單車運(yùn)營模式為什么是不合理的。
某公司計(jì)劃本月要在城市A投放20萬輛單車蚤吹，4個(gè)月后要在城市B例诀、C各投放50萬輛，因?yàn)楫a(chǎn)能可以滿足120萬輛/月裁着，所以公司可以在本月就直接生產(chǎn)120萬輛單車繁涂，全部投放城市A。
這樣做對于單車公司而言是百利而無一害二驰。從生產(chǎn)角度來說爆土，在目前前景明朗資本形勢大好的環(huán)境下，設(shè)置較高且穩(wěn)定的生產(chǎn)量有助于降低單位生產(chǎn)成本诸蚕；從運(yùn)營的角度來說步势，過量的投放單車可以顯著提高區(qū)域內(nèi)的單車密度，這樣做可以有效增強(qiáng)用戶體驗(yàn)背犯，真正實(shí)現(xiàn)“隨時(shí)隨地有車騎”坏瘩；從推廣的角度來說，做過戶外廣告的都知道“鋪天蓋地打廣告”的威力漠魏，所以在區(qū)域內(nèi)高密度放置視覺效果統(tǒng)一鮮明的產(chǎn)品是非常有效的地推方式倔矾；從后期計(jì)劃來看，提前生產(chǎn)好100萬輛單車，可以使后續(xù)B哪自、C兩城的單車投放更加迅速（甚至可以隨時(shí)根據(jù)市場變化提前丰包，只需要將車從A城搬走即可），市場風(fēng)險(xiǎn)更低壤巷。
從以上4點(diǎn)中你可能發(fā)現(xiàn)邑彪，單車公司只需要卯足了勁生產(chǎn)就可以了，完全不需要擔(dān)心一般公司需要擔(dān)心的“由于過量生產(chǎn)導(dǎo)致的資金無效積壓和庫存費(fèi)用瘋長”的問題胧华。而過量投放帶來“公共空間被侵占”的問題寄症，則全部留給了公共管理部門和附近居民。
換言之矩动，單車公司并不是消除了自己的倉儲費(fèi)用和市場費(fèi)用有巧，而是將成本轉(zhuǎn)嫁給了地方政府和居民。這對于后兩者來說悲没，顯然是不公平的篮迎。當(dāng)然，我并不是說共享單車公司其心不善示姿，由于“共享單車”是新的模式甜橱，政府顯然需要時(shí)間來適應(yīng)，只是從長遠(yuǎn)來看峻凫，這些成本終究會以某種形式，回到單車公司身上览露。
前段時(shí)間荧琼，小黃車和摩拜的海外拓展之路受阻，重要的一個(gè)原因就是外國政府對于“公共空間”的理解要比國內(nèi)更成熟一些差牛，不出意外的話命锄，之后國內(nèi)的地方政府應(yīng)該也會向外國政府看齊；這不偏化，上海等地已經(jīng)開始限制投放了不是脐恩？
ofo和摩拜的發(fā)展思路有何不同
我比較欣賞摩拜的市場思路和pr套路，但公司發(fā)展思路上倒是更欣賞ofo侦讨。
簡單來說驶冒，
小黃車采用的是“以量取勝”的產(chǎn)品策略；摩拜采用的是“以質(zhì)取勝”的產(chǎn)品策略韵卤。
摩拜的路子比較正骗污，沒啥好分析的，穩(wěn)扎穩(wěn)打就行沈条；所以我站在小黃車的立場上扯扯淡需忿。
對于小黃車而言，單車制造成本低，在相同資金的情況下屋厘，可以鋪數(shù)量幾倍于對手的單車涕烧，以提高區(qū)域單車密度；上文已經(jīng)說過汗洒，這個(gè)密度對用戶體驗(yàn)的影響很大议纯，大量的小黃車可以迅速培養(yǎng)市場，提高品牌的市場占有率仲翎。而資本市場的頭部效應(yīng)很明顯痹扇，市場占有率第一的大魚可以拿到更多的資金，獲得更多的支持溯香。在持有資金第一和市場占有率第一的雙重加持下鲫构，ofo就會有更多的選擇（例如改善產(chǎn)品），自然會有更大的機(jī)會碾壓對手玫坛，保持行業(yè)龍頭的地位结笨。
至少在我的認(rèn)知里，一個(gè)成熟穩(wěn)定的行業(yè)湿镀，各玩家的市場占有率是比較難改變的炕吸，所以在行業(yè)發(fā)展的初期，保持第一才是最重要的勉痴。常聽到有人說小黃車產(chǎn)品不如摩拜赫模，我倒覺得，對于一家估值上億的公司而言蒸矛，如果只是產(chǎn)品比對手弱一點(diǎn)瀑罗，除非對手手上握有重要不可復(fù)制的技術(shù)專利，不然抄抄就行了，可以用錢搞定的那都不是事兒，所謂的“產(chǎn)品劣勢”幾乎是不存在的裁替。
但ofo有一點(diǎn)一定要做好，不然的確可能前功盡棄摧玫。
因?yàn)閛fo采用的是初期“劣質(zhì)品鋪市場”，搶占市場高地和資本高地绑青，以換得更多的用戶和資金诬像，在這過程中主動犧牲的是“產(chǎn)品質(zhì)量”。那么當(dāng)用戶和錢拿到手后闸婴，ofo需要保持住自己的“第一名”優(yōu)勢颅停，用資金繼續(xù)擴(kuò)大自己的優(yōu)勢（繼續(xù)鋪市場）并且彌補(bǔ)自己的弱勢（改善單車質(zhì)量）。一般情況下掠拳，可以優(yōu)先選擇用資金擴(kuò)大優(yōu)勢癞揉，但因?yàn)槟Π莓a(chǎn)品的確很出色，而自己前幾批投放的小黃車損壞率又有點(diǎn)高，所以ofo可能不得不仔細(xì)考慮資金的使用方向喊熟。如果大多數(shù)用戶都認(rèn)為可以忍受小黃車的產(chǎn)品相對劣勢柏肪，那么沒問題，繼續(xù)鋪市場芥牌；但如果用戶對小黃車的怨言過大烦味，且的確出現(xiàn)比較嚴(yán)重的用戶流失現(xiàn)象，那么ofo就需要盡快拉近和摩拜之間的產(chǎn)品差距壁拉，至少將產(chǎn)品質(zhì)量提升到“用戶最低容忍度”或以上谬俄，否則有可能因?yàn)樽约旱摹爱a(chǎn)品短板”而使自己的地位受到威脅。
盈利模式預(yù)測
最基本的能養(yǎng)活自己的模式：
押金利息+租金=運(yùn)營成本（主要是人）+市場費(fèi)用（逐年可減）+單車損耗累計(jì)+其他零碎開支
非主營業(yè)務(wù)收入來源：
（1）廣告
（2）大數(shù)據(jù)咨詢（出行數(shù)據(jù)能精準(zhǔn)體現(xiàn)每日區(qū)域人口流向和聚散）
針對廣告而言弃理，充分利用“高頻”的特點(diǎn)溃论，單車公司可以和各種品牌商做異業(yè)合作，通過社交媒體和應(yīng)用推薦去做推廣痘昌。對于線下實(shí)體店钥勋，也能通過活動為商家導(dǎo)流（真人進(jìn)店）。
但車身廣告真心覺得不好做辆苔，馬路上貼的都是黑廣告算灸，感覺沒法治，完全想不出單車公司可以怎么管驻啤。還是只能做線上菲驴。
但話又說回來，只要ofo骑冗、摩拜擁有海量用戶赊瞬，兼具“高頻+剛需+線下自展示”的優(yōu)勢，未來想象力爆炸沐旨，何必現(xiàn)在就想出盈利模式呢森逮？
單車公司未來的運(yùn)營模式
前提說明：
1榨婆、在共享單車這一模式中磁携，馬太效應(yīng)明顯，更多的單車意味著更高密度良风，更容易提高使用頻次谊迄，有更強(qiáng)的用戶粘性，帶來更強(qiáng)的競爭優(yōu)勢(當(dāng)然并不是說運(yùn)營水平烟央、市場口碑不重要）统诺。
2、以下純屬個(gè)人推測疑俭，僅僅是我覺得看起來很有道理的推測粮呢！可能非常錯(cuò)誤，但請和善指出。
#正文開始#
還是先從“北上廣深等多地出臺新規(guī)規(guī)范或限制共享單車”的這則新聞看起啄寡。從中我們至少可以分析出第一豪硅、第二點(diǎn)（第三點(diǎn)為個(gè)人理解）：
1、地方政府已經(jīng)陸續(xù)意識共享單車的過量投放和后續(xù)運(yùn)維的不力可能會給公共空間造成了很大負(fù)面影響挺物；
2懒浮、過量投放的負(fù)面影響還比較少，不至于立刻出臺過份嚴(yán)厲的政策识藤，政府還是給了“共享單車”較大的發(fā)展空間砚著；
3、政府還沒太想明白“共享單車”該怎么管痴昧，特別是灰色優(yōu)勢這塊稽穆，并沒有給出針對的方案。
從長遠(yuǎn)來看剪个，一個(gè)城市內(nèi)所能容納的共享單車總量應(yīng)該是存在一個(gè)上限區(qū)間的秧骑，而且在資本的熱情助推下，共享單車有可能會是第一個(gè)接近或達(dá)到“單種公交工具容量上限區(qū)間”的扣囊。假設(shè)共享單車在A城的上限是100萬輛乎折，玩家們貌似沒有辦法自己來分配市場份額，那么問題來了侵歇。誰有權(quán)力分配市場份額骂澄？誰來決定單車公司可投放的單車數(shù)量？
1惕虑、假設(shè)分配權(quán)力在地方政府手中坟冲，地方政府決定并指定一家公司提供“共享單車運(yùn)營”服務(wù)。
如果發(fā)生這種情況溃蔫，那么大概率的可行方案就是招投標(biāo)健提。以目前的市場環(huán)境舉例，城市A年度招標(biāo)共享單車運(yùn)營商伟叛，可能會關(guān)心以下幾個(gè)指標(biāo)：
+單車總量區(qū)間（不能太少私痹，以淘汰實(shí)力不濟(jì)的玩家；也不能太多统刮，以免過度投放）
+更好的運(yùn)營效果（對壞車率紊遵、單車日均使用次數(shù)等指標(biāo)設(shè)定明確數(shù)值）
+單車產(chǎn)品質(zhì)量（專家小組評估）
+承包金額（每年上交相關(guān)部門，誰的份子錢交的多就讓誰來做）
每家單車公司派人參與投標(biāo)侥蒙，獲勝者獲得一年的單車經(jīng)營權(quán)暗膜。如果未來市場是這種形式，那么單個(gè)城市內(nèi)也就不存在同行競爭了鞭衩。全國市場格局類似于“藩鎮(zhèn)割據(jù)”学搜，每家單車公司都會占據(jù)幾個(gè)城市娃善，實(shí)力強(qiáng)者占據(jù)的城市也就更多了。
2瑞佩、假設(shè)分配權(quán)力在地方政府手中会放，地方政府決定指派幾家公司共同提供“共享單車”服務(wù)。
這種情況下钉凌，通過招投標(biāo)來管理運(yùn)營商仍然是大概率的解決辦法咧最，但有個(gè)問題很難解決，如何分配市場份額御雕？如何決定每家公司應(yīng)該出多少輛車矢沿？對于單車公司而言，由于行業(yè)的馬太效應(yīng)非常明顯酸纲，所以他們肯定希望自己的單車數(shù)量多多益善捣鲸，占的盤子盡可能大；那么制定規(guī)則這件事情很有可能就落到政府相關(guān)部門的肩上闽坡。如果均分市場栽惶，那對領(lǐng)頭的公司不公平；如果不等分疾嗅，則拿到最大份額的公司就有了天然優(yōu)勢外厂，非常有可能出現(xiàn)“強(qiáng)者愈強(qiáng)”的現(xiàn)象，這對其他玩家也不怎么公平代承。所以未來的分配方案可能會極大的影響甚至顛覆現(xiàn)有的市場格局汁蝶。
3、假設(shè)地方政府不掌握分配權(quán)力论悴，該如何管理“共享單車”行業(yè)掖棉，抑制“過量投放”的問題？
解決思路回到第一部分提到的灰色優(yōu)勢上膀估。因?yàn)閱诬嚬静⒉皇窍俗约旱膫}儲費(fèi)用和市場費(fèi)用幔亥，而是將成本轉(zhuǎn)嫁給了地方政府和居民，將免費(fèi)的城市公共空間當(dāng)成了自己的免費(fèi)倉庫和廣告展位察纯，所以解決思路應(yīng)該是讓單車公司如實(shí)支付這些本應(yīng)由他們支付的費(fèi)用帕棉。具體的操作辦法可能會是對投放入市場的每輛單車每天收取城市管理費(fèi)（管理費(fèi)的設(shè)定可以是單輛固定的，或者是根據(jù)投放總量階梯遞增的捐寥，視具體效果而定）笤昨。這樣操作的好處顯而易見祖驱，單車公司需要為自己的倉儲費(fèi)用和市場費(fèi)用負(fù)責(zé)握恳，灰色優(yōu)勢不應(yīng)該是長期存在的；不考慮后果的過量投放會帶來后續(xù)大量的“城市管理費(fèi)”支出捺僻，對公司不利乡洼，繼而對單車公司的精細(xì)化運(yùn)營提出更高要求崇裁，督促行業(yè)玩家提高單輛效益。
總體來看束昵，ofo拔稳、摩拜屬于公共出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，和“滴滴優(yōu)步”一樣锹雏，受未來政策的影響比較大巴比，自身的盈利空間也會被“城市管理費(fèi)用”擠壓（或嚴(yán)重積壓，只是看政策心情）礁遵，所以我不是太看好主營業(yè)務(wù)的未來利潤轻绞。
但話又說回來，有了“高頻+剛需+自展示”外加“移動支付”和“精準(zhǔn)大數(shù)據(jù)”佣耐，就算ofo和摩拜本身真掙不了錢政勃，其實(shí)也是沒關(guān)系的嘛！背后的資本爸爸們（阿里和騰訊）本身都不缺錢兼砖，把“共享單車”看成是用戶習(xí)慣的培育工具奸远，說到底也是一筆劃得來的買賣嘛（手動滑稽臉）。
