【細看中國共產(chǎn)黨歷史展覽館（010）】?
這是中國共產(chǎn)黨歷史展覽館陳列的沙俄繪制的中東鐵路線路圖的俄文地圖：
中東鐵路小史
“中東鐵路”是“中國東方鐵路”的簡稱怎顾。中東鐵路是一條橫貫東西的鐵道線梗劫，西起滿洲里恤浪，經(jīng)哈爾濱，東至綏芬河揩晴；這條 T 字形的鐵路框架筐钟，鋪展在東北大地上，構成了東北鐵路最初的網(wǎng)絡格局疹鳄。
在中國鐵路史上拧略，中東鐵路是第一條與國外接軌的鐵路。
1891年瘪弓，沙俄為將歐洲與遠東地區(qū)聯(lián)系起來垫蛆，稱霸遠東地區(qū)、攫取中國東北資源，于正式啟動西伯利亞大鐵路修建計劃袱饭。
中東鐵路于1897年開始動工川无，由俄國人主持修建，前后用了6年時間虑乖。鐵路運營后懦趋，經(jīng)歷了沙俄統(tǒng)治、中蘇共管疹味、偽滿鐵路仅叫、中長鐵路幾個時期，于1952年移交給中國糙捺。
如今惑芭，它的名字已經(jīng)不叫中東鐵路，而是分為濱洲線继找、濱綏線和哈大線等幾個不同的路段遂跟。
中東鐵路修建的時間跨度和空間跨度都很廣。修建該鐵路是一項極其重大的工程婴渡，對中國的自然資源以及當?shù)氐慕?jīng)濟文化產(chǎn)生了不可逆的重大影響幻锁。
三國干涉還遼與中東鐵路?
中東鐵路是近代中國被帝國主義列強欺辱和奴役以致主權瀕臨喪失的一個縮影。
甲午戰(zhàn)爭清政府戰(zhàn)敗后边臼，割讓遼東半島哄尔，日俄對于中國東北的爭奪進入了白熱化階段。沙俄聯(lián)合法國柠并、德國進行干涉岭接，迫使日本放棄遼東半島。這就是“三國干涉還遼”事件臼予。
三國干涉還遼表面上看是蘇俄促使日本歸還遼東半島的正義行徑鸣戴，但這實際上是對清政府打的煙霧彈。一方面可以讓清政府對自己感恩戴德粘拾，提高其在中國的政治影響力和話語權窄锅，另一方面則賣了一個人情，為之后簽訂一系列中俄借款合同缰雇、道路修建合同奠定了基礎入偷，中東鐵路的修建協(xié)議便是其中之一。這個“煙霧彈”恰恰很好地迷惑了清廷械哟，例如李鴻章曾提出“聯(lián)絡西洋疏之，牽制東洋”，以修路權轉讓為代價換取沙俄的軍事援助暇咆。結果可想而知锋爪，對國際形勢一竅不通的中國不光賠了錢丙曙，割了地，還在國際爭端中越陷越深几缭。
中東鐵路的修建還為沙俄在中國進行經(jīng)濟侵略提供了便利河泳。鐵路的承辦方不是沙俄政府沃呢，而是由俄國圣彼得堡國際銀行和法國霍丁格爾公司銀行等4家銀行組成的華俄道勝銀行年栓。
這家聯(lián)合銀行致力于通過中東鐵路的修建使得中國的政治和金融全盤處于沙俄的控制之下。一方面薄霜，從公司的資本組成來看某抓，法國和俄國擁有絕對的話語權，但他們卻以條約為借口積極籠絡中國出資惰瓜。這無疑使得中國成為了只出錢卻沒權的冤大頭否副，加深了對中國的經(jīng)濟侵略。另一方面耗費了中國大量的廉價勞動力和自然資源崎坊，對自然環(huán)境和經(jīng)濟結構造成了極大的影響备禀。
“中東鐵路事件”
1929年，“改旗易幟”的張學良奈揍，追隨南京國民政府的國際反蘇路線曲尸，采取了武力收回中東鐵路主權的行動。1929年7月男翰，在南京國民政府“革命外交”的氛圍中另患，國民政府委員、東北政務委員會主席蛾绎、東北邊防軍司令長官張學良以武力強行收回當時為蘇聯(lián)掌握的中東鐵路部分管理權昆箕。
蘇聯(lián)做出強烈反應。7月17日租冠，蘇聯(lián)政府宣布從中國召回所有官方代表鹏倘，要求中國外交官迅速撤離，斷絕外交關系顽爹。9月至11月第股，“蘇聯(lián)遠東特別集團軍”進攻中國東北邊防軍，東北軍戰(zhàn)敗话原。
張學良只能與蘇聯(lián)和平談判夕吻，無條件同意恢復中東路原狀。?
?“紅色絲綢之路”
隨著中東鐵路的動工興建繁仁，為應對龐大的筑路工程需要涉馅，中東鐵路在中國內(nèi)地及鐵路沿線招聘了大批失去土地的農(nóng)民和破產(chǎn)的手工業(yè)者，也在俄國國內(nèi)招聘了大量的技術工人黄虱。
在這些俄國工人當中稚矿，有許多布爾什維克。俄國十月革命前夕，遠在異國他鄉(xiāng)的布爾什維克晤揣，和國內(nèi)的布爾什維克一樣桥爽，積極地從事著革命的組織和宣傳活動。
列寧領導下的布爾什維克昧识，在與沙俄進行斗爭的同時钠四，把他們掌握的馬列主義思想，向中東鐵路的中國工人傳播跪楞。
中東鐵路的產(chǎn)業(yè)工人開始接觸布爾什維克缀去，接受了馬克思主義的啟蒙教育，積極參加了一系列反帝反封建的罷工斗爭甸祭，在中國較早地登上了革命斗爭舞臺缕碎。?
