現(xiàn)在的人們出行，一般會首選高鐵。細心的高鐵乘客也許會發(fā)現(xiàn)一個怪現(xiàn)象：為什么高鐵總是飛馳在橋梁上橘荠？
這也正是目前我國高鐵的一個重要特點：以橋帶路屿附。
即使是平原地帶，也是橋梁多哥童，完全顛覆了我們的思維慣性挺份。在我們的思維習慣里，只有過江過河時贮懈，才會建橋梁匀泊。而現(xiàn)在的高鐵，隨便哪一條朵你，都有很多比例的橋梁各聘。像京滬高鐵就有288座橋梁，橋梁總長度占線路總長度的81.5%抡医，也就是說全長1318公里的京滬高鐵躲因，其中有1074公里是在橋上。一條京滬高鐵其實就是一座巨大的橋忌傻！
其他高鐵大脉，也是橋梁多多。比如武廣高鐵水孩，橋梁占比42％镰矿；滬杭高鐵上的橋梁更多，橋梁占比92％……
那么俘种，高鐵線路上橋梁這么多秤标，是出于什么原因呢？
一是跨江過河宙刘、跨越峽谷。這個很好理解荐类。因為傳統(tǒng)上，過江和跨越峽谷都是必須建設橋梁的。比如武廣高鐵上的武漢天興洲大橋吊输，是我國第一座跨長江的高速鐵路大橋季蚂。
武漢天興洲長江鐵路大橋
二是為了高鐵線路的平直扭屁、平順。避免太多太急彎道然眼，為了截彎取直而采用橋梁建設高每；避免太多太大起伏践宴，為了降低坡度而采用橋梁建設。比如合福高鐵南平建溪特大橋阻肩，最高橋墩達到20層樓高。
三是節(jié)約土地資源乔煞，力求少占田地瘤缩。比如京滬高鐵八成線路是橋梁剥啤，比傳統(tǒng)路基少用土地至少3萬畝不脯。
四是遇到不良地質地段防楷，以及減少線路大的沉降。高鐵橋梁的樁基一般較長冲簿，可有效控制沉降峦剔。
五是為了跨越障礙建設大橋角钩。比如為了跨越大海建設的大橋，通蘇嘉甬高鐵的控制性工程——杭州灣跨海鐵路大橋羹幸。
杭州灣跨海鐵路大橋
