近期脑蠕，在“出行最后一公里”的領(lǐng)域象缀，生長自北大的黃色“ofo共享單車”與來自上海的橙色“摩拜單車”發(fā)生碰撞薇搁。二者都在十月份獲得了C輪投資斋扰，也都被稱為“自行車界的Uber”，那么誰將勝出呢啃洋？當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)碰上單車传货，又能擦出什么火花呢？
摩拜單車與ofo單車是什么
Ofo單車：用戶使用時(shí)通過APP或微信公眾號(hào)內(nèi)置地圖找到附近車輛裂允，發(fā)送車牌號(hào)损离，獲取密碼解鎖“小黃車”；歸還時(shí)绝编，通過微信付費(fèi)并就近上鎖即可僻澎，無需歸還至指定車樁。
摩拜單車：下載APP充值299押金后掃描二維碼解鎖自行車十饥。到達(dá)目的地后停在可停放自行車的地點(diǎn)即可完成還車步驟從一開始就采取了完全不同的策略窟勃。摩拜單車針對于自行車的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出了4年免修的自行車逗堵。
他們的共同點(diǎn)：同樣是自行車沒有固定的捅酰靠點(diǎn)，同樣是分時(shí)租賃蜒秤。他們最大的不同點(diǎn)在于商業(yè)模式不同：摩拜單車是徹徹底底的B2C而ofo則是C2B2C與B2C的結(jié)合汁咏。摩拜單車重產(chǎn)品輕運(yùn)營：所有單車都是自造單車亚斋，重硬件，通過硬件,摩拜對公共自行車的痛點(diǎn)早期做了很多調(diào)研攘滩，在技術(shù)帅刊、產(chǎn)品上有較多創(chuàng)新積累。從“四年免維護(hù)”的角度出發(fā)漂问，研發(fā)了獨(dú)特車型赖瞒，5條幅輪轂、鋁材車體蚤假、實(shí)心輪胎栏饮、不加裝籃筐，智能U型鎖內(nèi)置物聯(lián)網(wǎng)和GPS芯片可以實(shí)時(shí)定位磷仰，并通過騎行產(chǎn)生的動(dòng)能充電袍嬉。減少甚至杜絕自行車的返修率。ofo有一部分車來自校園的“僵尸車”和校友共享芒划，但是大部分仍然是自營單車冬竟。但是他的運(yùn)營模式相較摩拜單車卻輕了不少，在于每輛車的成本不到300元民逼。
融資到C輪不確定性依舊明顯：
兩種風(fēng)格迥異的單車共享平臺(tái)都融到了C輪的融資泵殴，市場未間分曉，不確定性依舊很大拼苍。因?yàn)槎咄瑯用媾R著兩個(gè)共同的問題：盈利問題和自由取停對人們道德文明的考驗(yàn)笑诅。
摩拜單車的自行車造價(jià)太高，前期投入過大疮鲫，據(jù)悉一輛摩拜單車的費(fèi)用高達(dá)3000元吆你。而已經(jīng)和滴滴融資后必將擴(kuò)展服務(wù)范圍的ofo一旦跳出校園，就要接受更加復(fù)雜的情境考驗(yàn)俊犯，維修成本較高妇多，丟失率和報(bào)廢率都將大幅增加。
作為公共自行車的替代和補(bǔ)充燕侠，用互聯(lián)網(wǎng)思維解決了停車固定等公共自行車的弊病者祖，但是根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上頻頻爆出的好車被破壞車牌、加鎖绢彤、丟棄等等現(xiàn)實(shí)中尷尬的現(xiàn)象七问。與Uber滴滴不同的是，單車是“無主”的茫舶。雖然它的所有權(quán)屬于運(yùn)營商械巡，但是運(yùn)營商卻無法管制，而使用者也從不把它當(dāng)一回事，隨意使用讥耗，隨意丟棄有勾。
改善用戶體驗(yàn)，是真命題嗎葛账？
這兩個(gè)公司做這個(gè)項(xiàng)目都是想解決公共自行車受湍疲靠點(diǎn)的限制這個(gè)痛點(diǎn)，但是細(xì)想一下籍琳，他們真的做到成效了嗎？由于單車沒有指定的痛恚靠點(diǎn)趋急，對GPS的依賴很大。網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有很多人對單車GPS的誤差提出懷疑势誊。那么這樣又真的能節(jié)省用戶找車的時(shí)間嗎呜达？要打一個(gè)大大的問好了。此外還有單車的使用體驗(yàn)粟耻。摩拜單車的設(shè)計(jì)查近，讓它重達(dá)25公斤，是普通車輛的2倍挤忙，很多用戶是體驗(yàn)過一次后再也不想做回頭客的霜威。ofo單車的損壞比如剎車失靈等等也會(huì)讓用戶的騎行體驗(yàn)變差。
利用“社群力量”快速占領(lǐng)市場
波茲曼在《共享經(jīng)濟(jì)》中提到“協(xié)同消費(fèi)”的四大原理之一是“群聚效應(yīng)”册烈。ofo和摩拜都有他們自己的方式戈泼，比如摩拜單車的外觀就和十分炫酷，像是行走的廣告牌赏僧，引得很多人在社交平臺(tái)上拍照分享大猛。這其實(shí)是一個(gè)很好的切入點(diǎn)，就像《欲望都市》里的凱莉在招聘助理時(shí)淀零，第三位面試者手拿一款LV名牌包挽绩，但是當(dāng)女主問正在同三個(gè)人共同租一間房子的面試者如何買的LV時(shí)，她很驕傲的回答“是在一個(gè)平臺(tái)租的”驾中。很明顯唉堪，這在當(dāng)時(shí)，包包的共享已經(jīng)產(chǎn)生了群聚效應(yīng)哀卫，人們會(huì)認(rèn)為這種別于普通的東西時(shí)尚巨坊，人們愿意去追捧他，當(dāng)人們很驕傲的說“我用的是這個(gè)”時(shí)此改，群聚效應(yīng)也就達(dá)到了趾撵，那產(chǎn)品的用戶數(shù)量和使用頻次就不再是個(gè)問題了。
總結(jié)
雖然問題和考驗(yàn)仍然很多，共享單車仍然引領(lǐng)著低碳出行占调、健康出行的趨勢暂题。一二線城市地鐵線路快速發(fā)展，意味著最后1～5公里的短途出行仍然有巨大的剛需究珊，騎行將越來越受青睞薪者。
在“出行最后一公里”領(lǐng)域，已經(jīng)告別各企業(yè)自由生長的階段剿涮，下一階段的競爭必將加劇言津。相比汽車，自行車領(lǐng)域門檻較低取试，目前兩家企業(yè)沒有形成規(guī)模悬槽，也未能形成很高的技術(shù)門檻，這就意味著隨時(shí)有新玩家“進(jìn)場”瞬浓，不妨大膽猜想將很快有類似滴滴初婆、Uber、易到用車的火拼狀態(tài)猿棉，還有諸多創(chuàng)業(yè)公司以復(fù)制模式的方式出現(xiàn)磅叛。摩拜與ofo也正不斷探尋適合自己的道路。改變中國城市的共享單車能走多遠(yuǎn)萨赁，還需我們拭目以待弊琴。
2016.10.17
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