共享經(jīng)濟(jì)模式的最初并不是單純的以做共享服務(wù)為目的，大家都希望通過(guò)共享經(jīng)濟(jì)來(lái)打塑造一個(gè)新的商業(yè)模式悲幅，從目前火爆的共享汽車套鹅、單車、洗衣機(jī)汰具、充電寶等卓鹿，我們意識(shí)到一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題，共享經(jīng)濟(jì)模式真的成熟嗎留荔？

從目前幾家共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)平臺(tái)的現(xiàn)狀來(lái)看吟孙，處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，滴滴聚蝶、易到杰妓、神州等共享汽車進(jìn)入市場(chǎng)相對(duì)平衡的階段，摩拜碘勉、ofo等共享單車現(xiàn)在還在積極的擴(kuò)展市場(chǎng)巷挥、用戶。不過(guò)验靡，更受爭(zhēng)議的是共享充電寶倍宾、洗衣機(jī)等服務(wù)，仍然在享受著互聯(lián)網(wǎng)浪潮的紅利胜嗓。

那么高职，所謂的共享經(jīng)濟(jì)模式只能是單一的憑借融資而活下來(lái)嗎？為什么不能有更加切合實(shí)際的與實(shí)體相匹配的商業(yè)模式兼蕊？

共享經(jīng)濟(jì)在陣痛中實(shí)現(xiàn)蛻化

從民生的角度來(lái)看初厚，共享經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了資源的再次利用，提高了產(chǎn)品的利用率孙技，是一件好事情产禾。諸如私家車、自行車牵啦、房子亚情、充電寶，甚至是手機(jī)哈雏、洗衣機(jī)等楞件。而用戶持有的是短時(shí)間內(nèi)的使用權(quán)，而并非是所有權(quán)裳瘪。這就意味著土浸，產(chǎn)品的流通價(jià)值被放大了。

但是市場(chǎng)的有限的彭羹，資本實(shí)力也是有盡頭的黄伊，所以，共享的產(chǎn)品就有了分配派殷。當(dāng)然还最，鑒于實(shí)體的價(jià)值墓阀，就有了位置、坐標(biāo)的屬性拓轻，滴滴斯撮、神州等在一個(gè)區(qū)域中投入的車輛是有限的，做服務(wù)的對(duì)象也是有區(qū)別的扶叉。比如勿锅，我們?cè)谝归g找單車就十分費(fèi)勁，而比較成熟的共享汽車平臺(tái)在這個(gè)時(shí)段是要漲價(jià)提供服務(wù)的枣氧。

共享單車的價(jià)值和服務(wù)難以取舍

共享經(jīng)濟(jì)模式的企業(yè)粱甫，要么是創(chuàng)業(yè)企業(yè)，要么是有實(shí)體支撐做轉(zhuǎn)型而開辟的新業(yè)務(wù)作瞄。究其根本茶宵，共享的產(chǎn)品是需要投入大量的資金，而這些共享經(jīng)濟(jì)模式的企業(yè)融資的數(shù)額都特別大宗挥，OFO在B輪時(shí)融資金額就已經(jīng)上億了乌庶。更可怕的是，即便產(chǎn)品火起來(lái)了契耿，公司還需要源源不斷的投入資金到供應(yīng)鏈中瞒大，生產(chǎn)小黃車。截止2017年初OFO已經(jīng)布局國(guó)內(nèi)近50個(gè)城市搪桂，并且在新加坡透敌、澳洲等地開始試運(yùn)營(yíng)。這些投入要直到行業(yè)寡頭的出現(xiàn)踢械，直到市場(chǎng)趨于飽和酗电。

因此，平臺(tái)產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值内列，據(jù)消息顯示小黃車在前段時(shí)間撵术，平臺(tái)日均訂單量超過(guò)了1000萬(wàn)單，用戶達(dá)到了450萬(wàn)话瞧，按照一個(gè)人99元的押金嫩与，單單是押金就接近4.5個(gè)億；日均1000萬(wàn)單交排，那么日均單車收益即便是按照百分之六十來(lái)算也有600萬(wàn)划滋，一個(gè)月就1.8個(gè)億。另外埃篓，該公司還處于高速發(fā)展期处坪，用戶數(shù)和訂單都還在急速增長(zhǎng)。

從這點(diǎn)來(lái)看，共享單車模式真的很誘人稻薇，這是建立在良性發(fā)展的基礎(chǔ)之上的。我們?cè)倮^續(xù)往前看胶征，共享單車的下一步會(huì)不會(huì)是向共享汽車一般塞椎。當(dāng)補(bǔ)貼摘除，市場(chǎng)飽和之后睛低，盈利點(diǎn)在哪里案狠？我們要的是出行服務(wù)，還是出行價(jià)值钱雷？

共享汽車的盈利訴求點(diǎn)在車輛所有權(quán)上

共享汽車則完全不同骂铁，因?yàn)橐惠v汽車的成本太高了，企業(yè)要投入大量資金建立車隊(duì)難度太大罩抗，所以從神州拉庵、出租車來(lái)看，資金雄厚套蒂，又有間接的車輛支持業(yè)務(wù)的進(jìn)展钞支。所以，做起來(lái)速度快操刀、效果好烁挟，以至于去年神州就已經(jīng)成為第一個(gè)上市的共享汽車公司。

只是后來(lái)骨坑，因?yàn)檎邌?wèn)題撼嗓，滴滴損失了大量的私家車主，業(yè)務(wù)模式被用戶詬病欢唾，不是沒(méi)車接單就是費(fèi)用太高且警，再加上現(xiàn)在城市擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，即便是乘坐快車遇到擁堵路段也沒(méi)辦法礁遣。此外振湾，提供服務(wù)的是司機(jī)，平臺(tái)無(wú)法控制司機(jī)的服務(wù)態(tài)度亡脸，無(wú)法保證車輛安全性押搪，這一點(diǎn)來(lái)看共享單車，一個(gè)是成本低浅碾，一個(gè)是自營(yíng)服務(wù)效果相對(duì)更好大州。

同樣是共享經(jīng)濟(jì)，呈現(xiàn)出來(lái)的卻完全不同了垂谢。共享充電寶厦画、洗衣機(jī)，甚至是手機(jī)、衣服根暑、包等力试，同樣需要大量的成本投入，這樣共享的價(jià)值就被縮放了排嫌，共享的產(chǎn)品到底該不該擴(kuò)展到個(gè)人所有產(chǎn)品畸裳？監(jiān)管如何開展？這都是問(wèn)題淳地。

盈利的基礎(chǔ)是市場(chǎng)占有率和使用頻次

共享產(chǎn)品的價(jià)值就在于最大化的發(fā)揮產(chǎn)品本身的使用價(jià)值怖糊，有人使用才會(huì)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值。而這個(gè)潛在的基礎(chǔ)就是有市場(chǎng)颇象、有用戶伍伤、有強(qiáng)烈的使用需求，出行服務(wù)遣钳、租住服務(wù)扰魂、洗衣服務(wù)都是如此。而收費(fèi)模式基本上就是基于使用頻次來(lái)計(jì)算的蕴茴，使用的次數(shù)越多收益越高阅爽。這正是企業(yè)的內(nèi)在需求，也是能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的根本荐开。

我們看到共享經(jīng)濟(jì)一開始都是抱著美好的愿景來(lái)的付翁，一個(gè)是方便人們的日常生活，一個(gè)是改變社會(huì)大眾的價(jià)值觀晃听。隨后在資本的左右下百侧，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為了上市而上市，一些則早已淹沒(méi)在時(shí)間之中能扒。商業(yè)本身就不是無(wú)私的佣渴，改變社會(huì)的夢(mèng)想很好，但是在資本的力量的挾持下初斑，最初的愿景沒(méi)有了辛润，只能為了生存下去不斷的打融資的牌。

筆者認(rèn)為在共享經(jīng)濟(jì)的下半場(chǎng)见秤，市場(chǎng)和用戶已經(jīng)開始被巨頭分割砂竖，但是巨頭混戰(zhàn)中用戶就被裹挾了。以共享單車為例鹃答，用戶要想獲得使用權(quán)乎澄，不得不交押金，到時(shí)候使用產(chǎn)品又局限于地理位置的差異测摔，所以置济，有的用戶就會(huì)在多家平臺(tái)中進(jìn)行押金充值解恰，就很無(wú)奈了。

哪個(gè)平臺(tái)能夠以最快的速度拿下市場(chǎng)浙于，那家企業(yè)才能勝出护盈，而這并不是結(jié)局。以大數(shù)據(jù)推動(dòng)下羞酗，用戶不斷消費(fèi)服務(wù)才能為平臺(tái)盈利帶來(lái)可能腐宋。因此，能否盈利才是共享經(jīng)濟(jì)模式在下半場(chǎng)評(píng)價(jià)的唯一標(biāo)準(zhǔn)整慎。