在前兩家單位工作時，因為住的地方離公司很近改基，公交車也方便繁疤，我一直覺得自行車是用來鍛煉身體的。換了新工作后秕狰，從家到公司要乘地鐵然后換乘公交稠腊。其實整個路程也不遠(yuǎn)，要命的是從地鐵口到公司只有1條公交線路鸣哀，更要命的是這個公交半個小時發(fā)一班架忌。如果你哪天稍微晚了那么1分鐘，就1分鐘我衬，你也只能望車興嘆叹放，認(rèn)命的伸手?jǐn)r出租車。但是挠羔，有一天我發(fā)現(xiàn)了共享單車的存在井仰。這個發(fā)現(xiàn)讓我雀躍不已，畢竟5毛錢就可以解決問題了破加，剩下來的錢可以買幾串烤面筋了俱恶，這能不讓我開心嘛。

第一，需求說了算合是。

所以了罪，我之所以會使用共享單車，首先是因為我有這個需求聪全。有些地方捶惜，走著去太遠(yuǎn)，等公交短時內(nèi)等不到荔烧，坐出租車又不報銷吱七，如何解決這一點距離是很多人的困擾。共享單車的出現(xiàn)為解決出行的“最后一公里”提出了漂亮的解決方案鹤竭。

ofo于2014年創(chuàng)立于北京踊餐，在國內(nèi)首創(chuàng)了無樁共享單車的出行模式，致力于為廣大高校師生提供經(jīng)濟便捷臀稚、低碳環(huán)保的交通出行方式吝岭，目前也是國內(nèi)規(guī)模最大的校園交通代步解決方案。

Mobike單車于2016年正式進入市場吧寺，首發(fā)上海窜管。之所以把首個市場選擇上海主要原因有二，一是上海小街小巷多稚机，適合自行車運動幕帆；二是完善的道路“白線系統(tǒng)”規(guī)劃了指定的停車區(qū)域，以較低的成本規(guī)范了停車秩序赖条。

隨后失乾，進入市場和大眾視線的共享單車項目越來越多，諸如小鳴纬乍、優(yōu)拜碱茁、小藍(lán)車等都爭先恐后地進入市場。不管這些共享單車以什么姿勢進入仿贬，它們的概念都是一樣的纽竣，以共享單車為核心產(chǎn)品，基于移動APP和智能硬件開發(fā)茧泪。

在北京上海等一線城市蜓氨，地鐵的通行為人們的出行帶來了極大的交通便利，造成了“騎－乘－騎”這樣的出行模式调炬，這使得人們對單車的需求量較大语盈。而另一方面，中國城市人口多缰泡，分布密集的特點也使得人們對于共享單車的需求只增不減刀荒。

第二代嗤，用著方便。

實際上ofo和Mobike都不是最早的單車共享案例缠借。同濟大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建認(rèn)為干毅，自行車共享或公共自行車自20世紀(jì)60年代出現(xiàn)以來已有3代。在國內(nèi)泼返，杭州是首個推出公共自行車的城市硝逢，蘇州也緊隨其后加入了這一行列。為什么當(dāng)時的公共自行車沒有火起來呢绅喉？有一次去蘇州玩兒渠鸽，從一個景點到另一個并不遠(yuǎn)，本打算騎街邊的公共自行車柴罐，卻發(fā)現(xiàn)需要使用當(dāng)?shù)厥忻窠煌ɑ崭浚谑亲髁T。另一次在上海青浦革屠，朋友興起凿试，很想騎車，但周圍只有帶樁的公共自行車似芝。研究了一番如何使用后發(fā)現(xiàn)必須把自行車停在制定帶樁地點才算騎行結(jié)束那婉。而我們要去的地方根本沒有該自行車的停車點，又一次作罷党瓮。

因此详炬，讓ofo、mobike這樣的共享單車迅速占領(lǐng)用戶的一個關(guān)鍵原因就是它好用麻诀。而這個好用對我來說體現(xiàn)在兩個方面痕寓，一是去樁傲醉，二是數(shù)量多分布廣蝇闭。二者缺一不可。

首先是對停車樁的拋棄硬毕。相比之前的公共自行車呻引，現(xiàn)在的無樁共享單車因為使用了智能鎖和GPS科技，可以更加智能化的管理車輛吐咳，從而大大減少了對自行車停放區(qū)域的限制逻悠。而物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)管理也使得共享單車模式下對單車的維護成本大大降低。在政府主導(dǎo)的公共自行車項目中韭脊，一個員工能管理的自行車只有50輛童谒。而mobike的一名員工可以管理上千輛自行車。

其次沪羔，分布范圍廣數(shù)量多饥伊。

共享單車基本采用了“開發(fā)APP平臺，定制單車，投入市場琅豆，收取押金愉豺，運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)智能化管理”這樣的商業(yè)模式。因此茫因，在市場早期以更快速度占領(lǐng)更多市場吸引更多用戶成為可以在同質(zhì)化競爭激烈的市場環(huán)境中勝出的關(guān)鍵因素蚪拦。目前ofo和mobike在上海的大面積推廣就證明了這一點。而這又反過來方便了用戶使用冻押。

第三驰贷，騎著舒服。

我騎過mobike洛巢，ofo饱苟，和mobike lite。我很不喜歡mobike狼渊，因為騎著太累了箱熬。從地鐵站出來騎上自行車到公司是一條直路，過4個紅綠燈狈邑，上座橋城须，下了橋右邊就到我公司。問題就出在上坡這里米苹。Mobike本身就沉糕伐，騎在平路上短時間內(nèi)倒也不覺得什么。關(guān)鍵就到了上橋時蘸嘶，坡度太長良瞧，每次騎不到坡上就感覺身體已經(jīng)被掏空了，那個無力感每一次都深深的折磨著我训唱。所以之后的每一次我都會自動忽略mobike褥蚯。

相比ofo只提供平臺，不生產(chǎn)單車的輕資產(chǎn)玩法况增，自己生產(chǎn)單車的mobike無疑是互聯(lián)網(wǎng)加制造業(yè)的重資產(chǎn)模式赞庶。mobike單車經(jīng)過專業(yè)設(shè)計，將全鋁車身澳骤，防爆輪胎歧强，軸傳動等高科技手段集于一體，使其堅固耐用为肮，進而降低維護成本摊册。在mobike不斷升級的過程中，它的性能也在不斷的得到優(yōu)化颊艳。高智能并不能解決所有問題茅特，如何使產(chǎn)品更加簡便才能更好地吸引用戶蟆沫。

ofo和mobike能否如它們自己所希望的那樣，成為“最后一公里的完美解決方案”温治？影響因素還有很多饭庞，比如，如何降低天氣和季節(jié)對單車騎行的限制熬荆？如何減少不文明或不按規(guī)則用車的情況舟山？如何實現(xiàn)共享單車的盈利模式？一件事情的出現(xiàn)必然會引發(fā)其它問題的產(chǎn)生卤恳。我們在解決問題的過程中也會不停創(chuàng)造新的問題累盗。至于共享單車模式會如何發(fā)展，我很好奇突琳。ofo和mobike最終會不會像滴滴和快的一樣合并現(xiàn)在也不得而知若债。對于共享經(jīng)濟在現(xiàn)代經(jīng)濟規(guī)則和社會公德制約下的發(fā)展，我充滿了期待拆融。