昨天乾蓬，也就是10月29日惠啄，歐盟委員會(huì)決定對從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車（BEV）征收為期五年的最終反補(bǔ)貼稅。
其中比亞迪加征的發(fā)補(bǔ)貼稅是17.0%、吉利：18.8%撵渡、上汽集團(tuán)：35.3%融柬，其他合作公司將被征收20.7%的關(guān)稅。在提出個(gè)別審查請求后趋距，特斯拉將被征收7.8%的關(guān)稅粒氧。所有其他不合作的公司將被征收35.3%的關(guān)稅。2024年7月4日對從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收的臨時(shí)關(guān)稅將不予征收节腐。
雖然說外盯，歐盟這個(gè)決定是最終的。但翼雀，我們國家肯定會(huì)通過各種途徑持續(xù)溝通饱苟。因?yàn)檫@不僅僅是簡單的商業(yè)行為。
公告中有兩個(gè)值得注意的點(diǎn)狼渊。一個(gè)是在特斯拉提出個(gè)別審查請求后箱熬，被征收的關(guān)稅僅有7.8%，僅為征收比例最低的比亞迪稅率的一半狈邑。另一個(gè)是對“不合作的公司”被征收高達(dá)35.3%的關(guān)稅城须，也就是說不合作公司加征懲罰稅。我好奇的是歐盟說的合作公司是哪些官地？所謂的合作指的是什么酿傍，合資在歐盟建立合資公司？還是在這一輪征稅中有接觸驱入，有單獨(dú)協(xié)議赤炒？
歐盟為什么要對我國新能源車征收高額的反補(bǔ)貼稅？因?yàn)榭鹘希瑲W洲是燃油車當(dāng)之無愧的霸主莺褒，特別是在高端車市場。BBA在全球包括我們國內(nèi)的認(rèn)可度雪情、推崇度遵岩、銷量都常年占據(jù)高端車市場前幾名。在歐洲市場巡通，燃油車依然占據(jù)絕對銷量尘执，新能源車銷售比例還是很小的。就算加征中國企業(yè)的關(guān)稅也抹不平中歐之間的差距宴凉。
但是誊锭，新能源車是未來，現(xiàn)在我國新能源車的滲透率已經(jīng)達(dá)到51%弥锄，也就是說比燃油車更高了丧靡。未來新能源車的滲透率還會(huì)越來越高蟆沫，這不但是我們國家的政策引導(dǎo)，行業(yè)的必然選擇温治，還有市場認(rèn)可等等原因饭庞，這也是我國多年以“市場換技術(shù)”開出來的結(jié)果。燃油車要超越舊世界的霸主要跨越太多障礙（主要是專利）熬荆，如果換一條賽道舟山，情況就完全不一樣了。
但是現(xiàn)在新能源車這個(gè)賽道卤恳，毫無疑問是我國企業(yè)和美國特斯拉兩強(qiáng)爭霸捏顺。歐洲的新能源車完全是處于others。所以歐盟就想到了這個(gè)騷操作——以市場換技術(shù)纬黎。也想上牌桌，插足中美兩強(qiáng)爭霸劫窒，想要形成三足鼎立的格局本今。加征關(guān)稅不是他們的目的，而是以關(guān)稅倒逼我國企業(yè)到歐盟投資建廠主巍，引進(jìn)先進(jìn)的新能源車技術(shù)冠息。還可以順帶增加一些就業(yè)崗位，提高一些稅收孕索，一箭三雕苛秕，想的很美~荷逞。
但是歐盟也不是鐵板一塊，有傾向于合作，也有單純就是搗亂的酒请，還有的甘愿當(dāng)別人的狗腿。最重要的是我國一直在爭取钉鸯，也在積極談判季惯，維護(hù)新能源車行業(yè)發(fā)展的決心是毫無疑問的。
當(dāng)前是百年未有之大變局翎嫡，國際爭端頻繁是很正常的欠动。在新能源和燃油車的競爭這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)也是如此。不過道路是曲折的惑申，前途是光明的具伍。勝利終究是我們的。
