樓下早高峰 特別是周一，開車出門甚至出車庫就要堵 坐公交瑰煎？那除了堵車 等車時候還要堵人…
所以大概一年前小區(qū)?門口誕生了特殊的交通產(chǎn)品铺然，關(guān)鍵還產(chǎn)生了自組織
【摩的環(huán)線】
線路：小區(qū)門口~公交站~輕軌站
車隊(duì)規(guī)模：發(fā)展至今只有30?規(guī)模
發(fā)車時間：早6點(diǎn)~晚8點(diǎn)
班次：早高峰坐滿即時發(fā)車，平均時間3分鐘;晚間車輛減少班次延長酒甸，可能10分鐘
票價：5元每人
載客容量：起初3~4人魄健，至今標(biāo)配5人
經(jīng)歷的幾個階段：
1、半截路沒有貫通插勤，也沒有公交車沽瘦。那時路不堵也清凈，大家開車农尖、步行去輕軌站 摩的偶爾也能拉到客析恋，但更多是太熱 太冷 下雨?特殊情況
2、路通了盛卡，入住率上來了助隧，公交車也通了。一下子路上車多了 也堵了窟扑，公交車貫通了周邊的價格大盤喇颁，人很多 上坡都要拉不動的那種人多。體驗(yàn)不那么好了嚎货，大家想是不是可以試試摩的橘霎？而摩的似乎也發(fā)現(xiàn)了大勢已至，于是開始形成固定的班次 早上就換線跑這幾個點(diǎn)殖属，保證供應(yīng)姐叁，并且價格統(tǒng)一按人收費(fèi)，坐滿就走洗显。確定性逐漸形成了外潜。。挠唆。他們內(nèi)部也形成了嚴(yán)明的紀(jì)錄处窥，排隊(duì)候客，甚至幫助維護(hù)秩序玄组，幫助頭車?yán)?/p>
但是這種自組織貌似有序滔驾，對于整個交通來說或者交警來說是無序的存在谒麦，無序誕生肯定是用戶和supplier共同發(fā)現(xiàn)了一種實(shí)現(xiàn)需求的路徑，建立了契約哆致。大規(guī)則不怎么有效時候 就會有千奇百怪的小規(guī)則绕德，無序在初期是高效的解決路徑，但是無序的爆發(fā)會真的造成混亂甚至崩潰摊阀，在升維的過程中秩序也在動態(tài)的打破耻蛇、形成、進(jìn)化胞此。小到這個摩的臣咖，大到施展老師樞紐中描寫的中國之于世界的秩序，產(chǎn)品體系何嘗不是豌鹤。
秩序可能用戶創(chuàng)造亡哄、設(shè)計者創(chuàng)造、互相影響演變布疙，共同形成秩序≡感叮或者秩序引導(dǎo)用戶灵临、秩序規(guī)定用戶，這時候秩序的保證力又要提煉出來趴荸，或許你是必需不可替代品儒溉，比如：12306，呵呵
