全中國每周的航班量將近10萬班，北京首都機(jī)場谜洽、廣東白云機(jī)場萝映、上海浦東機(jī)場、成都雙流機(jī)場阐虚、昆明長水機(jī)場锌俱、深圳寶安機(jī)場全國前6大機(jī)場，每天的航班起降架次超過8千架次敌呈。昆明長水機(jī)場雖然吞吐量比不上成都雙流機(jī)場贸宏，但每天的航班起降架次超過了雙流機(jī)場，每天起降1100架次左右磕洪。如此之大的飛行流量下吭练，飛機(jī)的安全飛行是如何來確保的？

飛機(jī)在天上是沿著航路航線飛行的析显，可以實(shí)時(shí)定位鲫咽，確保飛行安全

飛機(jī)在天上不上想飛哪就飛哪，在中國所有的空域資源都屬于國家谷异，歸空軍所管分尸，民航擁有的空域資源僅僅只是航路航線的范圍以及機(jī)場終端管制區(qū)范圍。航路航線就是飛機(jī)在天上所飛行的路線歹嘹，是由地面的導(dǎo)航設(shè)備的導(dǎo)航信號(hào)所覆蓋來產(chǎn)生一條虛擬的“線路”箩绍。

航路與航線的區(qū)別在于航路是具有寬度的。航路的寬度通常是航線左右10公里尺上，寬度共20公里材蛛。飛機(jī)在飛行的途中正常都是按照航路航線飛行的，除非特殊情況才能偏離或繞飛怎抛。

正在情況下卑吭，飛機(jī)在空中都是自動(dòng)駕駛，只有特殊情況下才需要飛行員特殊干預(yù)马绝，飛行員的主要作用在起飛和降落階段豆赏，還有就是應(yīng)急處置。

飛機(jī)在天上是按照地面導(dǎo)航設(shè)備的信號(hào)富稻，逐臺(tái)飛行掷邦。例如飛機(jī)從昆明飛到北京，不是起飛后就直接奔著北京去唉窃，而是按照空中航路航線的設(shè)置耙饰，根據(jù)地面導(dǎo)航臺(tái)的布局，民航局會(huì)給予昆明到北京固定的飛行路線纹份，然后按路線對著導(dǎo)航臺(tái)逐一飛行苟跪，所以飛行路徑肯定不是一條直線。

飛機(jī)在天上任何階段都會(huì)處于地面導(dǎo)航設(shè)備的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)蔓涧，所以飛機(jī)可以通過導(dǎo)航設(shè)備來定位件已，知道自己的確切位置。傳統(tǒng)的定位方式還有很多例如地標(biāo)羅盤領(lǐng)航元暴，目視觀察顯著地標(biāo)等方式篷扩。

飛機(jī)在空中的飛行安全是由空中交通管制員負(fù)責(zé)的

空中交通管制員是防止航空器與航空器，航空器與地面障礙物相撞的茉盏，直白的說鉴未，就是“防相撞”枢冤。在中國每天都有那么多的航班起飛降落，更不用說全球范圍铜秆。飛機(jī)在天上雖然是按照航路航線飛行淹真，但是并不是像車子一樣設(shè)置了方向，駕駛員自行負(fù)責(zé)的连茧。

飛機(jī)在天上上按照對應(yīng)的高度層飛行的核蘸，現(xiàn)在目前飛行高度層從600米起，每300米為一個(gè)高度層啸驯，一直到8400米客扎，8900米為起始高度層，每3000米一層直到12500米罚斗。飛機(jī)只有在分配給的高度層上才能平飛徙鱼。

通常為了飛行安全，在航路上將飛行高度層劃分為東單西雙惰聂。顧名思義疆偿，往東飛的飛機(jī)用單數(shù)高度層，往西飛的飛機(jī)用雙數(shù)高度層搓幌。這樣就能避免不同高度上的飛行沖突杆故。

但是起飛的飛機(jī)目標(biāo)是要上升高度，而降落的飛機(jī)是要下降高度溉愁，所以飛行沖突就產(chǎn)生了处铛。飛機(jī)分速度是非常之快的，平常的B737飛機(jī)正常速度在800KM/H左右拐揭，根據(jù)順逆風(fēng)的情況撤蟆，還存在變化。兩架對頭飛行的飛機(jī)接近時(shí)速將達(dá)到1600KM/H堂污，幾秒鐘之后可能就飛出去了好幾公里家肯。

空中交通管制員的崗位就顯得尤為的重要，當(dāng)存在飛行沖突的時(shí)候需要管制員進(jìn)行沖突調(diào)配盟猖，確保飛行安全讨衣。調(diào)配的原則來自于法規(guī)，飛機(jī)和汽車最大的區(qū)別在于式镐，汽車是可以擦身而過反镇，而飛機(jī)必須保持在規(guī)定的距離之外，如果進(jìn)入了飛機(jī)的安全范圍之內(nèi)娘汞，即觸犯了法規(guī)歹茶，會(huì)被定性為不同程度的危險(xiǎn)事件。

在飛行流量巨大的地區(qū)、機(jī)場惊豺，都是雷達(dá)管制燎孟，管制員觀看者眼前的雷達(dá)屏幕，可以精確的知道飛機(jī)的準(zhǔn)確位置扮叨，然后準(zhǔn)確快速的調(diào)配飛行沖突缤弦。雷達(dá)是經(jīng)過驗(yàn)證的，目前民航最可靠彻磁、安全的監(jiān)控手段。

飛機(jī)上帶有機(jī)載雷達(dá)狸捅，可以觀察到周圍的飛行動(dòng)態(tài)衷蜓，避免飛機(jī)相撞

機(jī)載雷達(dá)是飛行員的“眼睛”，是確保飛行安全的最后防線尘喝。機(jī)載雷達(dá)能夠顯示周邊的飛行動(dòng)態(tài)情況磁浇，準(zhǔn)確的判明周邊飛機(jī)的速度、高度等信息朽褪，實(shí)時(shí)提供給飛行員參考置吓。

機(jī)載雷達(dá)在關(guān)鍵時(shí)刻會(huì)取代飛行員操作。機(jī)載雷達(dá)告警分為兩級(jí)缔赠，現(xiàn)在的民航客機(jī)全都裝有TACSⅡ衍锚，可以準(zhǔn)確的提供兩級(jí)告警。

第一級(jí)為TA告警嗤堰，預(yù)警信息戴质，黃色。特別提示給飛行員從在飛行沖突踢匣，引起飛行的注意告匠，必要時(shí)采取避讓措施。

第二級(jí)為RA告警离唬，告警信息后专，紅色。存在飛行沖突的兩機(jī)TACS會(huì)相互協(xié)調(diào)输莺，做出合理的避讓措施戚哎，一架飛機(jī)上升高度，另一架飛機(jī)下降高度模闲，以最快的速度飛出危險(xiǎn)區(qū)域建瘫。當(dāng)出現(xiàn)RA告警時(shí)飛行員必須無條件服從RA的指令。

近地告警系統(tǒng)可以確保飛機(jī)飛機(jī)與障礙物保持安全距離

飛機(jī)上除了正常的雷達(dá)系統(tǒng)外尸折，還有近地告警系統(tǒng)啰脚，如果飛機(jī)飛行過程中高度太低，有撞到山區(qū)的危險(xiǎn)，近地告警系統(tǒng)也會(huì)發(fā)出警告橄浓，確保飛行分安全粒梦。

飛機(jī)是非常安全的交通工具，多種手段確保飛行安全

從上述介紹中荸实，相信大家已經(jīng)了解了飛機(jī)在飛行過程中是通過哪些手段來確保安全的匀们。首先飛行員可以通過導(dǎo)航設(shè)備知道自己的位置，不至于迷航准给。其次空中交通管制員是飛行安全的保衛(wèi)者泄朴，確保飛行安全是管制員的職責(zé)所在。最后飛機(jī)上有雷達(dá)露氮，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測祖灰，在最危險(xiǎn)的時(shí)候做出危險(xiǎn)避讓，確保飛行安全的萬無一失畔规。