4月6日，ofo小黃車聯(lián)合交通部科學(xué)研究院對外發(fā)布《2017年第一季度中國主要城市騎行報(bào)告》项郊。該報(bào)告以ofo出行大數(shù)據(jù)為參考伴找，首次采用城市騎行指數(shù)作為評估指標(biāo)，通過對單車使用水平兄纺、節(jié)能減排水平大溜、健康貢獻(xiàn)水平、停車設(shè)施水平估脆、服務(wù)環(huán)境水平和社會文明水平六個(gè)方面進(jìn)行綜合評價(jià)钦奋，對北京、上海疙赠、廣州付材、深圳、天津圃阳、南京厌衔、西安、杭州等20座國內(nèi)一二線城市的共享單車發(fā)展水平進(jìn)行評估排名限佩。行業(yè)專家分析稱葵诈，這是中國首個(gè)全面裸弦、專業(yè)的對主要城市共享單車騎行情況做的集中梳理和數(shù)據(jù)研究，對透視我國城市慢行交通發(fā)展現(xiàn)狀作喘、追蹤共享單車行業(yè)發(fā)展理疙、推動智能綠色城市建設(shè)事業(yè)起到參考作用。
18-45歲人群成共享單車主要用戶 西安廣州最男人泞坦、天津昆明最均衡
報(bào)告顯示窖贤， 18~45歲人群成共享單車騎行的主主力用戶，占比接近90%贰锁，其中30歲及以下群體占比達(dá)到55%赃梧，30~45歲占比約35%。由此可見豌熄，共享單車的用戶不僅覆蓋年輕群體授嘀，也受到了中年群體的廣泛認(rèn)可和使用。
同時(shí)锣险，在用戶男女比例分布中蹄皱，不同的城市區(qū)分為了兩大派系。一個(gè)是以西安芯肤、廣州為代表的五座城市成為了“最男人”的共享單車騎行城市巷折，男性用戶占比達(dá)到55.90%~59.70%，較高于女性用戶崖咨。而以天津锻拘、昆明為代表的五座城市則成了“最均衡”的共享單車騎行城市，男女比例在48%~52%之間击蹲，可以說基本相差無幾署拟。但綜合來看，女性用戶占比能達(dá)到45%左右际邻，而造成這一比例的則是與ofo小黃車輕便省力芯丧、可調(diào)節(jié)座位高度等車輛細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)息息相關(guān)。
中國城市整體騎行水平53.6分空間巨大 綜合指數(shù)六大榜單昆明東莞上榜
報(bào)告顯示世曾，2017年第一季度中國城市整體騎行水平為53.6分缨恒，其中北京以84.3位居榜首，上海轮听、成都分別以79.3分和65.1分緊隨其后骗露。除此之外，深圳血巍、昆明萧锉、杭州、廣州述寡、南京柿隙、廈門叶洞、福州、武漢等八座城市也高于平均分禀崖，城市騎行水平較為領(lǐng)先衩辟。
而53.6的整體騎行水平雖然較滿分100分來看屬于偏低水平，但考慮到2017年初共享單車才迎來一波的快速發(fā)展波附，諸多方面尚不完善艺晴，例如城市停車設(shè)施的建設(shè)，北京掸屡、上海封寞、杭州三城雖然達(dá)到13分以上，但其他20座城市停車設(shè)施平均得分僅為7.55分仅财，遠(yuǎn)低于滿分20分狈究。未來，隨著共享單車的健康發(fā)展满着、城市停車設(shè)施的建設(shè)谦炒、服務(wù)環(huán)境的提升等因素逐步完善贯莺，分?jǐn)?shù)還將進(jìn)一步上升风喇。
報(bào)告同時(shí)給出“2017年第一季度主要城市六大榜單”，北京位列“停車設(shè)施相對完善”缕探、“節(jié)能減排貢獻(xiàn)最大”魂莫、“政府服務(wù)環(huán)境最好”三個(gè)榜單之首。昆明則成為“最愛騎共享單車的城市”爹耗，東莞成為“我騎行·我健康”的榜首城市耙考。
城市文明程度杭州12.9分排第一 20城Q1累計(jì)騎行5.93億公里
報(bào)告針對社會文明程度，對各城市對共享單車的友好度進(jìn)行了評分潭兽，杭州市以12.9分排名第一倦始，南京、西安分別以12.75和12.22排名第二第三山卦，北京僅以9.94分排名第九鞋邑。在服務(wù)環(huán)境水平評估中，北京以滿分15分位列第一账蓉，這可能與各地政府對共享單車的管理相關(guān)枚碗。近期，全國各地陸續(xù)出臺了針對共享單車的管理辦法铸本，如上海出臺了《共享自行車服務(wù)規(guī)范》肮雨，成都推出了《成都市關(guān)于鼓勵(lì)共享單車發(fā)展的試行意見》。
報(bào)告顯示箱玷，我國20座城市第一季度累計(jì)騎行5.93億公里怨规，相當(dāng)于繞地球14794圈陌宿，日均累計(jì)騎行距離為659萬公里，相當(dāng)于地球赤道的164倍波丰。不僅如此限番，20個(gè)城市第一季度人均累計(jì)騎行消耗熱量6840千卡路里，相當(dāng)于燃燒掉1.8斤脂肪呀舔。
共享單車緩解城市交通出行難問題 引領(lǐng)健康生活新風(fēng)潮
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)弥虐，從1995年至2016年，隨著民用汽車保有量從1040萬輛攀升至1.9億輛媚赖，自行車的保有量卻從6.7億輛霜瘪，急劇下降至3.3億輛。汽車成為代步工具的同時(shí)惧磺，給城市交通和生態(tài)環(huán)境也帶來了極大壓力颖对，城市居民的出行成本急劇上升。而隨著2016年以ofo為代表的共享單車的出現(xiàn)磨隘，在有效解決最后一公里出行難的問題同時(shí)缤底，也在全國掀起了綠色出行，健身騎行的新風(fēng)潮番捂。
專家認(rèn)為个唧，共享單車+公共交通的出行模式，正逐漸替代家用汽車+步行+公共交通的出行模式设预，快速發(fā)展中的共享單車正改善著我國城市居民的出行模式徙歼，也對我國交通新體系建設(shè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
