傳統(tǒng)的檢修合一的線路維修體制是以養(yǎng)路工區(qū)為基本勞動組織單元,及線路檢查計劃作業(yè)驗收與一體的,這種體制的主要弊端,一是線路現(xiàn)場的效率低,準(zhǔn)確性差,作業(yè)計劃安排很難做到合理帖努。二是以養(yǎng)路工區(qū)為單位組織作業(yè)截歉，作業(yè)點多吗垮，分散镐侯，安全隱患多撕氧。三是作業(yè)由養(yǎng)路工區(qū)自行組織驗收琼开，缺乏有效的監(jiān)督和制約機制政冻。
檢修分開體制是以線路車間為勞動組織單元抓狭，采用集中修機械型天窗修和檢查專業(yè)化的方式的伯病，能提高線路檢查和維修質(zhì)量，大大減少作業(yè)處所有力安全監(jiān)控否过，促使車間做大做強午笛，從而提高安全生產(chǎn)管理水平。
檢修分開體制苗桂，要求成立專業(yè)的檢察隊伍药磺，實現(xiàn)檢察與維修的異體監(jiān)督。專業(yè)檢查油檢查監(jiān)控車間負(fù)責(zé)或線路車間下設(shè)的檢查監(jiān)控工區(qū)負(fù)責(zé)煤伟。
工段設(shè)立檢查監(jiān)控車間的癌佩，由檢查監(jiān)控車間負(fù)責(zé)全段線路設(shè)備檢查質(zhì)量檢查監(jiān)控，下設(shè)軌道檢測工區(qū)鋼軌探傷工區(qū)持偏。未設(shè)立檢查監(jiān)控車間的專業(yè)檢查由線路車間設(shè)立的檢查監(jiān)控工區(qū)負(fù)責(zé)驼卖。
線路車間負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的組織實施下設(shè)的線路工區(qū)負(fù)責(zé)線路設(shè)備的巡查臨時補修和故障處理。
線路設(shè)備技術(shù)指標(biāo)有線路設(shè)備狀態(tài)評定合格率鸿秆，線路保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率酌畜，道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率，動態(tài)檢測質(zhì)量合格率的這四項技術(shù)指標(biāo)是考核線路設(shè)備狀態(tài)和維修工作質(zhì)量的基本指標(biāo)卿叽∏虐可用于研究改進(jìn)和指導(dǎo)線路大眾維修工作。
工務(wù)段可根據(jù)需要和本段實際規(guī)定自己管理的技術(shù)指標(biāo)考婴。如線路道岔綜合維修驗收優(yōu)良率贩虾，曲線道岔緩沖區(qū)保養(yǎng)優(yōu)良率及重點計劃兌現(xiàn)率。
