一，波音737 MAX再次墜毀

繼2018年10月29日搔弄，印尼波音737MAX飛機(jī)墜入爪哇海幅虑，導(dǎo)致178名乘客不幸遇難后，時(shí)隔不足5月顾犹，上周日倒庵，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX客機(jī)在飛往肯尼亞途中再次墜毀。這也是近五個(gè)月來(lái)第二架波音737MAX客機(jī)墜毀炫刷。機(jī)上搭乘149名乘客和8名機(jī)組成員擎宝，全部遇難。其中包括8名中國(guó)公民浑玛。

有1人的身份已經(jīng)被初步確認(rèn)了绍申，是浙江萬(wàn)里學(xué)院新聞專業(yè)大四女生，今年才22歲顾彰。

根據(jù)她在微博上透露的信息极阅，她這次去非洲，是為了去那里看一看長(zhǎng)頸鹿涨享。

波音737MAX飛機(jī)在3月10日上午8：38起飛筋搏，然后在8：44失聯(lián)，最終墜毀在厕隧，距離亞的斯亞貝巴東部約50公里左右的一處農(nóng)田奔脐，從飛機(jī)起飛到墜落地面俄周，整個(gè)過(guò)程僅僅用了5分41秒。從飛機(jī)墜毀前的飛行數(shù)據(jù)來(lái)看髓迎，和去年10月29日印尼獅航出事時(shí)的癥狀驚人的相似峦朗。

波音737MAX飛行數(shù)據(jù)

這意味著飛機(jī)在飛行過(guò)程中經(jīng)歷了多次爬升下降、下降爬升的過(guò)程排龄。

正是這一飛行特征波势，讓人想到了2018年10月印尼獅航發(fā)生的空難，機(jī)型同樣是波音 737 MAX-8 橄维。

在調(diào)查JT-610事故的過(guò)程中艰亮，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)AOA攻角傳感器錯(cuò)誤讀數(shù)，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的尾翼配平系統(tǒng)挣郭，為了避免手動(dòng)飛行情況下的失速迄埃，在未經(jīng)飛行員操縱的情況下，自動(dòng)讓機(jī)頭向下兑障。

這個(gè)程序有4個(gè)特點(diǎn):

1侄非，發(fā)現(xiàn)失速后，程序只相信主傳感器流译，不與備份傳感器核實(shí)逞怨。同樣的情況空客的飛機(jī)則會(huì)交給飛行員處理。

2福澡，一旦相信叠赦，不通知飛行員，直接操縱機(jī)翼革砸。

3除秀，飛行員手動(dòng)操作后，仍舊會(huì)每五秒自動(dòng)執(zhí)行算利，讓飛行員不得不與飛機(jī)較勁册踩。

4，程序開(kāi)關(guān)非常隱蔽

被廣泛認(rèn)為是世界上最新最安全的波音737MAX系列客機(jī)效拭，竟然有一個(gè)隱藏的很深自動(dòng)駕駛的BUG暂吉，而正是這個(gè)BUG，把一個(gè)非致命的故障弄成了墜機(jī)缎患？?

很多人可能不知道慕的，與近幾年剛剛興起的汽車自動(dòng)駕駛不同，民航領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛挤渔，已經(jīng)普及了幾十年肮街，

除非遇到不好的天氣情況或者意外，飛行員大多數(shù)時(shí)候只是在和空管溝通蚂蕴，或者調(diào)整飛機(jī)自動(dòng)駕駛模式的參數(shù)低散，然后盯著飛機(jī)上電腦屏幕

?而飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，會(huì)根據(jù)預(yù)先設(shè)定好的航路骡楼，全程駕駛飛機(jī)熔号，甚至完成降落....?

面對(duì)如此先進(jìn)的自動(dòng)駕駛，連專業(yè)飛行員都經(jīng)常開(kāi)玩笑說(shuō)鸟整，自己的工作其實(shí)已經(jīng)不是“開(kāi)飛機(jī)”引镊，而只是“按按鈕” Push Buttons...

目前看來(lái)，這個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)似乎存在重大bug篮条，首先弟头，它隱藏很深，沒(méi)有明確的警報(bào)標(biāo)示涉茧，飛行員往往不知道發(fā)生了什么赴恨，甚至不知道它的存在，而它一旦啟動(dòng)后就非常強(qiáng)勢(shì)伴栓，直接下壓機(jī)頭讓飛機(jī)俯沖伦连，其次，它很頑固钳垮，當(dāng)飛行員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)姿態(tài)不對(duì)惑淳，上拉機(jī)頭，系統(tǒng)會(huì)以五秒一次的頻率再次啟動(dòng)俯沖饺窿，于是陷入人機(jī)大戰(zhàn)歧焦，據(jù)說(shuō)獅子航空飛行員和系統(tǒng)對(duì)拉了26次之多，還是無(wú)力回天肚医，最后绢馍，對(duì)于這個(gè)系統(tǒng)，波音并未在飛行員操作手冊(cè)里明確提示肠套，事故發(fā)生的短短時(shí)間里痕貌，駕駛員壓根不知道該如何關(guān)閉它。

二糠排，這個(gè)自動(dòng)駕駛bug舵稠，至今未修復(fù)，總計(jì)致346人喪生

即便上次獅航事故已經(jīng)發(fā)生入宦，波音的這個(gè)通告也沒(méi)有給出技術(shù)性解決方案哺徊，僅僅是讓運(yùn)營(yíng)737MAX的公司注意這個(gè)情況。直至周日墜機(jī)事件再次發(fā)生乾闰！總計(jì)346人喪生落追！按理說(shuō)，這個(gè)bug這么嚴(yán)重涯肩，波音公司就趕緊修復(fù)唄轿钠，從上年10月份巢钓，到今年3月份，5個(gè)月疗垛，這個(gè)bug至今沒(méi)有修復(fù)症汹！而且還有幾百架飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)飛行！

根據(jù)熟悉細(xì)節(jié)的業(yè)內(nèi)人士和政府官員稱：

波音公司正在開(kāi)發(fā)一種自動(dòng)飛行控制功能的修訂軟件贷腕，該功能可以強(qiáng)行推動(dòng)MAX飛機(jī)的機(jī)頭背镇，并且與去年10月在印度尼西亞引起的備受關(guān)注的獅子飛機(jī)事故有牽連。 但這項(xiàng)工作比事故后的最初預(yù)期延長(zhǎng)了幾個(gè)月泽裳。

1瞒斩，因?yàn)楣こ毯捅O(jiān)管方面的復(fù)雜性，一些聯(lián)邦和公司安全專家對(duì)這些變化應(yīng)該有多大產(chǎn)生意見(jiàn)分歧涮总！前者要求系統(tǒng)大改胸囱，確保單個(gè)傳感器故障不會(huì)影響整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)！后者認(rèn)為瀑梗，簡(jiǎn)單修復(fù)一下就行了旺矾，降低一下功率！

2夺克，剛好遇上為期35天的美國(guó)政府關(guān)閉箕宙，在此期間暫停審議修復(fù)措施，也造成了延誤铺纽，也就是code review停了柬帕！

所以，現(xiàn)在這個(gè)bug fix還沒(méi)有修復(fù)好狡门！

結(jié)果陷寝，上周日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX客機(jī)在飛往肯尼亞途中再次墜毀其馏，

機(jī)上人員：149名乘客凤跑、8名機(jī)組人員，來(lái)自35個(gè)國(guó)家叛复，其中除了８名中國(guó)人外仔引，還包括３２名肯尼亞人、１８名加拿大人褐奥、９名埃塞俄比亞人咖耘、８名美國(guó)人、７名英國(guó)人撬码、７名法國(guó)人儿倒、５名德國(guó)人、４名印度人呜笑、３名俄羅斯人夫否，以及部分其它國(guó)家公民和聯(lián)合國(guó)工作人員彻犁。

傷亡情況：全部遇難

波音公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任

波音公司在印尼獅航空難后的消極態(tài)度，不愿正視和迅速改進(jìn)自己產(chǎn)品的缺陷凰慈，很可能是埃塞航空難的主要原因汞幢。人類民用航空技術(shù)的發(fā)展，始終伴隨著教訓(xùn)與血淚溉瓶，正是每一個(gè)歷史上的風(fēng)險(xiǎn)與直面風(fēng)險(xiǎn)的謙虛態(tài)度，造就了今天相對(duì)最安全的交通工具谤民。缺陷不可怕堰酿，可怕的是固步自封、掩耳盜鈴张足、無(wú)視人命的態(tài)度触创。

目前國(guó)內(nèi)共有 13 家航司運(yùn)營(yíng) 737 Max-8，共計(jì) 96 架为牍，包括國(guó)航哼绑、南航、東航碉咆、海航抖韩、上航、廈航疫铜、山航等茂浮。

民航局已經(jīng)發(fā)布通知，要求在確認(rèn) 737 Max 安全性之前壳咕，國(guó)內(nèi)航司全部暫停該飛機(jī)的商業(yè)飛行席揽。

從空難消息發(fā)布到宣布 737 Max 禁發(fā)，期間不到 24 小時(shí)谓厘，民航局的反應(yīng)速度值得稱贊幌羞，從中也可以看出我國(guó)對(duì)航空安全的重視，所以飛機(jī)大家還是可以放心乘坐的竟稳，不必因噎廢食属桦。

如果波音不肯迅速端正態(tài)度，面對(duì)自己造成的災(zāi)難他爸，很快還會(huì)有第三地啰、第四起，乃至更多密集發(fā)生的737MAX機(jī)型空難讲逛，每一個(gè)現(xiàn)在看到這段文字的人都有可能成為受害者亏吝。

被禁飛不是第一次，但希望是最后一次