2017年7月5日 晚 ?夜班
當(dāng)晚顿锰，簽派室收到某情報(bào)區(qū)明日早晨有禁航的通告，需要對(duì)航班進(jìn)行調(diào)整和控制启搂。
師傅給我耐心講解了此禁航分析和推點(diǎn)的方法硼控，希望我能初次體驗(yàn)下禁航分析的知識(shí)，同時(shí)評(píng)估下禁航的影響和師傅的結(jié)果能否一致胳赌。
筆者拿到任務(wù)理順下思路：
1.在航班生產(chǎn)系統(tǒng)中查詢通告影響的城市對(duì)淀歇；
2.根據(jù)通告時(shí)間大概判定航班是否影響；
3.若有影響匈织，在通告后面寫下航班號(hào)浪默；
4.使用交叉相減的方法計(jì)算推點(diǎn)（即為飛機(jī)飛到禁航開始點(diǎn)時(shí)禁航已結(jié)束為最早時(shí)間，飛機(jī)飛到禁航結(jié)束點(diǎn)時(shí)禁航剛開始為最晚時(shí)間）
當(dāng)時(shí)的筆者使用了EXCEl表格填寫記錄數(shù)據(jù)缀匕，目的是數(shù)據(jù)看著規(guī)整纳决；
當(dāng)時(shí)的筆者三四字代碼記憶并不好，碰到記不住的還查詢了機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)乡小；
當(dāng)時(shí)的筆者對(duì)公司所飛的城市對(duì)并不掌握阔加，不確定通告影響的城市對(duì)公司是否在飛，
所以評(píng)估速度非常緩慢满钟。
所幸胜榔，筆者所評(píng)估過的通告結(jié)果和師傅一致胳喷，證明筆者理清了禁航分析的基本方法，
上文筆者的思路將會(huì)在后文的EXCEL軟件中慢慢得以體現(xiàn)夭织。
2017年7月6日 下午 ?休息
下了班的筆者吭露，就睡不著覺了，腦子里轉(zhuǎn)的都是：
通告的四字碼尊惰，查三字碼讲竿，查生產(chǎn)系統(tǒng)的航班；
交叉相減的方法正是excel計(jì)算數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)弄屡。
這些特點(diǎn)正是excel的優(yōu)勢(shì)题禀，筆者決定用excel解決上面的方法。
筆者的excel的函數(shù)早已遺忘多年膀捷，現(xiàn)在能記得住也就sum迈嘹，if，count等簡(jiǎn)單的函數(shù)了全庸，
筆者認(rèn)為這個(gè)不是困難江锨，最大的困難就是：
你不知道你自己什么不會(huì)；
你不能清楚的描述自己的問題糕篇。
Excel的函數(shù)，筆者開始描述問題酌心，百度度娘拌消，
循著昨晚的原始分析的方法，
1.第一步：四字代碼查機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)安券，找三字碼
這個(gè)問題墩崩，就是將通告的ZBAAZWWW001（比如）轉(zhuǎn)化為PEKURC。
詢問度娘侯勉，就是問題一：如何從身份證號(hào)碼中提取生日鹦筹；
就是問題二:單元格如何通過另一個(gè)表格的數(shù)據(jù)庫(kù)轉(zhuǎn)化為另個(gè)內(nèi)容：即ZBAA怎樣變成PEK，這肯定需要一個(gè)三四字代碼表支撐址貌。
2.第二三步：查航班生產(chǎn)系統(tǒng)的航班在通告時(shí)間內(nèi)是否執(zhí)飛铐拐；
這個(gè)問題非常糾結(jié)，從昨晚的分析方法练对，是要在每個(gè)通告后面寫出來影響的航班遍蟋；
從excel角度，是每個(gè)單元格后面對(duì)應(yīng)多個(gè)單元格螟凭；
然而excel只能解決一對(duì)一的問題虚青，比如第一步的ZBAA轉(zhuǎn)為PEK；
原始思維方法的使用陷入苦局和瓶頸螺男，一對(duì)多的問題怎么解決棒厘。
筆者苦苦思索纵穿，這條路走不通咱們就換個(gè)思路,
從數(shù)學(xué)角度，就是集合里的元素對(duì)應(yīng)奢人，包含與被包含的問題谓媒；
目前是一對(duì)多，反過來不就是多對(duì)一达传；
跳出來原始思維的路線篙耗，轉(zhuǎn)變成，
航班的起飛落地的六個(gè)字母在通告的六個(gè)字母中是否存在宪赶，存在即為影響宗弯，不存在就不影響。
此時(shí)搂妻，筆者的禁航分析1.0版本已經(jīng)完成蒙保。
它的本質(zhì)就是利用excel函數(shù)的特點(diǎn)，元素的一對(duì)一或者一對(duì)多的方法欲主，航班所飛起落機(jī)場(chǎng)6字母對(duì)應(yīng)通告6字母邓厕，然后對(duì)應(yīng)通告8字母的思路。
2017年7月6日 ?晚上 休息
筆者為禁航1.0版本可以極大縮短分析時(shí)間扁瓢，只用10分鐘不到而高興不已详恼。
當(dāng)晚將文章發(fā)給了經(jīng)理，希望能得到運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)豐富的經(jīng)理的指導(dǎo)引几。經(jīng)理很耐心讀完了文章昧互，指出了以下問題：
1.軟件如何體現(xiàn)航班時(shí)刻和通告時(shí)間的匹配，人工篩選航班時(shí)刻伟桅，如何根據(jù)時(shí)間篩除敞掘，導(dǎo)入所需今日航班？
2.軟件梳理了影響航班楣铁，那么推點(diǎn)時(shí)間如何計(jì)算玖雁？
第二問題，因?yàn)楣P者沒寫盖腕，比較容易赫冬，所以問題集中在第一個(gè)。
軟件1.0版本之所以忽略了時(shí)間分析溃列，是由于昨晚分析的禁航通告是在機(jī)場(chǎng)的進(jìn)離場(chǎng)上面殖，時(shí)間只用卡在起飛時(shí)間在禁航之前即可。
經(jīng)理告訴我哭廉，禁航也可能在航路上脊僚，比如某國(guó)外航路上禁航。
筆者思路被打開，開始混亂辽幌，冷靜下來明白了出在時(shí)間匹配的問題增淹，
于是，筆者問了經(jīng)理自己不懂的癥結(jié)：
如何手工經(jīng)驗(yàn)判定一個(gè)航班是否受禁航時(shí)間的影響?
經(jīng)理告訴我,準(zhǔn)確方法是:使用CFP查出飛行時(shí)間乌企，交叉相減算出最早和最晚的時(shí)間虑润，若班表時(shí)間在之間，航班即為受到影響加酵。
同時(shí)我也明白了拳喻，excel對(duì)于時(shí)間不能精確匹配的原因是：它需要對(duì)所有航班拆包查看飛行時(shí)間，交叉相減判定猪腕。然而手工拆包所有航班冗澈，工作量如此之大，excel沒有辦法解決陋葡。
禁航分析1.0版本在時(shí)間匹配問題上被終止亚亲，因?yàn)橐粋€(gè)軟件首要的前提是準(zhǔn)確，時(shí)間匹配解決不了腐缤，那么就得不到實(shí)用捌归。
2017年7月8日 ?白班
經(jīng)過上次的禁航分析，時(shí)間充裕岭粤，師傅給我細(xì)心講了禁航知識(shí)：
禁航種類：全高度惜索，部分高度，航路區(qū)域禁航等等剃浇；
禁航措施：有高度禁航的超控高度巾兆，有更改航路，有管制繞飛偿渡，有推點(diǎn)措施。
判定航班是否受禁航影響的方法霸奕。
這次講解使我打開了禁航的知識(shí)溜宽，然而1.0版本的時(shí)間問題和實(shí)用性依然得不到解決，1.0版本就此擱置质帅。
2017年7月18日 夜班早晨
筆者在某區(qū)域席位放行航班适揉，隔壁席位在分析某區(qū)域多份禁航通告的影響，這讓筆者更加覺得1.0版本只能解決單分通告的不實(shí)用性煤惩。
2017年7月28日 白班
離1.0版本過去了有20天左右嫉嘀，筆者自己都快遺忘。
經(jīng)理發(fā)微信說魄揉，國(guó)外某區(qū)域航路有大面積禁航的影響剪侮，你抽空研究下，可以擴(kuò)寬你的思路，
筆者抱著試試的態(tài)度瓣俯，休息時(shí)向同事了解下分析內(nèi)容：大概內(nèi)容是一個(gè)國(guó)際航班由于航路優(yōu)選杰标，需要多個(gè)航路進(jìn)行CFP，交叉相減彩匕。
2017年8月1日 晚
筆者進(jìn)過師傅的知識(shí)講解腔剂；，
筆者感受了著國(guó)內(nèi)多份通告禁航驼仪，國(guó)際航路區(qū)域禁航的復(fù)雜性掸犬。
冥冥思索后的靈光一現(xiàn)
確定了禁航2.0版本的總原則：準(zhǔn)確性、方便性绪爸、快速性湾碎。
2.0版本相比1.0體現(xiàn)在以下優(yōu)勢(shì)：
1.可以分析多份通告，了解一個(gè)航班是否受多份通告的影響毡泻；
2.將某些函數(shù)嵌套胜茧，縮減了函數(shù)的使用次數(shù)；
3.增加了計(jì)算推點(diǎn)的計(jì)算方法仇味；
4.明確了此軟件由于拆包CFP查飛行時(shí)間呻顽，來準(zhǔn)確判定時(shí)間匹配的巨大工作量的不實(shí)用性。更改為在原數(shù)據(jù)導(dǎo)入和數(shù)據(jù)結(jié)果時(shí)丹墨，時(shí)間的兩次篩選解決廊遍。
2017年8月2日 ?白 夜班
筆者帶著2.0版本和經(jīng)理當(dāng)面座談，筆者進(jìn)一步明確了時(shí)間匹配的解決方法贩挣，同時(shí)也對(duì)于特殊航班喉前，比如國(guó)際航班、遠(yuǎn)程航班王财、跨日航班次軟件也不會(huì)出現(xiàn)遺漏問題卵迂。
經(jīng)理提醒我，推點(diǎn)時(shí)間算出的最晚時(shí)間和最早時(shí)間在實(shí)際工作中绒净，會(huì)在此處增加余量见咒，來保證運(yùn)行安全。
2017年8月6日 ?夜班
筆者帶著2.0版本讓班組長(zhǎng)指點(diǎn)挂疆，班組長(zhǎng)問了個(gè)問題:
這個(gè)軟件怎么體現(xiàn)001和002航路的篩選改览。
可能無意的一個(gè)問題，這句話缤言，我突然明白了此軟件核心和思路：
從excel的數(shù)據(jù)分析功能角度宝当，禁航分析就是將航班的元素去匹配通告的元素，查詢是否存在胆萧。此處的元素指的是時(shí)間庆揩、城市對(duì)和航路代號(hào)。其中，城市對(duì)分析是此軟件的核心盾鳞，可以精確匹配犬性；時(shí)間分析在航班數(shù)據(jù)的錄入和第四步篩選結(jié)果的優(yōu)化處理（可不操作）有所體現(xiàn)；航路代號(hào)分析默認(rèn)001航路腾仅，不對(duì)此縮小范圍乒裆。因此，此軟件的作用是對(duì)于大數(shù)據(jù)時(shí)推励，可以快速縮小影響的航班范圍鹤耍，但不保證范圍內(nèi)的每個(gè)航班都受影響。
2017年8月14日 晚上
班組長(zhǎng)希望明天的班組會(huì)讓宣講下此小軟件验辞，
筆者決定在方便性上進(jìn)一步改善稿黄，造出了3.0版本，相比2.0：
1.三四字代碼表進(jìn)行隱藏跌造，機(jī)場(chǎng)增加500個(gè)杆怕，不會(huì)出現(xiàn)#N/A；
2.函數(shù)進(jìn)一步嵌套壳贪，同時(shí)函數(shù)下拉方法改為快捷的雙擊左鍵陵珍；
3.增加了篩選結(jié)果的航班，可以時(shí)間準(zhǔn)確判定的方法违施；
4.影響的航班考慮了流控和直飛互纯，增加了安全余量考慮；
5.Excel所用函數(shù)可以直接在excel表格的文本框中磕蒲，直接復(fù)制使用留潦。
此時(shí)，禁航分析3.0版本終于誕生＠蓖Ｍ迷骸！
后記：禁航分析軟件站削，從1.0到3.0坊萝，思索了很久，得到了經(jīng)理钻哩，班組長(zhǎng)屹堰，師傅的大力幫助肛冶，開闊了思路街氢，非常感謝。本文的目的記錄一個(gè)小軟件的誕生日記睦袖，記錄自己思維的過程珊肃，紀(jì)念小時(shí)候科學(xué)家的夢(mèng)想，可惜實(shí)現(xiàn)不了，嘿嘿伦乔。目前厉亏，此軟件仍處在試使用階段，使用的是EXCEL的基本函數(shù)烈和，也希望得到IT大神的支持爱只，能有N .0版本。
