在上一篇文章中談到匿情，現(xiàn)代有軌電車非專用路權(quán)模式疼进，在交叉口同樣受地面市政公共交通燈信號的控制薪缆。作為公共交通的一種載體，有軌電車?yán)響?yīng)有一定的優(yōu)先通過權(quán)伞广，那么如何實現(xiàn)在路口的有軌電車優(yōu)先呢，下面結(jié)合國內(nèi)幾個城市的做法進行下歸類和匯總疼电。
1嚼锄、無優(yōu)先控制模式：對車輛、通信和信號的要求比較低蔽豺，車輛在路口同其他社會車輛一樣区丑，該模式對有軌電車的建設(shè)要求較低，但降低了有軌電車的通行效率修陡，與建設(shè)有軌電車的初衷不相符合沧侥，不是非常好的處理模式。
2魄鸦、絕對優(yōu)先控制模式：較為簡單粗暴的處理模式宴杀，有軌電車到達(dá)后，直接給與優(yōu)先放行拾因，不考慮平交路口的車輛堆積旺罢、當(dāng)前信號燈等待情況，這種模式當(dāng)然可以大大提高有軌電車的通行效率绢记，但是顯而易見的是對于社會車輛的通行影響較大扁达。同時對于行車調(diào)度系統(tǒng)、通信系統(tǒng)提出了一定的要求蠢熄，車輛達(dá)到的位置信號需要提前發(fā)送給地面交通燈信號控制系統(tǒng)跪解。具體的實現(xiàn)方式下文再描述。
3签孔、相對優(yōu)先的控制模式：較為高級的控制模式叉讥。在有軌電車通過交叉路口過程中砾跃，交通信號控制系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前紅綠燈相位關(guān)系進行分析判斷，延長有軌電車行車方向的綠燈周期或者縮短紅燈周期节吮。這種方式如果系統(tǒng)部署調(diào)試得到抽高，是一種兩全其美的方法，既能保證有軌電車的運行效率透绩，又能一定程度上減少對社會車輛的影響翘骂。當(dāng)然在實際實施的過程來看，這種模式在中國公共交通國情下有一定的安全風(fēng)險帚豪。主要是對市民行車規(guī)范要求較高碳竟，前期缺少數(shù)據(jù)支撐時，反而不推薦使用該種方案狸臣。
理想時豐滿的莹桅，現(xiàn)實是骨干的。在實際執(zhí)行的線路中烛亦，在同一條線路中絕對優(yōu)先和相對優(yōu)先通常兼而有之诈泼，像南京河西現(xiàn)代有軌電車和麒麟有軌電車均是此種。
無論是絕對優(yōu)先還是相對優(yōu)先煤禽，有軌電車和路面交通信號控制系統(tǒng)的通信不可避免铐达。下圖反應(yīng)了一種典型的兩者的信息交互機制。
通常來說有軌電車可以將接近預(yù)告檬果、接近等信號發(fā)送給社會交通信號控制機瓮孙，在獲取社會交通信號控制系統(tǒng)的放行信號后，有軌電車專用的信號燈將一并開放放行信號选脊。
上圖反映了典型的由車輛本身觸發(fā)路口優(yōu)先的模式杭抠，核心點在于車輛位置在路口由線圈感應(yīng)器進行精準(zhǔn)定位，通過交叉路口控制器發(fā)給交通信號控制器恳啥。
上圖反映了典型的由車載定位裝置檢車實現(xiàn)路口優(yōu)先的方式偏灿。具體來說可能的車載定位裝置包括GPS/BD。通過車地?zé)o線通信單元進行信息的交互角寸。
有軌電車的路口優(yōu)先技術(shù)仍在不斷的發(fā)展和探索中菩混，未來隨著5G通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展扁藕，更為可靠的技術(shù)方案將有可能繼續(xù)涌現(xiàn)沮峡，讓我們拭目以待。
