AR（Augmented Reality）代表增顯示技術(shù)，而 HUD（Head Up Display）則代表抬頭顯示設(shè)備，將這兩項(xiàng)技術(shù)結(jié)合在一起企垦，便是AR-HUD 技術(shù)
AR-HUD 到底能夠什么？
AR-HUD（增抬頭顯示器）在員視線區(qū)域內(nèi)疊加顯示一些信息，并結(jié)合于交通路況當(dāng)中抑月。 AR-HUD 技術(shù)，會(huì)擴(kuò)展并增自己對(duì)于環(huán)境的感知舆蝴。那 AR-HUD 與 HUD 究竟有什么不同谦絮？
HUD 起初誕生于機(jī)上，飛行員頭查看盤的頻率洁仗，避免飛行員力不集中层皱。隨后，由于 HUD 設(shè)備帶來了一些性同時(shí)進(jìn)一步赠潦，汽車也開始慢慢跟進(jìn)安裝叫胖。 HUD 設(shè)備，用戶觀察到她奥、限速指示瓮增、路線圖等信息怎棱。而與 HUD 相比，AR-HUD 不僅顯示信息绷跑，同時(shí)還改員觀察信息的方式拳恋。
與 ADAS、車道偏離報(bào)警系統(tǒng)以及 ACC 自巡航系統(tǒng)結(jié)合使用砸捏，AR-HUD 解鎖更多姿勢(shì)谬运。舉個(gè)例子，一旦用戶車輛偏離既道垦藏，AR-HUD 系統(tǒng)在車道線邊緣處標(biāo)出紅線提醒用戶梆暖。而在 ACC 系統(tǒng)工作時(shí)，員則在前車后部看到一條標(biāo)記的亮帶掂骏。這樣說轰驳，AR-HUD 不僅顯示信息，還將信息模擬觀察需要芭挽。之所以這樣的效果滑废，主要是由于 AR-HUD技術(shù)使用了增投影面，數(shù)字微鏡元件生成圖像元素袜爪，同時(shí)成像幕上的圖像反射鏡最終射向擋風(fēng)蠕趁。增過后的顯示信息直接投射在用戶角度的道路上，與交通狀況融合辛馆。有了 AR-HUD的俺陋，用戶在時(shí)直接抬頭觀察信息，信息與車道線已經(jīng)了融合昙篙。
都有誰在做 AR-HUD腊状？
其實(shí)別看 AR-HUD這么科幻，但這項(xiàng)技術(shù)離我們卻并那么遠(yuǎn)苔可。2014年時(shí)缴挖，大陸就宣布將會(huì)打造 AR-HUD，他們還在試驗(yàn)車輛上過演示焚辅。試驗(yàn)車輛的前處和后視鏡上分別安裝有以及 CMOS映屋，配合 ADAS、車道偏離警示系統(tǒng)同蜻、ACC自巡航控制系統(tǒng)以及系統(tǒng)使用棚点。大陸的這套 AR-HUD產(chǎn)生狀態(tài)投影面和增投影面，狀態(tài)投影面的視線距離為 2.4米湾蔓，顯示員所選的狀態(tài)信息瘫析，例如速度、限速值等等。而增投影面的視線距離則為 7.5米贬循，負(fù)責(zé)將增信息與實(shí)時(shí)交通狀況融合咸包。為了打造這套 AR-HUD，大陸使用了一種叫做 AR-Creator 的技術(shù)杖虾。這套技術(shù)主要負(fù)責(zé)處理三項(xiàng)數(shù)據(jù)：
1诉儒、單繪制的道路幾何形狀，還包括前方車道曲率以及回旋率等數(shù)據(jù)亏掀。
2、測(cè)量的前方車輛尺寸泛释、位置以及與自身的距離滤愕。
3、大陸 eHorizon（電子地平線）技術(shù)所提供的地圖框架怜校。
以上三項(xiàng)數(shù)據(jù)將會(huì)被處理成圖像间影，最終投射到員的范圍之內(nèi)。
今年年初茄茁，阿里還曾投資過一家叫作 WayRay 的創(chuàng)業(yè)公司魂贬。這家瑞士初創(chuàng)公司同樣在研發(fā) AR-HUD，他們更是號(hào)稱自己是「世界上第一個(gè)把 AR 整合進(jìn)汽車」的公司裙顽。WayRay 并自己使用的技術(shù)付燥，但卻放出一條消息：阿里投資之后，WayRay 將會(huì)和上汽阿里的合資公司「斑馬智行」一起開發(fā)一款車載系統(tǒng)愈犹。
對(duì)于 AR-HUD 這片市場(chǎng)键科，偉世通也開始采取行動(dòng)，他們?cè)谝惠v測(cè)展示了這項(xiàng)技術(shù)漩怎。員在視線范圍內(nèi)觀察到車道線以及前方目標(biāo)勋颖，另外，偉世通也將車道偏離預(yù)警以及功能與 AR-HUD 結(jié)合使用勋锤。他們的工程師饭玲，這款 AR-HUD 視線距離為 10 米，車輛的 A 柱和后視鏡處還安裝了面向員的叁执，用來檢測(cè)員的狀態(tài)茄厘。
除了國外公司之外，國內(nèi)的一些創(chuàng)業(yè)公司也開始在 AR-HUD 領(lǐng)域有所作為徒恋。光暈 Halo 曾在去年發(fā)布過一款 HUD蚕断，除了手勢(shì)識(shí)別、語音控制之外入挣，這套 HUD 還 AR 亿乳。用戶在時(shí)，直接觀察到虛擬、地理位置信息呈現(xiàn)在眼前葛假，同時(shí)與交通狀況融合障陶。根據(jù)他們的說法，未來光暈的 HUD 設(shè)備也將 AR 技術(shù)與車道偏離系統(tǒng)聊训、ADAS 等系統(tǒng)結(jié)合應(yīng)用抱究。
其實(shí)說了這么多，AR-HUD 雖然很酷带斑，但也具備很的技術(shù)難關(guān)等待攻克鼓寺。光學(xué)部分當(dāng)中，如何去控制視域勋磕、顯像尺寸妈候、視覺距離都是，其中每一項(xiàng)數(shù)據(jù)微變動(dòng)最終都會(huì)影響到成像的效果挂滓。而在軟件層面苦银，如何去控制算法處理道路信息也是非常重要的一個(gè)部分。
與 HUD 相比赶站，AR-HUD 要多幔虏。前者只是一套投射并顯示信息的設(shè)備，雖然在上面也會(huì)顯示 ADAS 信息贝椿，但是和駕駛系統(tǒng)的整合并不算深入想括，而 AR-HUD 則需要和 ADAS 等系統(tǒng)深度整合，以更級(jí)的效果和功能烙博。
