? ? ? 副駕駛作為飛行機(jī)組的重要成員介蛉，在飛行中也有著他不可替代的作用沃测。從公司長遠(yuǎn)的發(fā)展來看，副駕駛的能力入问，從一定程度來說也影響了公司的未來丹锹，因?yàn)槟就岸桑缘吞栁桓瘪{駛的水平往往決定了這個(gè)飛行機(jī)組的下限到底在哪里芬失。臺(tái)籍吳俊賢機(jī)長的一句話讓我記憶猶新楣黍，“一個(gè)副駕駛不要低估自己，一個(gè)機(jī)長也不要高看自己”棱烂。前半句就是講給我們副駕駛的租漂。
? ? ? 作為公司的F2副駕駛，我就談?wù)勎易约簩τ谔嵘齻€(gè)人能力的一些想法颊糜，歡迎大家批評指正哩治。
? ? 飛行是個(gè)熟練工，這個(gè)無可爭議衬鱼。航校飛行就是這樣业筏，從一個(gè)小白到能自己單飛，就是要建立一個(gè)能自己著陸的能力鸟赫。但在目前這種大客觀環(huán)境之下蒜胖，帶飛少消别，間隔長，從而就導(dǎo)致了我們剛建立的那么一點(diǎn)感覺馬上又消失了台谢。所以這100ft往下的階段寻狂，需要大量的起落去積累經(jīng)驗(yàn)。進(jìn)步的過程就是理論—實(shí)踐—理論—再實(shí)踐朋沮。對于飛行來說荆虱，著陸只是飛行的一個(gè)階段，雖然很重要朽们，受限于環(huán)境怀读，目前我們只能把其余的階段多做做好，提升理論骑脱，雖然進(jìn)步小但是好過“站”菜枷。飛完后復(fù)盤以下，為什么這個(gè)沒落好叁丧？是跑道入口的50ft條件沒有創(chuàng)造好啤誊，再往前推，是五邊的指引沒跟好拥娄？又或者是機(jī)場固有的RDH造成我們跟指引確實(shí)會(huì)讓我們進(jìn)場偏高（見圖1）蚊锹。再或者前期能量的積累或者程序的不熟悉導(dǎo)致了工作負(fù)荷重，過多的消耗了我們注意力等等稚瘾。所以牡昆，很多時(shí)候不應(yīng)該讓程序再去占用我們僅有的注意力。
? ? 帶飛的教員幾乎都會(huì)說到副駕駛理論薄弱摊欠。不知道有沒有人和我一樣丢烘，很多時(shí)候看了手冊，但是內(nèi)容太多些椒，用的時(shí)候又提取不出來（很多FCOM的小字也是非常重要的）播瞳。理論很重要，它是這個(gè)龐大飛行體系的源頭免糕，但是對于現(xiàn)階段的我們來說赢乓，大家還是要有選擇的去摘重點(diǎn)去看，由淺入深石窑，循序漸進(jìn)牌芋。副駕駛每個(gè)季度的理論考試，不能說不重要尼斧，但是這種機(jī)械的背題姜贡，大家能吸收多少，最后能用在飛行上的有多少棺棵，相信大家都有自己的答案楼咳。學(xué)習(xí)是來解決我所遇到的問題的，帶著問題去學(xué)習(xí)烛恤，才會(huì)有收獲母怜。而不是為了考試，為了學(xué)習(xí)而學(xué)習(xí)缚柏。
系統(tǒng)苹熏，程序，性能是理論學(xué)習(xí)最重要的三環(huán)币喧。
飛行系統(tǒng)——?jiǎng)偢难b的時(shí)候捧著一堆的CBT系統(tǒng)轨域，真的是難以下咽。因?yàn)橄到y(tǒng)是最枯燥的杀餐，但是系統(tǒng)理論的缺失對于飛行安全影響也是莫大的干发。慣導(dǎo)和導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫切莫在空中亂動(dòng)（空中無法校準(zhǔn)），G+B200kt放輪后的直接法則比一個(gè)升降舵和所有縫翼失效時(shí)的備用法則具有更好的俯仰操作性史翘，ADR2失效后枉长，不切斷它的數(shù)據(jù)來源會(huì)衍生出的縫翼卡死問題等等。對系統(tǒng)了解的越多琼讽，我們才知道什么能做什么不能做必峰！
飛行程序——sop這是飛行每天都在用的東西，嚴(yán)格遵守才能保證安全钻蹬。熟悉之后吼蚁，結(jié)合系統(tǒng)理解其每個(gè)動(dòng)作背后的邏輯，鞏固加強(qiáng)问欠，這樣就大大降低了犯錯(cuò)的概率桂敛。
飛機(jī)性能——這是我們能不能飛好的另一個(gè)重要因素。今天是什么機(jī)型的飛機(jī)溅潜，起飛重量多少术唬，形態(tài)1+F盤旋一圈和光潔形態(tài)盤旋一圈的耗時(shí)，GS對應(yīng)FPA下降率的關(guān)系滚澜，五邊穩(wěn)定下降的油門參數(shù)粗仓，俯仰角度，飛機(jī)在FL301的爬升率能達(dá)到多少等等设捐。性能關(guān)乎于我們飛行的每個(gè)階段借浊，它告訴我們飛機(jī)能達(dá)到一個(gè)什么狀態(tài)，相應(yīng)的我們要及時(shí)根據(jù)飛機(jī)性能來改變飛行的策略萝招。
? ? ? 最后分享給大家川航大佬的一篇能量管理文獻(xiàn)中的一個(gè)小觀點(diǎn)蚂斤。也從側(cè)面說明了1000FT穩(wěn)定進(jìn)近的重要性。
