特斯拉玷禽，又攤上事了查蓉。
文 |?北美陶哎哎
一個星期前乌询，晴朗的星期一，在洛杉磯405高速公路上豌研，發(fā)生了一起交通事故妹田。一臺特斯拉Tesla Model S唬党，撞上了一輛正停在路上處理其它任務(wù)的消防車。幸好無人受傷鬼佣。
駕駛特斯拉的司機說驶拱，他是使用了這臺特斯拉的半無人駕駛模式（半自動駕駛），一句話晶衷，想把事故責(zé)任推給特斯拉蓝纲。于是，這一場特斯拉參與的交通事故晌纫，讓半無人駕駛和無人駕駛問題再次聚焦于美國媒體的鎂光燈下税迷。
特斯拉的老板Elon Musk一直致力于顛覆性的創(chuàng)造，比如研發(fā)各種人工智能锹漱、以及人類如何移民火星等等箭养。他都要上天了，而特斯拉也號稱擁有世界頂級的半無人駕駛模式技術(shù)哥牍，如此先進的技術(shù)露懒，居然無法感應(yīng)車前面停著的一輛大消防車、并且直沖沖撞上去砂心。不得不讓民眾質(zhì)疑懈词，半無人駕駛技術(shù)是否真的成熟到可以運用在日常開車中。
先說說辩诞，完全無人駕駛坎弯、和半無人駕駛的區(qū)別。
Google母公司Alphabet旗下汽車部門研發(fā)的無人駕駛汽車（全自動）译暂，完全不需要司機抠忘，乘客可以直接躺在后座椅子上看電影、玩手機外永、睡大覺崎脉，當(dāng)然也可以眼睜睜看著，在空蕩蕩的司機座位上伯顶，方向盤自己在轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去囚灼。估計職業(yè)是司機的朋友不想要讀到這種面臨失業(yè)的鬼故事。
完全無人駕駛的汽車祭衩，在概率上是證明比一個活人開車更安全灶体。
每個開過車的人，可以問自己掐暮，是不是在開車的每一分每一秒都做到了全神貫注蝎抽，有沒有過在等紅燈時看手機、開車時打電話或看信息路克、有沒有困到想一邊開車一邊支一跟火柴棒在眼皮之間樟结。
大活人做不到時時刻刻地專注养交，機器系統(tǒng)卻可以做到以嚴格和持續(xù)的專注力、以及精確的判斷力開車瓢宦。這種完全無人駕駛的汽車碎连，已經(jīng)在美國的鳳凰城和拉斯維加斯的公路上陸續(xù)出現(xiàn)了。
不過刁笙，這種無人駕駛?cè)詣酉到y(tǒng)成本昂貴破花，而且頗為實驗性谦趣。很多汽車公司還沒有研發(fā)到這個階段疲吸。大部分汽車公司現(xiàn)在實行的是半自動系統(tǒng)（半無人駕駛模式），比如前鹅，特斯拉摘悴、奧迪Audi、凱迪拉克Cadillac舰绘、沃爾沃Volvo蹂喻、凌志Lexus等等。
半無人駕駛系統(tǒng)（半自動）需要人和機器人系統(tǒng)共同承擔(dān)駕駛責(zé)任捂寿。
半無人駕駛系統(tǒng)口四，意思是司機開啟汽車的自動駕駛儀（Autopilot），由機器人系統(tǒng)在操縱方向盤和駕駛秦陋，但是仍然需要司機們專心致志蔓彩、時刻關(guān)注開車的進程。在發(fā)現(xiàn)危險信號時驳概，司機要做出及時的判斷赤嚼。人對于方向盤和車速的操控，凌駕于機器人系統(tǒng)之上顺又。
雖然從計算平均概率來講更卒，人機共同合作的形式，會讓道路變得更安全稚照。但只要有人的因素存在蹂空，就很難用概率推算。因為事實上果录，大部分司機都會有意無意濫用這種關(guān)系腌闯。
舉個例子，如果把一個相同的責(zé)任分給兩個人雕憔，那么這兩個人中的任何一個都覺得可以依賴對方姿骏。沒有人覺得自己要承擔(dān)100%的責(zé)任，這就會成為危險所在斤彼。
把責(zé)任分給一個人和一個機器人分瘦，也是同理蘸泻。
美國猶他大學(xué)心理學(xué)系的學(xué)者們，在研究嘲玫，半無人化駕駛技術(shù)是會讓事情變得更好悦施、還是更壞。
試驗中去团，司機越長時間沒有集中注意力開車抡诞、分心的時間越長，在發(fā)生問題時做出合理反應(yīng)所需要的時間就越長土陪。極端的例子就是昼汗，有些人在半無人駕駛啟動時，直接睡著了鬼雀，當(dāng)然在危險來臨時沒有時間做出任何反應(yīng)顷窒。
有一些汽車制造商在使用跟蹤司機行為的技術(shù)淹父，試圖讓人機共駕更安全辽故。比如凱迪拉克Cadillac CT6設(shè)有一個裝置氛濒，可以跟蹤司機的眼球運動涧偷，如果發(fā)現(xiàn)司機沒有在看路根穷，會發(fā)出警告的聲音负敏。如果司機在警告后還沒有做出適當(dāng)反應(yīng)渡讼，系統(tǒng)將逐漸讓車減速锐秦，然后停在路邊坛掠。
特斯拉的設(shè)計是赊锚，用方向盤上的感應(yīng)器來追蹤司機雙手的變化，通過監(jiān)控司機的雙手在干什么却音，從而分析司機的注意力集中的程度改抡。
不過這個功能極其容易被破解。現(xiàn)在市面上已經(jīng)有在賣“反警告裝置”系瓢，可以裝在方向盤上阿纤，這樣，雙手即使不在方向盤上夷陋，在半自動駕駛時警告器也不會響欠拾。這就跟不系安全帶時，買個鐵片插在插安全帶的插孔上骗绕，車子就不會發(fā)出自動提示聲音藐窄，是一個道理（買這種東西的人是怎么想的）。
正是因為不希望在半無人駕駛問題上為人類的失誤承擔(dān)責(zé)任酬土，有的汽車公司索性不生產(chǎn)這種半自動模式的車荆忍，直奔完全無人駕駛模式的研發(fā)沖刺，比如福特Ford公司。
可是完全無人駕駛的汽車所引發(fā)的道德問題刹枉，這些年也是爭論不休叽唱。當(dāng)不可避免的致命事故發(fā)生時，無人駕駛汽車會如何選擇微宝？是無條件優(yōu)先保護車內(nèi)人棺亭，還是以盡量減少總傷亡人數(shù)為目標、不惜犧牲自己車內(nèi)的乘客蟋软？估計買車的人不想買按照后者理念設(shè)計的車镶摘。
回到文章開始提到的在洛杉磯的特斯拉事故，車子當(dāng)時是否真的如司機所說岳守，在半無人駕駛（半自動）模式凄敢，特斯拉公司應(yīng)該會有這個信息，因為特斯拉通過無線網(wǎng)絡(luò)棺耍，可以監(jiān)控每部自動駕駛車子和司機的行為贡未。不過特斯拉對這個交通事故還沒有發(fā)出具體聲明种樱。
前幾年看的一部英劇《唐頓莊園》（Downton Abbey）講的是20世紀初英國貴族的故事蒙袍，莊園里的廚師長Beryl Patmore 因為害怕使用冰箱，而堅持使用冰塊來貯藏食物嫩挤。女伯爵Violet Crawley害幅，出于對電燈的恐懼，而堅持使用蠟燭岂昭。
每個時代的革命性創(chuàng)造以现，對大眾來說都是一種新奇的挑戰(zhàn)。有人會因為擔(dān)憂焦慮而踟躇不前约啊，有人會因為便利快捷而熱情擁抱邑遏。
只不過，是否張開雙臂恰矩、抑或冷眼旁觀记盒，時代賦予的趨勢，終將勢不可擋外傅。
