隨著公眾對電動(dòng)汽車的認(rèn)可度不斷提升汰规，電動(dòng)汽車的市場占有率穩(wěn)步上升励烦。電動(dòng)汽車作為一個(gè)新興低碳產(chǎn)業(yè)，2017年再度迎來了高速發(fā)展的春天贡茅，同時(shí)也對純電動(dòng)知識(shí)普及意識(shí)帶來了更大的挑戰(zhàn)城菊。本文介紹了電動(dòng)汽車電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)备燃、能源系統(tǒng)及輔助工作系統(tǒng)的相關(guān)問題，揭秘了驅(qū)動(dòng)電機(jī)凌唬、電動(dòng)控制器等內(nèi)部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)作用及相互的聯(lián)系并齐，提出了純電動(dòng)意識(shí)在低碳出行環(huán)境節(jié)能等方面的重要性，并以充電設(shè)施運(yùn)營商自身角度出發(fā)進(jìn)行了展望客税。

電動(dòng)汽車主要由電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)况褪、能源系統(tǒng)和輔助工作系統(tǒng)三大部分組成。純電動(dòng)汽車電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由電子控制器更耻、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)窝剖、電動(dòng)機(jī)逆變器、各種傳感器（加速踏板位置傳感器酥夭、制動(dòng)踏板開關(guān)、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器等）脊奋、機(jī)械傳動(dòng)裝置（變速器和差速器）和車輪等組成熬北。電動(dòng)汽車能源管理系統(tǒng)是對電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)能源轉(zhuǎn)換裝置的工作能量進(jìn)行協(xié)調(diào)、分配和控制的軟诚隙、硬件的系統(tǒng)讶隐。輔助工作系統(tǒng)承載著“汽車服務(wù)員”的角色，她提供的是空調(diào)久又、照明巫延、輔助動(dòng)力源等所謂的“其它的”功能，可以提高汽車整體的可操作性和駕駛員的舒適感地消，此部分基本和普通燃油車類似炉峰。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)

驅(qū)動(dòng)電機(jī)的作用是將蓄電池電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行的裝置脉执。同時(shí)疼阔，大部分電動(dòng)汽車在剎車狀態(tài)下，電機(jī)又會(huì)扮演“發(fā)電機(jī)”的角色，將多余的機(jī)械能回饋給電池進(jìn)行充電婆廊。市面上迅细，電機(jī)可以分為直流電機(jī)、異步電機(jī)淘邻、永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)茵典。譬如，特斯拉用的是異步電機(jī)宾舅，起步加速較快统阿，而且不會(huì)出現(xiàn)噪音；北汽EU260則用的是永磁同步電機(jī)贴浙，因?yàn)槠漭p便易于安置砂吞。

電動(dòng)控制器

電動(dòng)控制器是為電動(dòng)汽車的變速和方向變換等而設(shè)置，其作用是控制電動(dòng)機(jī)的電壓或電流崎溃，完成電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制蜻直。通過均勻改變電動(dòng)機(jī)的端電壓，控制電動(dòng)機(jī)的電流袁串，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的無極調(diào)速概而，這一過程稱之為晶閘管斬波調(diào)速。

在電動(dòng)汽車的旋向變換控制中囱修，直流電動(dòng)機(jī)是通過接觸器改變電樞或磁場的電流方向而實(shí)現(xiàn)旋向變換赎瑰。當(dāng)采用交流異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可破镰，可使控制電路簡化餐曼。此外，采用交流電動(dòng)機(jī)及其變頻調(diào)速控制技術(shù)鲜漩，使電動(dòng)汽車的制動(dòng)能量回收控制更加方便源譬，控制電路更加簡單。

傳動(dòng)和行駛裝置

電動(dòng)汽車傳動(dòng)裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳輸給汽車的驅(qū)動(dòng)軸孕似，然后再由行駛裝置（車輪踩娘、輪胎和懸架等）轉(zhuǎn)化為對地面的作用力，從而帶動(dòng)車輪行駛喉祭。電動(dòng)機(jī)可以帶負(fù)載啟動(dòng)养渴，一般燃油車上的離合器可以取消安裝。而且驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以通過電路控制實(shí)現(xiàn)旋向變換泛烙，所以燃油車變速器中的倒檔也可以省去理卑。相對于燃油車更為簡便的還有，采用電動(dòng)機(jī)無極調(diào)速控制時(shí)蔽氨，電動(dòng)汽車可以忽略變速器傻工；采用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)霞溪，可以省略差速器，所以電動(dòng)汽車在很大程度上簡化了內(nèi)部構(gòu)造中捆。

蓄電池

蓄電池是電動(dòng)汽車一切工作的能量源泉鸯匹，不但將電能轉(zhuǎn)化成行駛的動(dòng)能，其他的車載裝置能源也悉數(shù)來源于此泄伪。市面上殴蓬，蓄電池種類豐富，鉛酸蟋滴、鎳氫染厅、磷酸鐵鋰、錳酸鋰津函、鈦酸鋰肖粮、三元材料、多元復(fù)合材料等并存尔苦。其中純電動(dòng)乘用車三元?jiǎng)恿﹄姵貫橹髁魃荩b機(jī)量可以達(dá)到76%；電動(dòng)客車中允坚，磷酸鐵鋰電池更占優(yōu)勢魂那，有超過60%的裝機(jī)量。電動(dòng)汽車安裝蓄電池的基本考慮稠项，通常是比能量高涯雅，充電技術(shù)成熟、時(shí)間短展运，連續(xù)放電率高活逆、自放電率低，適應(yīng)車輛運(yùn)行環(huán)境拗胜，安全可靠蔗候，壽命長易維護(hù)。

能量管理系統(tǒng)

能量管理系統(tǒng)扮演著“能量協(xié)調(diào)員”的角色挤土，在汽車行駛過程中，對能源進(jìn)行有效分配管理误算，協(xié)調(diào)各個(gè)部分工作管理仰美，從而達(dá)到能源最大限度的利用率。在車體制動(dòng)過程中的能量回收儿礼，能量管理系統(tǒng)也有參與咖杂，協(xié)助控制裝置進(jìn)行工作，提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力蚊夫。同時(shí)诉字，它還會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控蓄電池的溫度、端電壓、放電電流等參數(shù)壤圃，避免電池過充陵霉、過放電，有效提高電池的壽命伍绳。

充電器

充電器裝置是將外部電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)化成相應(yīng)電壓的直流電儲(chǔ)存在蓄電池中踊挠，同時(shí)控制充電電流。充電過程中三個(gè)階段冲杀，恒流段效床、恒壓段和浮充段，都是由此進(jìn)行控制的权谁。充電樁是電動(dòng)汽車充換電系統(tǒng)中最重要的設(shè)施剩檀，一般固定在路邊或停車場內(nèi)，利用專用充電接口旺芽，采用傳導(dǎo)方式為電動(dòng)汽車的車載電池組提供電能沪猴，實(shí)際使用中，一般有交流充電樁和直流充電樁兩種形式甥绿，對于商業(yè)用途的充電樁還會(huì)包括相應(yīng)的聯(lián)網(wǎng)通訊字币、刷卡計(jì)費(fèi)、使用預(yù)約等功能共缕。

一體式直流充電樁 :45KW/60KW/90KW/120KW/180KW

產(chǎn)品特點(diǎn)：雙槍定制洗出；充電模塊多樣化

安全可靠；防雷防雨及漏電保護(hù)

具備上行通訊接口;可進(jìn)行多樁群集中管理

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的图谷，它由方向盤翩活、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向輪等組成便贵。為了提高駕駛員可操作性菠镇，可采用電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS。

近兩年承璃，互聯(lián)網(wǎng)利耍、移動(dòng)支付、共享經(jīng)濟(jì)等一系列名詞已不再遙遠(yuǎn)盔粹，大城市的出行方式悄然改變了隘梨，純電動(dòng)環(huán)保出行成為了很多人的最佳選擇。隨著國家對于機(jī)動(dòng)車純電動(dòng)普及力度的不斷加大以及政策的扶持舷嗡，充電市場得到了加速推進(jìn)轴猎。與此同時(shí)，國網(wǎng)进萄、普天捻脖、特來電等企業(yè)的充電平臺(tái)相繼覆蓋全國充電網(wǎng)絡(luò)锐峭。高陸通作為充電平臺(tái)運(yùn)營商，已將如何更科學(xué)可婶、高效地建設(shè)沿癞、運(yùn)營電動(dòng)汽車公共充電站作為己任，努力推廣純電動(dòng)意識(shí)扰肌，共同促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展抛寝。