是電動汽車封救，不是電動車拇涤。所以，在這我指的是四個輪子誉结，看起來和普通汽車外形差不多的“車”鹅士。而不是兩個輪子冒充踏板摩托橫沖直撞的電動車，或者電動自行車惩坑。
工作關系掉盅，接觸了幾個品牌的不同電動汽車，從混動以舒，增程到純電動怔接，外形或夸張或科幻，或者只是把現(xiàn)有車型換個心臟稀轨。性能有高有低，續(xù)航能力有長有短岸军，相同的是他們都有著電動車型的一些共同特點：安靜奋刽、快速瓦侮、大扭矩、無排放或低排放佣谐。
鄭淵潔前段時間在和一個組織合作肚吏，試駕各種電動汽車。每輛車鄭老師都贊賞有加狭魂，但每次他的微博下面罚攀，都會出現(xiàn)幾類相同的質(zhì)疑和不屑：電動車的電哪來的？你不還是要充電雌澄？電動車是偽環(huán)保斋泄？XXX電動車不是燒了么這東西不安全……
同樣的質(zhì)疑，也出現(xiàn)在汽車網(wǎng)媒的評測體驗文章下镐牺，就算那文章寫的是風頭正勁的Tesla炫掐，也一樣有這些聲音。
作為接觸并追蹤過一群真正的電動汽車車主睬涧，和這個行業(yè)還算有點聯(lián)系的廣告從業(yè)者募胃，我覺得有必要說說我對這個東西的了解，以及它可能的未來畦浓。
電動汽車最核心的不同點
電池+電動機 VS 燃油+內(nèi)燃機
這就是他們最大的不同痹束。
那么這兩種動力結構帶來的差別在哪呢？
能源來源讶请。燃油車加油祷嘶，電動車充電，充電的過程和給手機充電差不多秽梅，只是它需要更大的電流更高的電壓以及……比較長的時間抹蚀，也許比現(xiàn)在的大屏手機要長一點，但也不會超過給你的移動電源充電的時間企垦。
續(xù)航能力环壤。電動汽車目前除了Tesla的怪物Model S，大多數(shù)都維持在單次充電100-200KM的續(xù)航能力之間钞诡，這個相比一般的家用汽車郑现，比如高爾夫這種簡直弱爆了。畢竟加滿一箱油荧降，就算在市區(qū)百公里10個油地開接箫，至少也能跑上500公里。
駕駛方式朵诫。電動機的特點是扭矩超大辛友，且?guī)缀跏且粏泳歪尫抛畲笈ぞ厍覠o衰減，沒有燃油發(fā)動機的怠速，這就帶來了一個操作上的不同：不踩不走废累，一踩猛走邓梅。如果不明白這是什么感覺，請參考游樂園里的碰碰車邑滨。當然日缨，倒車時也一樣，掛R擋你不踩加速踏板掖看，它是不會走的匣距。所以往往倒車時，電動汽車會顯得猛了一點哎壳，當然熟悉之后你仍然可以學會溫柔地操作它毅待。
不剎車。不是沒有不剎車耳峦，而是大多數(shù)時候不必踩剎車恩静。大多數(shù)電動汽車都裝備了制動能量回收系統(tǒng)，個別的叫法有差異蹲坷，但原理基本相同——用車輛向前行駛的動能轉(zhuǎn)換為電能存儲進電池驶乾。表現(xiàn)出來就是當你松開加速踏板之后，電動汽車減速的情況會比燃油汽車更明顯循签。因為這個時候電動機實際被停止了工作级乐，自然也就不再為車輪提供驅(qū)動力，制動能量回收系統(tǒng)介入县匠，車輛隨著慣性向前運動所產(chǎn)生的動能正在被轉(zhuǎn)化為電能保存起來风科。
無級變速。Tesla當初設計第一款車型的時候曾經(jīng)考慮過裝備變速箱乞旦，后來還是放棄了贼穆，使用單速傳動箱。其他品牌的電動汽車也差不多是這個思路兰粉，擋把還是那個擋把故痊，但里面已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的變速箱，而只是一個單速的傳動機構玖姑。所以愕秫，開電動汽車，就是踩得越深速度越快焰络，不踩速度就直線滑落的過程戴甩。
無排放。電動機工作中只產(chǎn)生熱量闪彼，沒有廢氣排放甜孤，自然連排氣管都沒有。
車身結構。目前的電動汽車還在依賴于傳統(tǒng)汽車的設計思路缴川，即使是Model S也只是在傳統(tǒng)外殼下進行了內(nèi)部的創(chuàng)新囱稽。有一天電動汽車會帶來全新的汽車設計形式，徹底擺脫現(xiàn)有燃油汽車的桎梏《希現(xiàn)有的汽車基本設計是前置發(fā)動機，然后通過傳動軸和差速器來決定是前驅(qū)流昏、后驅(qū)還是四驅(qū)扎即，在發(fā)動機后是乘員乘坐的車廂，在最后有一個后備箱况凉。四個車輪被裝在車輛的四角以為乘員提供盡可能大的乘坐空間谚鄙。而電動汽車的電動機體積可以很小（BMW i3的電動機只有一個電腦主機大小刁绒，Tesla Model S的電動機據(jù)說只有西瓜大）闷营，電池形狀和分布也可以不同于油箱，那么還有必要堅持傳統(tǒng)的結構嗎知市？Model S已經(jīng)用回了復古的行李艙前置的形式傻盟，未來呢？如果不使用發(fā)動機艙中的單一電動機驅(qū)動而是四輪分別在輪轂里裝有四個獨立小電機呢嫂丙？
改變帶來的改變
以上這些改變娘赴，帶來了一些非常有趣的變化：
不富裕的續(xù)航里程，盡管在北京這樣的大城市跟啤，也夠滿足日常40公里內(nèi)往返通勤诽表，開三天才要充電。但對于大多數(shù)車主來說隅肥，規(guī)劃路線就成了一件必要的事竿奏。不怕堵，就怕繞腥放。多堵半小時對電動汽車來說毫無問題泛啸，停在那根本不耗電，不像燃油汽車還要怠速消耗燃油并產(chǎn)生排放捉片。一旦超出既定規(guī)劃內(nèi)的行程平痰，那就要考慮一下剩余電量是不是夠把車開回家充電了。這很像智能手機用戶的窘境伍纫，看著手機電量掉1%也會開始算計宗雇，那種心情現(xiàn)在也要放在汽車上了。不同的是手機還能帶個移動電源莹规，電動汽車不能赔蒲。這個“缺點”促使用戶們精打細算日常的行程，不必要去的地方盡量不去，如果每個人都可以合理規(guī)劃路線舞虱，也許城市的擁堵也會緩解一點欢际？不是專家，不知道矾兜。
只用加速踏板控制速度损趋。這一點很有意思，盡管燃油汽車的老司機往往也強調(diào)要學會用油門控制速度椅寺，而不是剎車浑槽，但實際操作中能做到的駕駛者畢竟不多。而電動汽車先天的特性使得剎車的使用率大大減少返帕。而剎車的減少也帶來了連帶效應——剎車片壽命延長桐玻，汽車熱量和噪音降低。
剎車的原理在于通過剎車片與剎車盤的摩擦荆萤，使動能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)在空氣之中镊靴，而剎車的減少，自然也就減少了汽車行駛中熱量的排放链韭，以及剎車片磨損成為粉塵對城市空氣的污染偏竟。顆粒物不止是尾氣，你懂的梧油。
不再有頓挫感苫耸，也不必操心換擋。比CVT更徹底的“無級變速”儡陨，徹底告別了汽車駕駛中需要諸多技巧的換擋過程褪子。你不用擔心是不是會頓挫，也不再擔心時機選得對不對骗村，油耗大不大嫌褪，是不是要讓車拉高速……要做的只是踩加速踏板，或者抬起來胚股，或者需要急減速時踩剎車笼痛。有人說這樣會讓右腳變得不輕松，實際上是更輕松了琅拌。踩或者不踩缨伊，走或者停，就這么簡單进宝。距離足夠刻坊，操作熟練的話，你完全可以不踩剎車而讓電動汽車完全停止党晋，燃油車則不可能谭胚。超車徐块。車身與電動機功率的“推重比”合適的話，超馬路上的大多數(shù)汽車實在是易如反掌——電動汽車的扭矩太大了灾而，而且?guī)缀鯚o衰減地從一啟動就保持最高胡控。如果以后有電動的越野車出現(xiàn)，強大的扭矩恐怕會成為諸多城市SUV的噩夢旁趟。
安靜昼激，太安靜了。電動機的機械部分很少锡搜，不必像內(nèi)燃機那樣通過活塞做功產(chǎn)生驅(qū)動力癣猾，也沒有排氣帶來的聲浪，機械運動少了自然噪音也少余爆。也許有人覺得電動汽車加速起來不夠有激情，但誰說一定要有聲浪夸盟，一定要有引擎的轟鳴才叫爺們兒呢蛾方？難道宇宙飛船一樣的”嗚——“不是一種性感嗎？而且就算是這種聲音也不是電動機自己發(fā)出來的上陕，而是有不少散熱風扇的功勞桩砰。
熱量。沒有燃燒释簿，只有電路帶來的熱量亚隅，夏天站在一輛電動汽車旁邊，你是不會感覺到那股熱浪的庶溶。
清潔煮纵。堵車時，電動汽車停在路上是沒有怠速的偏螺，也就沒有能源消耗（車內(nèi)空調(diào)音響等電器不算）行疏。低速行駛或堵車對電動汽車壽命和耗電量沒有影響，不會因堵車而耗能套像，也沒有排放酿联，簡直就是城市交通的福音。
回家充電而不是加油站加油夺巩≌耆茫回家充電是目前的必然選擇，在公共充電站網(wǎng)絡完善之前柳譬，城市用戶只能在自家充電設備上充電喳张。這限制了車主必須有一個屬于自己的車位希停，且可以連接城市電網(wǎng)配電坯沪。
維護簡單。沒有燃油發(fā)動機元潘，不分油路和電路，沒有機油柴墩，電動汽車的結構可以變得更簡單忙厌，結構簡單帶來的好處除了生產(chǎn)成本上的優(yōu)勢，再有就是最終消費者的日常維護變得簡單江咳。沒有機油機濾逢净，沒有磨合期，沒有擋位……也許電動汽車的保養(yǎng)以后只需要檢查剎車和輪胎歼指，以及電池老化情況就可以爹土。這一切都使汽車變得更簡單，駕駛和使用變得更容易踩身。
省錢胀茵。從目前電動汽車的售價與燃油汽車的售價相比，總體擁有成本電動汽車確實不占優(yōu)挟阻，但具體到日常使用琼娘，電動汽車實在是要便宜得多了。車上電池組充一次電30度附鸽，按居民電價計算不過15塊錢脱拼，就算是專用電價翻一倍也不過30塊。同樣情況下坷备，燃油汽車加一箱93#汽油要400多熄浓，是電價的十幾倍，而城市使用省撑，續(xù)航里程不過是電動汽車的3倍而已赌蔑。細算一下，電動汽車的日常使用成本在燃油汽車的1/5左右竟秫。
那些質(zhì)疑————————
- 電動汽車用的電都是燒煤發(fā)的惯雳，二次轉(zhuǎn)換更沒效率，一樣污染鸿摇。
以目前國情來說石景，電動汽車的電確實來自燒煤。
電動汽車零排放拙吉，電廠過濾之后排放潮孽。究竟是每輛車上都弄一個再精細不過的過濾裝置容易，還是統(tǒng)一解決電廠排放的污染容易筷黔？
電動汽車不會污染城市低空空氣往史，也減少熱能排放，城市空氣質(zhì)量和熱島效應都會有改善佛舱。
- 沒法充電椎例，買了也沒用
這個問題確實會阻攔電動汽車的普及挨决，但燃油汽車出現(xiàn)的時候也不是哪都有加油站的。
充電效率是物理問題订歪，在電池的物理性能產(chǎn)生突破之前脖祈，恐怕只有Tesla的超級充電網(wǎng)絡才能做到半小時為車輛充電。從能源的時間/效益比來說刷晋，它確實不如燃油效率高盖高。
- 以后電價就該漲了，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)就會是下一個兩桶油
你怎么就斷定是這樣呢眼虱？況且相比油價喻奥，即使是為電動汽車提供充電的電卡價格，也不過是油價的1/7都不到捏悬。況且電是我們自己發(fā)的撞蚕，油還有進口的呢。
- 偽環(huán)保过牙？電池怎么回收诈豌？
沒有排放你還要怎地？不能說吃火腿腸就不如吃現(xiàn)宰的豬有操守吧抒和？無直接排放，低熱量排放彤蔽，無噪音摧莽，低剎車片損耗，每一樣都是有利于環(huán)境的表現(xiàn)顿痪。
說到電池老化镊辕，網(wǎng)上往往有一種觀點是：電池開廢了怎么辦？換電池成本要多少蚁袭？換下的電池怎么處理是不是不環(huán)保征懈？就目前大多數(shù)廠商發(fā)表的承諾來看，”與車同齡“是一種比較基礎的承諾揩悄，也就是在你使用這輛車的年份內(nèi)卖哎，電池是可用或處于質(zhì)保期內(nèi)的。比如這輛車你開10年删性，那么在進入換新周期前亏娜，它的電池是保證正常使用的。電池回收方面蹬挺，作為汽車企業(yè)维贺，如此大規(guī)模地使用鋰電池，必然要做好電池回收的準備巴帮。
話說回來溯泣，傳統(tǒng)汽車賣二手車的時候虐秋，做保養(yǎng)換掉舊機油的時候，你關心它們的流向么垃沦？關心舊車如何回收了嗎客给？
- 安全性
安全性和整車設計、電池管理栏尚、安全結構都有關系起愈，Tesla使用的是成熟的18650電池，超大規(guī)模的電池組陣列的管理是電子系統(tǒng)的功勞译仗。而電池組的排布除了電氣考慮抬虽，還有整車結構、重心纵菌、散熱阐污、車內(nèi)空間影響等多方面的考量。不是說有一輛車自燃了整個行業(yè)都毫無希望咱圆。相比燃油汽車笛辟，電動汽車的機械結構要簡單得多，機械上的故障率也隨之降低序苏。
- 價格貴手幢，值不回油錢？
iPhone剛出來時很便宜么忱详？你看現(xiàn)在早成街機了围来。
電動汽車更具意義的一點是，這是面向未來的個人交通工具匈睁。它的設計思路监透、車內(nèi)結構、交互方式都會與傳統(tǒng)汽車有很大不同航唆，這是一代更仰賴信息胀蛮、數(shù)據(jù)、直覺操控糯钙、網(wǎng)絡的汽車粪狼。
在追蹤車主的過程中獲得了一些很有意思的觀點，選典型的和大家分享一下：
“這是一輛很細膩的車任岸≡妫”
這是項目中所有參與者都沒預料到的一個評價，出自那個品牌的路試用戶中比較出名的一位建筑師Z演闭。他是一個大眾眼光中的新精英不跟，專業(yè)，工科而不乏詩意米碰。國際視野窝革，熱愛本行和一切新鮮的玩意购城。用Mac，開奔馳——如果日常只用Smart代步而放棄其他大家伙也算奔馳的話虐译。住在北京北五環(huán)外的別墅里瘪板，家中四灰落地——水泥本色，萬物歸簡漆诽。每天開著小Smart到西二環(huán)邊上班侮攀，不開車的日子則多半奔波于各個城市的機場，從中國到歐洲厢拭。
Z早年間參與創(chuàng)建了國內(nèi)頗知名的一家越野網(wǎng)站兰英，加上日常駕駛各級豪車的經(jīng)驗，作為電動汽車的試駕者來說供鸠，他的體驗可以說是比較可信的畦贸。
“你要用心去感受它，它也會給你回報楞捂”』担”所謂細膩，不僅是加速寨闹、減速間那獨特的“腳感”胶坠，也包括日常車輛反饋給人的信息，充電的過程繁堡，以及駕駛電動汽車日常所做的出行規(guī)劃沈善。不關心油價，不再加油帖蔓，沒電了就晚上回家充電。日常駕駛一輛電動汽車瞳脓，確實會給人帶來改變塑娇。
Z還從專業(yè)角度提供了一種觀點：隨著電動汽車的增多，城市交通環(huán)境會變得比現(xiàn)在安靜劫侧，那么現(xiàn)有的城市格局也會隨之改變埋酬。為了躲避道路上的噪音，現(xiàn)有城市建筑特別是居民區(qū)往往遠離道路烧栋，而行駛電動汽車的道路不再吵人写妥，社區(qū)就可以離道路近一些，也更緊湊一些审姓，隨之而來的人們的社區(qū)關系也會變得更緊密珍特，這可算是未來電動汽車會帶來的遠期影響。
多數(shù)人想到電動汽車第一直覺是“清潔”魔吐，路試中的用戶在這一點上亦有同感扎筒，他們在不同時間均表示過這種無排放所帶來的自豪感和認同感莱找。“都堵在路上嗜桌，就我沒尾氣奥溺，想想以前開的車都有種負罪感」浅瑁”
Tesla已經(jīng)以目前市售最先進的電動汽車為未來指明了幾個方向浮定，而這也會成為所有傳統(tǒng)汽車廠商和電動汽車新品牌所競爭的重點：
- 全新的空間布局。大大簡化的車內(nèi)結構层亿，帶來的是汽車設計上的變革桦卒，Tesla Model S和剛剛發(fā)布的BMW i3已經(jīng)展示了廠商在這方面所做的工作，也許汽車品牌未來的作品會越來越激進棕所，直到徹底擺脫傳統(tǒng)汽車的形象闸盔。
- 智能交互。那塊兩個iPad大的觸控屏已經(jīng)把目前所有汽車的人機交互直接秒殺琳省。LED儀表算什么迎吵？多媒體交互系統(tǒng)算什么？HUD抬頭顯示算什么针贬？語音控制算什么击费？讓新時代成長起來的人用他們熟悉的方式與汽車交流，這就是Tesla在做的事桦他。以電動汽車為開始蔫巩，智能交通、無人駕駛的發(fā)展可以降低未來事故的發(fā)生幾率快压，這也引出了另一個特點的變化——
- 材料進化圆仔。沉重的電池組意味著車廠要在其他地方為車輛偷出重量，鋁制車身蔫劣、碳纖維坪郭、復合材料等需要越來越大量地應用在汽車上。在智能系統(tǒng)的引導下脉幢，如果汽車不再互相碰撞歪沃，那還做那么結實干嘛？
新事物的出現(xiàn)總是伴隨著保守勢力的阻撓嫌松，電動汽車如果只是打著環(huán)保的幌子沪曙，那么那些傳統(tǒng)老牌車廠又為什么在花大投入研究它呢？
