最近幾年宫蛆，中國汽車市場可謂是烈火烹油，各家新能源車企快速崛起，新勢力更是遙遙領(lǐng)先，然而就在最近卻有媒體曝出汽車市場呈現(xiàn)出了增量不增收霹粥、增收不增利的怪現(xiàn)象惭载，這種現(xiàn)象到底是怎么產(chǎn)生的？

一、汽車市場呈增量不增收、增收不增利怪象？

IT之家的消息忿薇，中國汽車流通協(xié)會會長肖政三在 2024 世界互聯(lián)網(wǎng)大會“烏鎮(zhèn)咖薈?汽車夜話”上表示，“汽車市場呈現(xiàn)出增量不增收躏哩、增收不增利的怪象”署浩，其認為，如今國內(nèi)汽車市場間零售額與零售量之間形成了鮮明反差扫尺，相應(yīng)企業(yè)赤字經(jīng)營風(fēng)險正進一步加劇瑰抵。

肖政三稱，降價作為刺激汽車銷量的手段已經(jīng)逐漸失效器联，其產(chǎn)生的負面效應(yīng)遠超預(yù)期二汛。全國半數(shù)經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，汽車經(jīng)銷商普遍反映企業(yè)經(jīng)營已經(jīng)進入本世紀以來最艱難的階段拨拓，持續(xù)承受著來自供需雙側(cè)的重壓肴颊。如今尤其是燃油車經(jīng)銷商，普遍存在網(wǎng)點分布過密渣磷、盈利能力不足婿着、庫存積壓嚴重等。汽車廠家在整車和零部件供應(yīng)、庫存結(jié)構(gòu)竟宋、售后支持等方面的目標和策略與當(dāng)前市場實際情況嚴重背離提完。而經(jīng)銷商目前所遇到的問題挑戰(zhàn)并不是由于自身的經(jīng)營和管理不善導(dǎo)致的，而是由于全行業(yè)殘酷的價格戰(zhàn)丘侠。

參考IT之家今年之前的報道徒欣，肖政三在 2024 中國汽車流通行業(yè)年會中也陳述了今年前三季度國內(nèi)汽車市場總體呈現(xiàn)“增量不增收、增收不增利”特點看法蜗字。

IT之家注意到打肝，中國汽車流通協(xié)會曾多次發(fā)文直指汽車“價格戰(zhàn)”，于今年 9 月報告稱收到大量會員企業(yè)反映挪捕，持續(xù)的“價格戰(zhàn)”等因素所帶來的汽車市場劇烈變化粗梭。

二、市場到底怎么了级零？

在當(dāng)今全球經(jīng)濟格局與科技浪潮的雙重裹挾下断医，汽車市場呈現(xiàn)出令人矚目的 “增量不增收、增收不增利” 奇特景象奏纪，仿若一片迷霧籠罩下的紅海孩锡，這到底是怎么回事呢？

首先亥贸，汽車市場出現(xiàn)“增量不增收、增收不增利”的現(xiàn)象浇垦，在當(dāng)前市場環(huán)境下其實并不意外炕置。隨著全球經(jīng)濟一體化的推進和技術(shù)的快速發(fā)展，汽車市場已經(jīng)全面進入了紅海狀態(tài)男韧。市場競爭的加劇朴摊，使得車企們不得不采取各種手段來爭奪市場份額，包括降價促銷此虑、推出新車型甚纲、提升售后服務(wù)質(zhì)量等。

在這種高度競爭的市場環(huán)境中朦前，車企們面臨著巨大的壓力介杆。一方面，他們需要不斷投入資金進行技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新韭寸，以滿足消費者日益多樣化的需求春哨；另一方面，他們還需要在價格上保持競爭力恩伺，以吸引更多的消費者赴背。這種雙重壓力導(dǎo)致車企們在提升銷量的同時，很難實現(xiàn)利潤的增長。

其次凰荚，“增量不增收燃观、增收不增利”現(xiàn)象的根源在于車企之間的價格戰(zhàn)。隨著市場競爭的加劇便瑟，車企們紛紛采取降價策略來吸引消費者缆毁，以爭奪市場份額。然而胳徽，這種降價策略很容易陷入囚徒困境的惡性循環(huán)积锅。囚徒困境是一個博弈論中的經(jīng)典案例，指的是兩個或多個個體在面臨合作與背叛的選擇時养盗，由于擔(dān)心對方背叛而最終都選擇背叛的情況缚陷。在汽車市場中，車企們面臨著類似的困境往核。每個車企都擔(dān)心如果不降價箫爷，其他車企會降價并搶占市場份額；而如果所有車企都降價聂儒，那么最終的結(jié)果就是大家都無法獲得預(yù)期的利潤增長虎锚。

這種價格戰(zhàn)不僅導(dǎo)致了車企們利潤空間的壓縮，還加劇了市場的競爭壓力衩婚。為了保持銷量和市場份額窜护，車企們不得不持續(xù)進行降價促銷，從而形成了一個惡性循環(huán)非春。在這個循環(huán)中柱徙，車企們陷入了“增量不增收、增收不增利”的怪圈奇昙。

第三护侮，短期而言，價格戰(zhàn)確實能刺激銷量攀升储耐。汽車消費具明顯彈性羊初，價格敏感型客戶占比頗高，降價消息如 “鯰魚” 攪動市場什湘，潛在消費者因價格松動提前購車計劃长赞，觀望者迅速入局。但長期視角下闽撤，弊病叢生涧卵。利潤空間遭嚴重擠壓，車企削減成本往往先砍研發(fā)投入腹尖，這對技術(shù)迭代升級致命打擊柳恐，阻礙長期競爭力構(gòu)建伐脖；削減營銷預(yù)算，品牌聲量難維乐设，市場存在感漸弱讼庇。生產(chǎn)環(huán)節(jié)，零部件采購為降成本選低價低質(zhì)品近尚，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下滑蠕啄，售后投訴激增，損害品牌口碑戈锻，陷入 “賣越多歼跟、虧越多” 惡性循環(huán)，更遑論面對全球原材料價格波動格遭、芯片短缺等供應(yīng)鏈危機時哈街，微薄利潤讓車企抗風(fēng)險能力脆弱不堪，稍有 “風(fēng)吹草動” 便舉步維艱拒迅。

汽車市場“增量不增收骚秦、增收不增利”的怪象是當(dāng)前市場競爭壓力加大和車企價格戰(zhàn)加劇的結(jié)果。雖然這種現(xiàn)象在短期內(nèi)對車企的利潤造成了嚴重的損傷璧微，但從長期來看作箍，它也促使車企們不斷尋求創(chuàng)新和突破。

在未來前硫，隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展胞得，汽車市場將迎來全新的變革，對于車企們來說屹电，需要緊跟時代的步伐阶剑，加強技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新，提升產(chǎn)品的附加值和競爭力嗤详，在這個時代產(chǎn)品力才是硬實力，如何破局考驗著每個車企瓷炮，更是考驗著每個市場參與者葱色。