最近學(xué)習(xí)了滿老師的汽車維修特訓(xùn)班視頻看杭，信息量雖然不是很廣，但都很實用并且很重要阅爽。這就像練武如果基本功不扎實路幸，那就頂多算花拳繡腿，弄不好還傷著自己优床。下面總結(jié)一下課程中講到的三條紅線劝赔。
修車的3條紅線
1、測試任何傳感器電壓不允許拔下插頭
平時自己在測量汽車的某個傳感器或用電器時胆敞，首先會把插頭拔下來着帽，然后測量插頭有沒有電源，打鐵移层，電壓仍翰，來判斷傳感器或者用電器是不是好的。這樣做角度太單一观话，不全面予借，而且結(jié)論模棱兩可，不精確。
正確的做法是灵迫，不拔下插頭秦叛，測量每一根線的電壓。因為只有在負(fù)載時測得的每一個電壓值才有意義瀑粥，然后再根據(jù)所有線上的電壓判斷故障點才更準(zhǔn)確挣跋，更效率。
就拿課程中教測量氧傳感器那節(jié)來講狞换，滿老師反復(fù)強調(diào)避咆，不管是自己判斷故障還是請教別人，都必須要把傳感器所有線的電壓測量出來修噪。因為報一兩根線的電壓不夠全面查库，下不了判斷。
比如黄琼，氧傳感器信號線一般標(biāo)準(zhǔn)電壓為0.3--0.7v之間樊销，信號地0v（一般不超過0.2v）。但是實際測量中會有偏差适荣，有很多都是基于基數(shù)的偏差现柠。我親測過一輛本田凌派前氧傳感器電壓院领，14.3v弛矛，10到11v，1.78v比然，2.18v丈氓。后面兩個電壓數(shù)據(jù)就是氧信號，看似電壓跟標(biāo)準(zhǔn)電壓相差很遠(yuǎn)强法，但其實在正常范圍之內(nèi)万俗，只不過基數(shù)發(fā)生了變化，也就是信號地電壓變了饮怯。
2.18-1.78=0.4
我們可以看到闰歪，兩個數(shù)一相減得到的值還是在正常范圍之內(nèi)。
什么意思蓖墅？這就像一個人的工資库倘，去年拿百分之30，今年拿百分之20论矾，如果僅貧這條信息教翩，并不能準(zhǔn)確知道他今年的工資到底是漲了還是降了，因為基數(shù)不知道贪壳。如果去年工資計算方式是饱亿，2000底薪加百分之30提成，而今年是，3000底薪加百分之20提成的計算方式彪笼。那么這樣的話钻注，今年跟去年工資很可能是一樣的。
所以不管測量傳感器還是別的用電器配猫，一定要多角度分析队寇。
2、測試接地是否良好不允許用二極管檔
我們測量接地是否良好章姓，通常是用二極管檔佳遣，一頭接導(dǎo)線，另一頭搭車身或負(fù)極凡伊，只要聽見滴一聲零渐，就說明打鐵良好。（測導(dǎo)線導(dǎo)通是否良好也是如此）
這樣測量系忙，一是不精確诵盼，二是很大概率使故障升級為疑難電路。因為二極管檔银还，只要電阻值低于70或80歐风宁，就會發(fā)出滴聲。
比如測量燈泡線束是否打鐵蛹疯，用二極管檔60歐也會發(fā)出滴聲戒财，但是一個燈泡的打鐵阻值是60歐的話，燈泡顯然是不會亮的捺弦。
這時候正確測量方法是饮寞，在線測量電壓×泻穑火線應(yīng)該為電源電壓幽崩，負(fù)極電壓會小于電源電壓。如果需要測量負(fù)極道通是否良好寞钥，應(yīng)該用電阻檔測量慌申，阻值應(yīng)該不會超過1歐。
3理郑、試燈不允許一頭接在正極蹄溉，去測量打鐵線。
有時候我們測量插頭上是否有打鐵香浩，會把試燈一頭接正極类缤，一頭去測量針腳或線束，如果燈泡亮了就證明有打鐵邻吭。
現(xiàn)在汽車上有很多集成電路餐弱，這樣去測量很危險，在測量過程中很容易變相短路，燒壞元器件及銅箔膏蚓。
本人早已親身領(lǐng)教過了瓢谢，所以我們?yōu)榱瞬毁r錢，應(yīng)該切記驮瞧。
學(xué)習(xí)課程之后氓扛，還會發(fā)現(xiàn)這些知識都是通用的，不管測量什么電路都實用论笔。所以不管學(xué)習(xí)什么知識采郎，重要去學(xué)那些不變的，哪哪都用的上的知識狂魔。更重要的就是親測蒜埋，不實踐就永遠(yuǎn)停留在理論階段，并沒有把學(xué)到的知識內(nèi)化到自己的腦子里最楷。
另外課程里講到的紅線不只這三條整份，因為時間有限，只能說這么多籽孙。如果感興趣的話烈评，可以去學(xué)習(xí)滿老師的課程。
好犯建，最后總結(jié)一下修車的三條紅線讲冠。
1、測試傳感器不允許拔下插頭胎挎。
2沟启、測試接地是否良好不允許用二極管檔。（通斷良好也一樣）
3犹菇、試燈不允許搭在正極去測量用電器地線。
