最近學(xué)習(xí)了滿老師的汽車維修特訓(xùn)班視頻看杭,信息量雖然不是很廣,但都很實用并且很重要阅爽。這就像練武如果基本功不扎實路幸,那就頂多算花拳繡腿,弄不好還傷著自己优床。下面總結(jié)一下課程中講到的三條紅線劝赔。
修車的3條紅線
1、測試任何傳感器電壓不允許拔下插頭
平時自己在測量汽車的某個傳感器或用電器時胆敞,首先會把插頭拔下來着帽,然后測量插頭有沒有電源,打鐵移层,電壓仍翰,來判斷傳感器或者用電器是不是好的。這樣做角度太單一观话,不全面予借,而且結(jié)論模棱兩可,不精確。
正確的做法是灵迫,不拔下插頭秦叛,測量每一根線的電壓。因為只有在負(fù)載時測得的每一個電壓值才有意義瀑粥,然后再根據(jù)所有線上的電壓判斷故障點才更準(zhǔn)確挣跋,更效率。
就拿課程中教測量氧傳感器那節(jié)來講狞换,滿老師反復(fù)強調(diào)避咆,不管是自己判斷故障還是請教別人,都必須要把傳感器所有線的電壓測量出來修噪。因為報一兩根線的電壓不夠全面查库,下不了判斷。
比如黄琼,氧傳感器信號線一般標(biāo)準(zhǔn)電壓為0.3--0.7v之間樊销,信號地0v(一般不超過0.2v)。但是實際測量中會有偏差适荣,有很多都是基于基數(shù)的偏差现柠。我親測過一輛本田凌派前氧傳感器電壓院领,14.3v弛矛,10到11v,1.78v比然,2.18v丈氓。后面兩個電壓數(shù)據(jù)就是氧信號,看似電壓跟標(biāo)準(zhǔn)電壓相差很遠(yuǎn)强法,但其實在正常范圍之內(nèi)万俗,只不過基數(shù)發(fā)生了變化,也就是信號地電壓變了饮怯。
2.18-1.78=0.4
我們可以看到闰歪,兩個數(shù)一相減得到的值還是在正常范圍之內(nèi)。
什么意思蓖墅?這就像一個人的工資库倘,去年拿百分之30,今年拿百分之20论矾,如果僅貧這條信息教翩,并不能準(zhǔn)確知道他今年的工資到底是漲了還是降了,因為基數(shù)不知道贪壳。如果去年工資計算方式是饱亿,2000底薪加百分之30提成,而今年是,3000底薪加百分之20提成的計算方式彪笼。那么這樣的話钻注,今年跟去年工資很可能是一樣的。
所以不管測量傳感器還是別的用電器配猫,一定要多角度分析队寇。
2、測試接地是否良好不允許用二極管檔
我們測量接地是否良好章姓,通常是用二極管檔佳遣,一頭接導(dǎo)線,另一頭搭車身或負(fù)極凡伊,只要聽見滴一聲零渐,就說明打鐵良好。(測導(dǎo)線導(dǎo)通是否良好也是如此)
這樣測量系忙,一是不精確诵盼,二是很大概率使故障升級為疑難電路。因為二極管檔银还,只要電阻值低于70或80歐风宁,就會發(fā)出滴聲。
比如測量燈泡線束是否打鐵蛹疯,用二極管檔60歐也會發(fā)出滴聲戒财,但是一個燈泡的打鐵阻值是60歐的話,燈泡顯然是不會亮的捺弦。
這時候正確測量方法是饮寞,在線測量電壓×泻穑火線應(yīng)該為電源電壓幽崩,負(fù)極電壓會小于電源電壓。如果需要測量負(fù)極道通是否良好寞钥,應(yīng)該用電阻檔測量慌申,阻值應(yīng)該不會超過1歐。
3理郑、試燈不允許一頭接在正極蹄溉,去測量打鐵線。
有時候我們測量插頭上是否有打鐵香浩,會把試燈一頭接正極类缤,一頭去測量針腳或線束,如果燈泡亮了就證明有打鐵邻吭。
現(xiàn)在汽車上有很多集成電路餐弱,這樣去測量很危險,在測量過程中很容易變相短路,燒壞元器件及銅箔膏蚓。
本人早已親身領(lǐng)教過了瓢谢,所以我們?yōu)榱瞬毁r錢,應(yīng)該切記驮瞧。
學(xué)習(xí)課程之后氓扛,還會發(fā)現(xiàn)這些知識都是通用的,不管測量什么電路都實用论笔。所以不管學(xué)習(xí)什么知識采郎,重要去學(xué)那些不變的,哪哪都用的上的知識狂魔。更重要的就是親測蒜埋,不實踐就永遠(yuǎn)停留在理論階段,并沒有把學(xué)到的知識內(nèi)化到自己的腦子里最楷。
另外課程里講到的紅線不只這三條整份,因為時間有限,只能說這么多籽孙。如果感興趣的話烈评,可以去學(xué)習(xí)滿老師的課程。
好犯建,最后總結(jié)一下修車的三條紅線讲冠。
1、測試傳感器不允許拔下插頭胎挎。
2沟启、測試接地是否良好不允許用二極管檔。(通斷良好也一樣)
3犹菇、試燈不允許搭在正極去測量用電器地線。