隨著一大批的機器人和無人機進(jìn)入智能市場，自動駕駛技術(shù)的逐漸成熟锦积，無人駕駛車的概念似乎已經(jīng)家喻戶曉芒帕，但這似乎僅僅是開始，越來越多的傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行了自動化丰介，智能化背蟆，而最近來自挪威的研發(fā)團隊卻想走得更遠(yuǎn)一些鉴分，他們宣布將推出一系列自動化無人駕駛貨船，通過其貨船電動馬達(dá)驅(qū)動带膀，將零排放志珍，零污染的理念徹底實現(xiàn)。
這個項目是由挪威兩家公司聯(lián)合經(jīng)營垛叨，他們還為這艘世界首款智能集裝箱船取名為Yara Birkeland伦糯，預(yù)計會在2018年開始正式進(jìn)行下水營運，在營運的最初階段仍然會在船上按照傳統(tǒng)方式雇傭一批老船員嗽元，然后逐漸的縮減員工敛纲，最終在2020年徹底實現(xiàn)貨船的自動化，只留下常規(guī)的監(jiān)管維護工作剂癌，而通過電力驅(qū)動的新能源方式载慈，預(yù)計將會每年減少超過四萬次的柴油汽車污染。
這艘價值2500萬美元的超現(xiàn)代貨船將由挪威Yara肥料公司和海事防務(wù)公司Kongsberg Gruppen聯(lián)合打造珍手，后者長期擅長于為航空和海油办铡，天然氣開發(fā)提供高科技解決方案，在技術(shù)支持上具有很大優(yōu)勢琳要，盡管這艘智能電動貨船在制造成本上比同等尺寸的常規(guī)貨船貴上三倍甚至以上寡具，但其運營維護成本卻將會縮減90%，而且電力驅(qū)動的功能在讓其能源上擺脫了對燃油的依賴稚补，另一方面又大大縮減了對人工成本的需求童叠。
Yara公司的公關(guān)經(jīng)理Kristin Nordal在接受挪威每日晚郵報采訪時稱：“很明顯，這樣的智能貨船是時候?qū)ν馔瞥隽丝文唬@將成為未來的方向厦坛，具有相當(dāng)?shù)闹匾浴乍惊！?Nordal還表示杜秸，Yara將建設(shè)一個零排放零污染，建設(shè)環(huán)境友好型的生態(tài)企業(yè)润绎，而通過這個項目撬碟，其智能電動貨船的領(lǐng)先技術(shù)將會遠(yuǎn)超傳統(tǒng)同行們。
Yara Birkeland被稱之為“海洋特斯拉”莉撇，這艘電動駕駛貨船的無人化預(yù)計將會從機載控制中心開始呢蛤，逐漸發(fā)展最終實現(xiàn)完全無人化，甚至航行路線都直接由GPS定位后自動運行棍郎，通過結(jié)合一系列的傳感設(shè)備和衛(wèi)星功能來規(guī)避海上碰撞事故的發(fā)生其障。它的通勤路線將位于海岸線上的Yara制造廠和挪威最大港口之間，以便于肥料運送集裝箱能夠通過其裝載到更大的運輸船上并發(fā)往世界各大國際港口涂佃。
據(jù)Yaya 總裁Svein Tore Holsether稱励翼，“目前這些集裝箱很大程度上依賴于陸地運輸蜈敢，每天超過有100輛柴油卡車穿梭工作，而未來這些無人駕駛的電動集裝箱船就將會替代這些卡車抚笔，把交通從陸地搬到海上來扶认，這樣可以大大減輕地面的交通壓力，降低噪音和灰塵污染殊橙，改善道路交通安全辐宾，減少氧化亞氮和二氧化碳等污染物的排放量，而據(jù)估計這些自動駕駛貨船的正式運營將會直接削減約700噸的二氧化碳排放量膨蛮。Yara的產(chǎn)品經(jīng)理Petter ?stb?還表示叠纹，Yaya Birkeland的出現(xiàn)只是開始，未來挪威公司還將繼續(xù)投資更大的自動駕駛貨船敞葛，一旦自動駕駛公海航行的國際法規(guī)出臺之后誉察，Yara就將立刻為其自動駕駛貨船建立起長途的跨洋航行路線。
然而挪威也并不是世界上唯一在研發(fā)貨船智能化技術(shù)的國家惹谐，英國公司Rolls-Royce Holding PLC也計劃在2020年推出一些智能貨船持偏，計劃從拖船和渡船的研發(fā)開始，然后在逐漸將技術(shù)轉(zhuǎn)移到國際海域航行的大型貨船上氨肌。不過由于許多的遠(yuǎn)程商船在航行時對于陌生海域仍然沒有足夠的了解和數(shù)據(jù)支撐鸿秆，而且遠(yuǎn)程溝通上的有限性和缺乏相應(yīng)的人工智能算法也是非常大的發(fā)展障礙，因此要真正實現(xiàn)海洋上無人駕駛商船的真正普及怎囚，還需要很長一段時間卿叽。
