隨著技術(shù)的發(fā)展颤绕，數(shù)據(jù)的采集成本越來越低躏嚎，我們越來越習(xí)慣采用指標(biāo)來考核某一對象，比如用交通擁堵指數(shù)來衡量交通擁堵的詳細(xì)狀態(tài)诫肠。這種定量的指標(biāo)相對于定性的分析司澎，無疑能更加準(zhǔn)確，但我們也應(yīng)該認(rèn)識到指標(biāo)存在的問題栋豫。比如北京交通研究中心的全院長就多次抨擊采用統(tǒng)一的公交分擔(dān)率來衡量城市的公交發(fā)展水平的弊端挤安。美國作家在其新書《指標(biāo)的暴政》中指出了標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)的三大缺陷。
第一個缺陷是引發(fā)指標(biāo)博弈丧鸯，偏離組織目標(biāo)蛤铜。
比如前些年為了考核城市的交通安全水平，需要統(tǒng)計因為交通事故的傷亡人數(shù)丛肢，而且還要相應(yīng)的懲罰措施围肥。為了規(guī)避懲罰，地方政府就傾向于少統(tǒng)計蜂怎，《參考消息》有一篇文章表明穆刻，我國實際的交通事故傷亡人數(shù)大概是統(tǒng)計數(shù)據(jù)的3倍。
過份關(guān)注指標(biāo)數(shù)值杠步，容易促使你努力讓指標(biāo)的數(shù)值最大化蛹批，但實際效果卻與組織的長遠(yuǎn)目標(biāo)不符。交通擁堵指數(shù)排名就有此類的負(fù)面效應(yīng)篮愉，比如很多城市的領(lǐng)導(dǎo)只盯著這個數(shù)據(jù)看腐芍，其實，現(xiàn)有的交通擁堵指數(shù)只是關(guān)注了道路少小汽車的擁堵狀況试躏，而根據(jù)統(tǒng)計猪勇，采用小汽車出行的比例目前一般在35%以下，還有大量的出行是采用公共交通颠蕴、自行車和步行完成的泣刹。
第二個缺陷是以犧牲其他重要職能為代價達(dá)成指標(biāo)助析。
我們繼續(xù)以交通擁堵指數(shù)為例，如果該城市將部分公交客流大椅您、運行車速低的道路施劃公交專用道外冀，可以有效提高公交車的運行車速，而公交車相對于小汽車能乘坐更多的乘客掀泳，盡管小汽車的車速有所降低雪隧，但通過這條道路的所有乘客的總時間是減少的，應(yīng)該是一種積極的措施员舵。如果只看交通擁堵指數(shù)脑沿，因為其主要是統(tǒng)計小汽車的車速，其擁堵指數(shù)反而是上升的马僻，你就反而容易認(rèn)為不應(yīng)該施劃公交專用道庄拇。
第三個缺陷是消耗工作精力。
指標(biāo)考核意味著要大量收集數(shù)據(jù)韭邓，而這個過程就會耗費應(yīng)該用于正常工作的時間和精力措近。當(dāng)然隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，這一個問題正在緩解女淑。
大數(shù)據(jù)時代熄诡，指標(biāo)很重要，但指標(biāo)不能作為判斷力的替代品诗力。有效的衡量要求管理者運用自己的判斷力，意識到指標(biāo)特有的缺陷我抠，是幫助管理者恢復(fù)判斷力的第一步苇本。
