這年頭蚕涤，坐飛機早已經不是稀罕事筐赔。一年到頭來回奔波的“空中飛人”也是一抓一大把。大家乘機時是否已經對機上的安全廣播揖铜、視頻等等視若無睹了茴丰。亦或是覺得其中有些規(guī)定小題大做，或者干脆很“奇葩”天吓？
事實上贿肩，現(xiàn)在民航飛機上的機上安全規(guī)定幾乎每一條都是過去血的教訓換來的，今天旋翼君就簡單的挑選其中的幾條給大家扒一扒這些“奇葩”的規(guī)定后面到底有何道理和故事吧龄寞。
坐下后請系好安全帶
這條規(guī)定是大家都知道卻往往遵守的并不怎么好的一條規(guī)定汰规。旋翼君就經常看到有些乘客甚至在飛機起降階段都不系好安全帶物邑，而更多的則是“系好安全帶”指示燈剛剛一熄滅就迫不及待的解開安全帶給自己“松綁”溜哮。但旋翼君在此文最開始還是首先要強調——坐下后請系好安全帶！坐下后請系好安全帶Ｉ狻茂嗓！坐下后請系好安全帶！？蒲帧述吸！
國航可愛的安全視頻
沒錯，旋翼君的意思就是——除非你因為上洗手間等原因離開座位蝌矛，只要回到座位上，請立即系好安全帶错英！不管此時指示燈是否是亮著的入撒。
飛機起降、滑行椭岩、遭遇氣流顛簸時安全帶指示燈會亮起衅金，對于此噪伊，我相信大家應該都能理解此時系好安全帶的重要性簿煌。但氮唯，理解是一方面，能否做到又是另外一方面姨伟。
韓亞航空214空難
2013年7月6日惩琉，韓亞航空214航班在舊金山機場著陸過程中，由于機組失誤夺荒，飛機尾部撞擊海防大堤瞒渠，飛機尾部破裂。此次事故造成機上304人中的3人死亡技扼。這是波音777飛機首次有人員死亡的事故伍玖。而三位死亡的乘客在著陸過程中均沒有系上安全帶！其中16歲的乘客葉夢圓在事故中由于沒有安全帶的固定剿吻，被直接甩出機外窍箍，隨后遭機場消防車碾壓身亡。
上面的例子是忽視安全帶指示燈的丽旅。那么為何在安全帶指示燈熄滅的情況下還是強調要系安全帶呢椰棘？
阿羅哈航空243事故
上圖這個“敞篷飛機”是1988年4月28日，阿羅哈航空243事故的照片榄笙。當時這架飛機在7300米高空突然發(fā)生爆破性失壓邪狞，機身前段的頂部完全被掀掉。之后茅撞，該架飛機奇跡般的著陸帆卓，整個事故中沒有一位乘客死亡。唯一死亡記錄是機艙服務員主管克拉拉貝爾·蘭辛（Clarabelle Lansing）米丘。事故發(fā)生的瞬間剑令，她站在飛機第5排座位的位置，正回收客人的杯子蠕蚜。根據(jù)乘客的描述尚洽，蘭辛被氣流扯進機體的破洞，然后再被吸出機艙外靶累。而其他乘客沒有遭到同樣厄運的重要原因就是那根安全帶腺毫。
上面的例子或許極端了些，阿羅哈243事故是幾乎不可能復制的例子挣柬。事實上潮酒，旋翼君強調隨時系好安全帶的最主要原因還是在于氣流顛簸⌒盎祝或許有同學會說急黎，顛簸時機組會提醒的啊。但是，并非所有的湍流都能夠被及時提前探測到勃教。事實上淤击，最危險的風切變、晴空亂流等有時是不能及時被探測出來并提前做好繞飛或者提醒乘客的故源。
而飛機遭遇到晴空亂流時污抬，沒有系安全帶的乘客可能瞬間就會被從座位上拋起。而導致頭部重重的撞擊天花板或者行李架底部绳军，并在下落時再次遭遇撞擊傷害印机。此時，頭破血流可能都是輕的门驾。
下圖就是2016年6月5日射赛，哥倫比亞航空的一架330-200飛機在飛行過程中由于突然遭遇晴空亂流后嚴重顛簸造成的場面。
哥倫比亞航空顛簸事故
此次事故共造成機上23名乘客和機組人員受傷奶是。而類似的事故幾乎每年都會發(fā)生楣责，對此我們最好不要心存僥幸心理。系好安全帶并不是一件困難的事情诫隅，事實上坐下后系上安全帶并不會成為負擔腐魂，也不會對你的乘坐舒適性造成多大影響。如果你真的很胖逐纬，胖到安全帶勒的你喘不上氣那種蛔屹，那么請向乘務員索要“加長安全帶”，相信我豁生，每個航班上都會配備兔毒。
最后，附上一段搞笑的視頻甸箱。這里雖然說的是在安全帶指示燈亮起時離開座位的問題育叁，但是其中對于飛機嚴重顛簸的描述可一點沒有夸張。事實上芍殖，從視頻的大約4分20秒開始的那種可以把人拋向天花板的顛簸豪嗽，在現(xiàn)實中一旦發(fā)生會比視頻中更加的猛烈和狂暴。視頻中這位“光頭強”在現(xiàn)實中估計是沒有這么好的運氣可以如此“平安無恙”的回到座位的豌骏。
救生衣請不要在客艙內充氣
大部分航班都會配備充氣式救生衣龟梦，提供乘客和機組人員在水面迫降的情況下使用。這些救生衣都帶有一個小小的氮氣氣瓶窃躲，在乘客拉動充氣拉索時自動為救生衣充氣计贰。
機上的充氣式救生衣
但你是否留意過安全規(guī)定強調過“請勿在客艙內充氣”？這是為何蒂窒？提前充好氣不是準備的更加充分嗎躁倒？
是因為充好氣之后體積變大荞怒，使得客艙內更加擁擠嗎？還是充氣之后秧秉，帶著它很難擠進緊急出口那小小的開口褐桌？還是充氣之后在客艙內容易被弄破？
有這些方面的考慮福贞。但最主要的原因是在于撩嚼，如果在客艙內提前充氣，那么在水面迫降時挖帘，如果水進入客艙，那么充滿氣的救生衣就會因為浮力的原因將穿著它的乘客死死的頂在天花板上恋技，根本無法游出客艙出口Ｄ匆ā！蜻底！
埃塞俄比亞航空961空難
這可不是危言聳聽骄崩，而是曾發(fā)生過的血淋淋的教訓。上圖是1996年11月23日薄辅，埃塞俄比亞航空961空難要拂。當時這架飛機遭遇劫持后燃油耗盡，被迫在海面上迫降站楚。迫降可以算是部分成功脱惰，因為機身基本上完整的保留下來。但是機上有很多乘客在聽從機組提前穿好救生衣的指示后窿春，卻忽略了迫降前機組反復廣播中關于請不要在客艙內充氣的警告拉一。結果導致175名乘客中的125人身亡的慘烈結果。死者絕大多數(shù)都是被充氣后的救生衣頂在天花板內無法從客艙內撤離而被溺亡的旧乞。
雖然蔚润，現(xiàn)實中，可能用到救生衣的概率小之又小尺栖。但嫡纠，還是請大家務必記住這一點——“救生衣在客艙內請勿充氣”。
另外延赌，附送大家一個冷知識：沒有配備救生衣的航班上腫么辦除盏？
通常，凡是跨水運行的航班都應該配備救生衣皮胡，其中航線可能會跨越超過50海里（93公里）水面的“延伸跨水運行”航班還必須配備救生筏痴颊。那些沒有配救生衣的航班通常是不涉及跨水飛行的，但萬一某種原因需要在哪條河里來個迫降呢屡贺？（比如想學薩利機長了）蠢棱。
那么這時又沒有救生衣怎么辦锌杀？嘿嘿，別急泻仙！在水面迫降成功后糕再，請從容的站起來。然后轉身玉转，拆下你剛才坐的座椅的座椅墊突想！對！沒錯究抓！就是座椅墊猾担！飛機的座椅墊都是符合相應標準的可漂浮的！
操作也很簡單：直接用力向上拉起座椅墊刺下，然后抱在胸前绑嘹，雙手分別穿過座椅墊底部的輔助固定帶。然后就可以利用它做為漂浮裝置了橘茉。這種漂浮裝置用來對付范圍不大的水面還是很有效的工腋。
座椅墊可以充當漂浮裝置哦
今天就先帶大家看了安全帶和救生衣這兩條，下次我們繼續(xù)扒一扒其他“奇葩規(guī)定”背后的故事吧畅卓。
