在綠皮火車的年代
把窗外的景色牢牢都記得
夏天的木槿花鮮艷明亮
夾竹桃?guī)е菽镜那逑?/p>
熱烈的陽光濕潤的空氣撲到臉上
《 綠皮火車的時代》
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曾幾何時，有一個不那么追求快的年代羊初。我們坐在綠皮火車上滨溉，享受旅途中被架空的時間。那時間既不屬于始發(fā)之地长赞，也不屬于到達(dá)之所晦攒，不屬于過去，也不屬于未來得哆「眨看著萬物向后倒退的時候，就生出一種類似自由的幻覺贩据。
我記得在日語里栋操，列車以及與其相關(guān)的這一切統(tǒng)稱為“鐵道文化”。這種文化讓人感覺無所不能饱亮，感覺就像是坐上奔馳于鐵軌的列車矾芙，可以抵達(dá)世界任何角落。
這種文化還會讓人感覺失去野心：列車?yán)锏臅r間被放慢近上，車輪碾過鐵道的聲音代替了秒針剔宪，在這樣曖昧的時間線里，目的地變得模糊遙遠(yuǎn)壹无，不再重要葱绒，只有旅途本身成為了感受的全部。
旅途中的細(xì)枝末節(jié)組成了風(fēng)景斗锭，站臺上變幻的信號燈地淀，列車進(jìn)站的聲音，穿過站臺的風(fēng)拒迅，它們讓旅途變得真實(shí)而豐盈起來骚秦。
比旅途更有趣的是這些火車站來自我們盛裝出行00:0004:23
－中國最美的火車站－
???阿爾山站?
/ 阿爾山站（內(nèi)蒙古阿爾山市）/
?/ 阿爾山站?/
?/ 美麗的阿爾山?/
/ 從火車上看美麗的阿爾山?/??
阿爾山站的光芒她倘，足以點(diǎn)亮這片森林和湖泊密集的靈境之地璧微。
關(guān)于這座小站，有太多的傳奇故事硬梁。這座車站建筑上的修建者前硫，同樣是在這片土地上犯下滔天罪行的侵華日軍。
阿爾山站所處的那條鐵路白阿線荧止，和臺灣省的平溪線有異曲同工之妙：兩者原本都為侵華日軍擄掠當(dāng)?shù)氐V產(chǎn)資源所修建的鐵道線屹电。到了今天阶剑，也都不約而同地成為了代表性的“景觀鐵路”。
不過相比平溪線的如雷貫耳危号，白阿線顯然很是寂寥牧愁。哪怕人丁相對興旺的阿爾山站，也要拜她身后的“國家森林公園”所賜外莲，才能吸引游人到來猪半。就像耳旁本該傳來“阿爾山站果然名不虛傳”的贊譽(yù)，可聽到的卻都是“沒想到這座火車站如此漂亮”的感慨偷线。
在這一點(diǎn)上磨确，臺灣平溪線上的十分、菁桐声邦、猴硐等小站乏奥，早已被各路慕名而來的游客們擠得連空氣中都洋溢著一股幸福的煩惱。
????交 通 攻 略???
（1）飛機(jī)：阿爾山由于比較偏遠(yuǎn)亥曹，飛機(jī)便成為大多數(shù)人的首選交通工具邓了。
（2）火車：其實(shí)假如條件允許，乘綠皮火車當(dāng)然是我個人最推薦的一種方式媳瞪。很重要的一個原因?yàn)槭晃颍嘶疖嚤旧肀銓儆诼眯械囊徊糠帧?/p>
（3）汽車：從烏蘭浩特也有到阿爾山的大巴，不推薦材失。
－中國鐵路之魂－
???青龍橋站?
?/ 始建于1905年的青龍站（北京延慶縣）?/
?/ 小火車的木質(zhì)座椅是綠皮車的一景?/
?/ 百年歷史的青龍車站痕鳍，中西混搭的建筑風(fēng)格?/
擁有一百多年歷史的京張鐵路“青龍橋”火車站，正處在一個急速變化與巋然不動的夾縫之中龙巨。
從車站旁豎起的一塊警示牌便可窺得端倪笼呆，上面用鮮紅的字跡提醒參觀游客：青龍橋站為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)場所，并非旅游景點(diǎn)旨别，若進(jìn)入站內(nèi)請注意安全诗赌。
一種略顯含混、欲拒還迎的態(tài)度秸弛，還原出曾經(jīng)在中國鐵路歷程中扮演過重要角色的青龍橋站铭若，如今必須要接受一個新的定位和轉(zhuǎn)變。但可以確定它的未來仍舊光明递览，成為一座吸引四方賓客前來參觀膜拜的鐵道文物車站及博物館叼屠，似乎并不久遠(yuǎn)。
如今的青龍橋站绞铃，經(jīng)過了百年厚重的歷史滄桑變化與浮沉镜雨，仿佛一個飽經(jīng)風(fēng)霜的老人。過去的所有波瀾壯闊儿捧，一切都已隨風(fēng)而逝荚坞，只剩下一種淡然的情懷與博大的胸襟挑宠。不會再有昨日幾千名游客，呼啦一下坐火車來到這里颓影，只為一睹八達(dá)嶺長城的雄偉盛況各淀。
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從北京德勝門乘坐公交919路，到八達(dá)嶺下車诡挂。
－森林鐵道王國的最后一根苗－
???興隆鎮(zhèn)森鐵站?
?/ 森鐵站的小火車?/
?/ 雨中的森鐵站?/
這是一趟開往北國的列車揪阿。
在這個秋天的寒夜里，它將帶我穿過茫茫的松嫩平原咆畏，來到巴彥縣的興隆鎮(zhèn)南捂。每一天的早上，興隆鎮(zhèn)林業(yè)局的森林小火車旧找，會從森鐵車站發(fā)出溺健，前往木蘭縣的東興車站。
2125次列車行駛在黑暗之中钮蛛。
又是熟悉不過的一趟夜車鞭缭，但不多時，我便能體會到只有在臥鋪車中才能享受到的一種恩澤魏颓，當(dāng)早上第一縷陽光慵散地射進(jìn)車廂的那一刻岭辣。
這也是一位同樣以愛坐火車聞名的旅行作家保羅索魯喜歡的那種方式——他在《老巴塔哥尼亞快車》一書中所說，“顯而易見甸饱，我感興趣的是在晨光清醒之后的故事：從熟悉到有點(diǎn)陌生沦童，到頗為新奇，到全然不識叹话，最后置身于奇鄉(xiāng)異地偷遗。”
這樣攝人心魄的場景驼壶，也只有在鐵道旅行中才能全然捕捉氏豌。
????交 通 攻 略???
火車肯定是最便利的，從哈爾濱出發(fā)一個半小時即可到達(dá)热凹，
－嘉陽之外的窄軌天堂－
???草壩站?
?/ 草壩站標(biāo)志?/
?/ 綠色的草壩站?/
?/ 雨中的草壩站?/
麻雀雖小泵喘，五臟俱全。用這句話來形容草壩站般妙，不為過纪铺。這雖然只是一座礦業(yè)小鎮(zhèn)上的通勤小站，卻仍舊設(shè)置了站臺股冗、遮雨棚霹陡。而充滿年代質(zhì)感的站牌和蚪，又是風(fēng)景之一止状。
“草壩站”三個繁體中文的大字烹棉，以及下面路局的徽標(biāo)，都充滿了藝術(shù)美感怯疤，讓人過目不忘浆洗。
火車來了。
車廂帶頂棚集峦，四周全部是通透的伏社，僅僅用鐵柵欄圍了起來。坐在上面塔淤，雨水也可以隨意地灑落在我們身上摘昌，伴隨著撲鼻而來的泥土氣息。
????交 通 攻 略???
（1）成都出發(fā)高蜂，乘5619次綠皮火車聪黎，到沙灣站下車。然后打車到沫江電廠备恤，找到草壩站后稿饰，即可輕松地進(jìn)行一段有趣的小火車之旅。
（2）成都或樂山乘到沙灣區(qū)的班車露泊，再打車至沫江電廠喉镰。
（3）包車或自駕。
－冰山腳下的“秘境驛”－
???鏡鐵山站?
?/ 鏡鐵山站標(biāo)志?/
?/ 火車經(jīng)過鏡鐵山站?/
?/ 秘境之美?/
就如附近鐵礦區(qū)散發(fā)出的強(qiáng)大磁性那般惭笑，鏡鐵山站總能輕松吸引三類人趨之若鶩侣姆。
酒鋼集團(tuán)的職工自不必說，他們早已把青春獻(xiàn)給了這片荒涼的高海拔地區(qū)沉噩；來此游玩的戶外旅行者是另一類重要群體铺敌；剩下的人數(shù)較少，那就是對乘火車本身擁有濃厚興致的鐵道旅行愛好者屁擅。
這三類人偿凭，擁有不同的夢想和職業(yè)，在生活中也鮮有交集派歌，但他們登上這列燒著煤水的綠皮火車時弯囊，都奔著一個共同目標(biāo)——鏡鐵山火車站而去。
鏡鐵山站是一個海拔2500多米的山地小站胶果，位于嘉峪關(guān)南部的祁連山腹地匾嘱。上世紀(jì)50年代，地質(zhì)科考隊(duì)員在附近發(fā)現(xiàn)了大量鐵礦早抠。于是開始修建礦山霎烙，并鋪設(shè)了嘉峪關(guān)到鏡鐵山的嘉鏡鐵路，鏡鐵山火車站應(yīng)運(yùn)而生。
這座火車站處于高海拔地區(qū)悬垃，空氣稀薄游昼，含氧量僅為嘉峪關(guān)市區(qū)的一半。四周的群山終年積雪尝蠕，全年平均氣溫在-10℃烘豌，環(huán)境之惡劣讓人難以想象。
－南成昆的醉美時刻－
???龍骨甸站?
?/ 遠(yuǎn)眺?/
?/ 火車上看龍骨甸站?/
?/ 莽莽群山?/
在成昆鐵路距離昆明188公里處看彼，有一座不起眼的山區(qū)小站——龍骨甸廊佩。只有來往于昆明和攀枝花之間的6161/2次綠皮慢車，每天按時停在這座小站面前靖榕。
別小看這一趟老驥伏櫪的标锄、陳舊的綠皮車，她仍有一顆志在千里的心茁计。她在鐵道迷心中擁有著一個近乎不朽的地位鸯绿。她是目前唯一一趟全程在成昆鐵路南段運(yùn)行的綠皮慢車，而她的所到之處簸淀，也盡是讓人目不暇接的壯麗山川瓶蝴，以及最最能體現(xiàn)西南山區(qū)特色的、百折千回租幕、蜿蜒纏繞的鐵道展線舷手。
而位于著名的法拉展線附近的小站龍骨甸，自然也成為鐵道迷前來攝影劲绪、游歷的一代“名站”男窟。
交通攻略：
推薦火車〖指唬可從昆明站乘坐經(jīng)典綠皮慢車——6162次歉眷，到龍骨甸車站下車。
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推薦火車颤枪『辜瘢可從昆明站乘坐經(jīng)典綠皮慢車——6162次，到龍骨甸車站下車畏纲。
－窄軌小鐵道的春天－
???南京六合礦山公園站?
?/ 礦山公園站標(biāo)志?/
?/ 火車?/
?/ 遠(yuǎn)眺?/
對美好事物的追求扇住，是人的本能。英國詩人濟(jì)慈說過一句話盗胀，“美的事物是永恒的喜悅艘蹋。”而分享和傳播這種美與喜悅票灰，也是人類發(fā)自內(nèi)心的情結(jié)女阀。
中國廣袤無邊的鐵道領(lǐng)域宅荤，蘊(yùn)藏著太多如神秘的寶藏般迷人的景觀，等待著被更多的人認(rèn)識和發(fā)現(xiàn)浸策。在這一點(diǎn)上冯键，鐵道迷應(yīng)該擔(dān)負(fù)起更多推廣火車文化的責(zé)任來。
火車和鐵道那獨(dú)一無二的魅力之美的榛，絕不應(yīng)該只屬于一小部分人的孤芳自賞琼了，而應(yīng)該被更多熱愛生活逻锐、熱愛旅行的人們熟悉和喜愛夫晌。
窄軌鐵道南京六合礦山公園旅游小火車，就是由于鐵道迷的推動昧诱，得以名聲在外的晓淀。南京就此可以成為中國鐵道文化的一個標(biāo)桿。就像這里的人民把7101/7102次綠皮火車變成“旅游專列”那樣盏档，他們在證明著鐵道旅行及其相關(guān)文化凶掰，在中國大陸發(fā)展起來，似乎也并不是一件難事蜈亩。
當(dāng)然懦窘，窄軌小火車僅僅是一次嘗試，然而這樣的嘗試堪比星星之火稚配。沒有人能預(yù)知畅涂，它會不會在將來的某一天，悄然熄滅道川。但至少在這一刻午衰，它正照亮著這片大地。
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我曾住宮澤賢治《銀河鐵道之夜》看到：“你所遇見的每個人冒萄，都與你一樣臊岸，嘗過美麗蘋果的滋味，搭乘過這趟列車尊流∷Ы洌”在昭和初期，這個迷戀鐵道的民族就已經(jīng)對鐵道和列車有過宇宙一樣的瑰麗幻想崖技，并知道旅途即人生蜘澜，分離生死就和來去的旅客一樣。
也正因?yàn)槿绱讼炀危霸诼飞稀痹谖倚闹胁粌H僅是一種旅行時的迷人狀態(tài)鄙信，也許更是一種生活態(tài)度，在鐵軌上鋪展無限的可能性忿晕，然后勇往直前装诡，步履不停。
不管你的征途是星辰大海還是無人車站，跳上列車就充分享受吧鸦采，不管是人生還是旅途宾巍，都絕無僅有的，不是嗎渔伯？
那一去不復(fù)返的時光
就如記憶里的綠皮火車
朦朧斑駁不可替代
一直在心中
