人言滴滴饵史，必言“顛覆”满钟、“共享經(jīng)濟”，必言“估值”胳喷、“融資”湃番。但這些惹人眼球的字眼不能讓一家公司變得卓越和偉大。喧囂之后吭露，滴滴到了該安靜下來了時候吠撮，去思考如何用價值換來現(xiàn)金流，畢竟讲竿，錢要燒到什么時候才是頭呢泥兰？
滴滴會成為一家很偉大的公司，但必須經(jīng)歷各個痛苦和艱難的環(huán)節(jié)题禀。它像一個天賦極高，少年得志的人迈嘹，但這種被媒體和投資人捧在高臺上的感覺不見得對其以后的發(fā)展有所幫助削彬。那么，它離一家偉大的公司還有多遠呢秀仲？
滴滴的價值在哪融痛？
一家公司存在的基礎(chǔ)在于為用戶創(chuàng)造價值，為此神僵，滴滴在做的事情無非有兩點：
第一酌心，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，綜合大數(shù)據(jù)挑豌，合理規(guī)劃路線安券，讓用戶方便快捷地到達目的地，降低時間成本氓英；第二侯勉，通過“共享”概念的引導(dǎo)，教育市場中的消費者铝阐，從而降低出行的成本址貌。
但很顯然，這兩點滴滴目前都做不到，寫到這里你會說练对，滴滴發(fā)優(yōu)惠券啊遍蟋，用滴滴比出租車便宜。那好螟凭，優(yōu)惠的錢誰來出虚青？滴滴出。那么它能盈利么螺男？不能棒厘。有人又說，它很有前景下隧。
不得不承認挾用戶以做估值奢人，這樣的做法無可厚非，但會被很多媒體和投資人誤讀淆院，估值不等于價值何乎。用戶是你盈利的潛力這不假，下注未來也沒有錯土辩，往往有時候這種“互聯(lián)網(wǎng)泡沫”似的思維很容易混淆人們對價值的理解支救。在盈利模式尚且不明晰，或者說不能有一個持續(xù)盈利的情況下脯燃，不斷炒高的估值就像是堰塞湖搂妻，一旦壩底裂開，后果無法控制辕棚。
滴滴無非是一個用APP連接用戶的出租車公司欲主，市場上用戶可以選擇的出行方式有很多，我可以用A公司逝嚎，也可以用B公司扁瓢，無非是你現(xiàn)在在一段時間內(nèi)給用戶補貼來搶占市場，這跟傳統(tǒng)企業(yè)降價促銷打價格戰(zhàn)沒有本質(zhì)區(qū)別补君，歸根結(jié)底引几，滴滴目前沒有為用戶想出特別的出行解決方案，在出行這一點上挽铁，也沒有比傳統(tǒng)出租車高明多少伟桅。
能否卸下估值的壓力？
估值永遠只是一個數(shù)字叽掘，在一定程度上反映了資本對一家公司經(jīng)營狀況的認可和商業(yè)模式的認同楣铁，但從滴滴近期的動作來看，包括我本人也在用滴滴更扁，滴滴目前還是受資本的裹挾盖腕，來通過發(fā)優(yōu)惠券來補貼用戶赫冬。因為一旦上了資本的快車道，再想慢下來是不可能的溃列，再想調(diào)整軌道也是很困難的劲厌，會背負著用戶流失的風險。
資本看重用戶量听隐，但滴滴的價值依歸一定不是用戶量补鼻，而是“共享經(jīng)濟”，“智慧出行”遵绰，降低用戶的時間和金錢成本辽幌，從這種服務(wù)中獲取回報和黏住用戶增淹。
目前椿访，在和優(yōu)步中國合并之后，在出行市場事實上已經(jīng)是一家獨大虑润，雖然有些無奈成玫，有種殺敵一萬自損八千的悲涼感，但從滴滴給用戶發(fā)優(yōu)惠券的手段上來看拳喻，已經(jīng)降低了燒錢的規(guī)模哭当，這次合并在一定程度上緩解了在用戶之爭上的壓力。
滴滴的“囚徒困境”
滴滴的優(yōu)勢在于大數(shù)據(jù)冗澈，把車主和需要用車的人連接起來钦勘，但是連接之后干的事情還是傳統(tǒng)的事兒。數(shù)據(jù)優(yōu)勢并沒有發(fā)揮出來亚亲。能發(fā)揮數(shù)據(jù)優(yōu)勢的只能是將整個城市的運力和需求做統(tǒng)一的規(guī)劃彻采。一家公司存在的意義是為顧客創(chuàng)造價值，除了燒給用戶錢捌归，其他的價值點要明確肛响。
但如果真的這樣做，一方面惜索，我要擴大市場特笋，另一方面，我要學(xué)會克制巾兆，控制城市里的汽車數(shù)量猎物。這本身就是矛盾的，這也是滴滴的困局根源角塑。
滴滴的共享不經(jīng)濟蔫磨？
有很多媒體人也在寫滴滴的“共享經(jīng)濟”是一個噱頭，是偽共享吉拳。對此我是這么粗淺理解的质帅，原本一個城市需要100輛車即可滿足運力，或者只需再補充50量車來應(yīng)對潮汐需求，但是現(xiàn)在滴滴把私家車車主的運力釋放出來煤惩，并冠以共享經(jīng)濟的美名嫉嘀，城市中又多增加了100輛車，即使大家因為補貼帶來的便宜都坐你這100輛車魄揉，那么另外那些車的運力資源就在閑置剪侮。這可以總結(jié)為宏觀上的不經(jīng)濟。
此外洛退，你一個人還是會在出行時瓣俯，乘坐一輛私家車，那么造成城市道路的擁堵兵怯，車都走不動彩匕，原來20分鐘的車程，走了1個小時媒区，這樣也不經(jīng)濟啊驼仪。解決出行問題，到底是讓大家快速地打到車堵在路上袜漩，還是讓大家打到車快速地到達目的地呢绪爸？這此謂微觀上的不經(jīng)濟。
有人提問宙攻，當你在運力不飽和的城市奠货，打不到車的時候，你就不這么說了座掘。那么递惋，我想問，這樣的場景多么雹顺？顯然不多丹墨，那么，如果是一個痛點卻不高頻的市場嬉愧，能彌補滴滴燒掉的錢贩挣，能去支撐它背后的估值么？
敢不敢自我革命没酣？
滴滴已然成為一個需要被“革命”的對象王财，那么它敢不敢自我革命就成了走向偉大的關(guān)鍵。
在經(jīng)歷了野蠻生長之后裕便，滴滴已經(jīng)在叢林中脫穎而出绒净，現(xiàn)在的發(fā)展思維已經(jīng)不能是粗放的獲取客戶的階段，不同階段偿衰，一個公司的要求和戰(zhàn)略目標也會不同挂疆。他們現(xiàn)在要做的是完成一道選擇題改览。
硝煙散去，滴滴在一家獨大之后缤言，應(yīng)該考慮這個問題宝当。到底是代表資本，替投資人賺錢胆萧，還是代表用戶庆揩，為未來的美好出行來來言？這是一道單選題跌穗，看似兩個答案订晌，選對了其實還是一個答案，而且會無比正確蚌吸。
眾所周知锈拨，那些中國偉大的互聯(lián)網(wǎng)公司，都在經(jīng)歷野蠻生長套利，業(yè)務(wù)擴大之后遇到很多問題和瓶頸推励，在自我革命之后鹤耍，走向了偉大肉迫。馬云的阿里巴巴，B2B業(yè)務(wù)曾有過信息造假稿黄，自我革命喊衫，換相關(guān)的責任人，淘寶也是如此杆怕。
從歷史的軌跡上來看族购，滴滴恰好在這個階段，在這個當口陵珍。敢不敢自斷一臂寝杖，理清楚自己的價值，在業(yè)務(wù)上有擴張但要學(xué)會克制互纯，能不能走向偉大瑟幕，就交給時間吧。
當然留潦，有一些小問題我就不過多評價了只盹，比如：天氣熱的夏天約了個不開空調(diào)的司機，趕著上班卻遇到一個不知道的路的“新司機”兔院，還有地圖上定位和乘車地點永遠隔著過不去的橫桿……
滴滴會進步殖卑，出行會變得簡單。但坊萝，別讓相信的人等得太久孵稽，讓偉大來得太遲许起。
