? ?這里先不談何為“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”指蚜，何為“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”乞巧，兩者到底有什么區(qū)別？也不談坊間熱議的所謂“企業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)/互聯(lián)網(wǎng)+企業(yè)摊鸡、企業(yè)+SAAS/SAAS+企業(yè)绽媒、B2B交易平臺(tái)”到底算不算得是“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”？這里只談及應(yīng)該是免猾、肯定是是辕、也必須是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的所謂“供應(yīng)鏈商業(yè)網(wǎng)絡(luò)（Supply Chain Business Networks）”范疇的鼻祖級(jí)兩大平臺(tái)：美國(guó)的Convisint、德國(guó)的Supplyon猎提。

這兩大平臺(tái)均創(chuàng)建在2000年获三，都起始于汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)，均有相同的時(shí)代與經(jīng)濟(jì)背景：一方面锨苏，美歐的汽車制造業(yè)受到來(lái)自亞洲（日韓）的嚴(yán)重沖擊疙教，尤其是美國(guó)的三大汽車廠（福特、通用伞租、克萊斯勒）已經(jīng)是危機(jī)四伏贞谓，急需抱團(tuán)取暖自救；

另一方面葵诈，互聯(lián)網(wǎng)蓬勃而起裸弦、熱遍全球，IBM倡導(dǎo)的所謂“電子商務(wù)作喘、隨需應(yīng)變（E-Bussiness On? Demand）”的企業(yè)戰(zhàn)略正風(fēng)靡世界理疙，企業(yè)間的商務(wù)活動(dòng)通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)互通、實(shí)時(shí)在線”彼時(shí)正成為很多大企業(yè)追求的目標(biāo)泞坦。

一窖贤、美國(guó)的Convisint

2000年2月25日，通用汽車公司贰锁、福特汽車公司和戴姆勒克萊斯勒創(chuàng)建了集成買方（內(nèi)部系統(tǒng)）的B2B電子交易市場(chǎng)主之，稱為Covisint平臺(tái)，由美國(guó) ORACLE 公司利用其EBS電子商務(wù)套件（E-Business Suit）技術(shù)提供該平臺(tái)的搭建與服務(wù)李根。后來(lái)槽奕，歐洲的雷諾汽車、日本的日產(chǎn)汽車房轿，也加入到平臺(tái)的創(chuàng)始人隊(duì)伍中粤攒。

Convisint平臺(tái)創(chuàng)建的核心思想是讓所有制造商所森、供應(yīng)商、合作伙伴夯接、利益相關(guān)企業(yè)的外部供應(yīng)鏈協(xié)同共享同一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施焕济，如下圖：

Covisint是一個(gè)組合詞，表示了平臺(tái)之所以形成的主要思想：

?Co: connectivity盔几、collaboration晴弃、communication，表示平臺(tái)的“連接逊拍、協(xié)作和通信”應(yīng)用屬性;

vis: visibility and vision上鞠，表示平臺(tái)提供的“可視化”以及將來(lái)供應(yīng)鏈管理的“愿景”;

int: integration、international

and Internet芯丧，表示平臺(tái)“集成化芍阎、國(guó)際化、互聯(lián)網(wǎng)化”的服務(wù)屬性缨恒。

平臺(tái)提供的服務(wù)內(nèi)容包括：協(xié)作谴咸、采購(gòu)、供應(yīng)鏈管理和門戶骗露；

平臺(tái)提供的具體功能包括：采購(gòu)目錄管理岭佳、競(jìng)價(jià)報(bào)價(jià)管理、財(cái)產(chǎn)控制以及電子目錄轉(zhuǎn)換萧锉；

平臺(tái)費(fèi)用： Covisint向供應(yīng)商征收成交額的1%以及每年$9000的會(huì)員費(fèi)用珊随；

Covisint于2001年1月1日在美國(guó)正式開始提供服務(wù)，于2001年7月在歐洲驹暑、亞太以及拉丁美洲提供服務(wù)，其目標(biāo)是通過集成和協(xié)作來(lái)消除供應(yīng)商的產(chǎn)品過剩辨赐，并希望降低成本优俘、促進(jìn)業(yè)務(wù)實(shí)施和顯著提高整個(gè)行業(yè)的效率。

SupplyOnline供應(yīng)商在線是Covisint平臺(tái)的主打產(chǎn)品之一掀序，其所提供解決方案的核心是Covisint Exchange Link平臺(tái)帆焕，它提供的互操作性和管理框架能在正確的時(shí)候把正確的信息遞送到正確的地方，它是作為制造商不恭、供應(yīng)商和所有其它業(yè)務(wù)伙伴之間交換一切信息的通道而發(fā)揮著作用的叶雹。

Covisint SupplyOnline支持供應(yīng)商和客戶之間的所有基本的日常功能，如訂單换吧、排程折晦、ASN到貨通知、發(fā)貨沾瓦、應(yīng)收賬款等等满着，幫助改善供應(yīng)鏈管理谦炒，優(yōu)化溝通，解決OEM和供應(yīng)商之間的特定需求风喇，有效地管理供應(yīng)鏈宁改，提高經(jīng)營(yíng)效率；并在人力資源魂莫、信息技術(shù)还蹲、商業(yè)伙伴關(guān)系，和業(yè)務(wù)不斷發(fā)展時(shí)耙考，保持安全和靈活性谜喊。

Covisint SupplyOnline利用直觀的Web電子數(shù)據(jù)交換接口幫助企業(yè)消除費(fèi)時(shí)低效的手工流程，建立更好的溝通和協(xié)作琳骡，并在充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)中更有效地進(jìn)行運(yùn)作锅论。但Covisint SupplyOnline并不是簡(jiǎn)單意義上的Web EDI，它是一個(gè)全球性的B2B供應(yīng)商門戶楣号。通過SupplyOnline最易，用戶可以與傳統(tǒng)EDI、系統(tǒng)或Web EDI全面通訊炫狱，甚至全面連接至全球EDI的網(wǎng)絡(luò)中去藻懒。

Covisint平臺(tái)曾經(jīng)擁有2萬(wàn)家全球公司客戶及27萬(wàn)個(gè)汽車工業(yè)用戶，總共涵蓋了96個(gè)國(guó)家视译，全球客戶包括世界上最大的汽車OEM廠商及供應(yīng)商君纫，如GM、Ford烁设、DCX哨毁、JCI等，其中亞太地區(qū)客戶包括江森亞太椅亚、偉世通亞太限番、上海通用、上海匯眾呀舔、佳通輪胎弥虐、福耀玻璃、浙江銀輪媚赖、寧波四維爾等霜瘪。

Convisint最初的運(yùn)營(yíng)狀況并不理想，曾經(jīng)對(duì)之大加贊揚(yáng)的華爾街分析家們?cè)?jīng)樂觀認(rèn)為：以互聯(lián)網(wǎng)速度進(jìn)行流程化供應(yīng)采購(gòu)和允許汽車生產(chǎn)商直接溝通的能力惧磺，將使每輛汽車的生產(chǎn)成本降低3000美元颖对。

但曾被預(yù)期能帶來(lái)2400億美元的銷售額及50億的年收入的Covisint并沒有帶來(lái)驚艷的表現(xiàn)，在運(yùn)營(yíng)兩年之后只能創(chuàng)造600萬(wàn)美元的月收入磨隘，而每月支出卻高達(dá)1000萬(wàn)美元惜互。

?在2004年夏季布讹，Covisint被美國(guó)康博（Compuware）軟件公司收購(gòu)⊙刀眩康博公司成立于1973年描验，2000年其全球銷售額達(dá)22億美元。它是一家著名的為“應(yīng)用系統(tǒng)軟件公司”提供技術(shù)與管理服務(wù)的公司（軟件公司背后的技術(shù)公司）坑鱼。它為全球計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)提供從開發(fā)膘流、繼承、測(cè)試鲁沥、運(yùn)行呼股、管理到維護(hù)的全方位保障和服務(wù)。

Convisint被收購(gòu)之后画恰，又歷經(jīng)許多年波折崎嶇的探索演變彭谁，最終發(fā)展成為更像一個(gè)供應(yīng)鏈平臺(tái)建設(shè)服務(wù)提供商而不是供應(yīng)鏈商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，其業(yè)務(wù)重點(diǎn)后來(lái)也轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕o相關(guān)大企業(yè)提供“私有的”供應(yīng)鏈平臺(tái)的搭建與服務(wù)允扇。其最終在2013年于納斯達(dá)克上市缠局，業(yè)務(wù)領(lǐng)域也由汽車制造擴(kuò)展至醫(yī)療、能源考润、石油和天然氣等方面狭园。

?二、德國(guó)的SupplyOn

SupplyOn公司成立于2000年的德國(guó)糊治。與美國(guó)Convisint的出生源于美國(guó)三大汽車整車制造廠有所不同的是唱矛，SupplyOn源于德國(guó)幾大汽車零部件產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商，如博世(Bosch)井辜、大陸（Continental)绎谦、舍弗勒(Schaeffler)和采埃孚(ZF)等的一個(gè)共同目標(biāo): 創(chuàng)造一個(gè)在線共有的平臺(tái)去替代當(dāng)時(shí)眾多各自為政的交互平臺(tái)。

該平臺(tái)能電子化處理供應(yīng)商與客戶之間的所有流程粥脚，包括從采購(gòu)窃肠，物流，質(zhì)量這些難以用傳真阿逃、表格铭拧、郵件方式去管理的流程赃蛛，從而使得買方公司/整車廠可以與其供應(yīng)商恃锉、物流商之間能通過該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)有效的協(xié)同合作。如下圖所示：

SupplyOn幫助實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的互聯(lián)互通呕臂。加入該平臺(tái)就意味著將能夠與全球超過10萬(wàn)家平臺(tái)內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行互聯(lián)破托，并通過這個(gè)平臺(tái)快速適應(yīng)市場(chǎng)變遷和供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)變化。

SupplyOn使復(fù)雜的企業(yè)間連接變得易于管理歧蒋。雖然企業(yè)自身的內(nèi)部管理已經(jīng)采用了最先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)土砂，但其與供應(yīng)商的合作仍然具有相當(dāng)大的挑戰(zhàn)性州既。原因是這些供應(yīng)商/業(yè)務(wù)伙伴的數(shù)量太多，種類各異萝映，它們所使用的信息系統(tǒng)吴叶、結(jié)構(gòu)和觀念也大相徑庭。但SupplyOn卻可以做到只需一個(gè)到SupplyOn的鏈接序臂，就可以訪問成千上萬(wàn)的公司蚌卤。

SupplyOn可以涵蓋企業(yè)的整個(gè)外部協(xié)作過程范圍。SupplyOn以結(jié)構(gòu)化奥秆、透明和安全的方式再現(xiàn)數(shù)字供應(yīng)鏈中的所有流程逊彭，無(wú)論采購(gòu)的產(chǎn)品是生產(chǎn)材料、服務(wù)還是間接材料构订，也無(wú)論業(yè)務(wù)伙伴的企業(yè)規(guī)模大小侮叮、地理位置身在何方；

SupplyOn能將不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)合在一起悼瘾，其解決方案涵蓋了汽車囊榜、航空航天、鐵路和工程行業(yè)的不同特色分尸。平臺(tái)客戶包括空中客車集團(tuán)(Airbus),锦聊、寶馬集團(tuán) (BMW)、博格華納 (BorgWarner)箩绍、博世 (Bosch)孔庭、大陸 (Continental)、道依茨 (DEUTZ)材蛛、考泰斯德事隆 (Kautex Textron)圆到、利渤海爾(Liebherr)、薩弗朗(Safran)卑吭、舍弗勒 (Schaeffler)芽淡、迅達(dá) (Schindler)、西門子(Siemens)豆赏、 泰勒斯(Thales)挣菲、和采埃孚 (ZF)等。

2017年1月掷邦，SupplyOn并購(gòu)了NEWTRON公司白胀，一家同樣是提供E-procurement、E-sourcing抚岗、SRM以及EDI連接等平臺(tái)服務(wù)的公司或杠；2018年2月收購(gòu)EURO-LOG，一家提供物流（運(yùn)輸）信息連接與服務(wù)的平臺(tái)公司宣蔚，能夠連接所有流程實(shí)時(shí)參與的合作伙伴向抢，創(chuàng)建透明的供應(yīng)鏈以改善合作认境，并實(shí)施有效的管理與控制。

三挟鸠、對(duì)當(dāng)前我國(guó)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)的啟示

盡管美國(guó)Convisint平臺(tái)成立有其“試圖拯救美國(guó)汽車業(yè)”的初衷叉信，但在經(jīng)濟(jì)國(guó)際化、全球化的大背景之下艘希，美國(guó)汽車工業(yè)還是難以避免走向衰落的命運(yùn)（看看美國(guó)底特律汽車城悲慘蕭條的現(xiàn)狀）茉盏。

因?yàn)橥ㄟ^Convisint平臺(tái)，企業(yè)外部協(xié)同效率的提高所能獲得的成本降低的收益枢冤，還是難以抵擋來(lái)自亞太鸠姨、拉美等地區(qū)人工成本相對(duì)于美國(guó)呈十倍降低的沖擊。這一點(diǎn)淹真，看過奧巴馬監(jiān)制的讶迁、講述福耀玻璃曹德旺到美國(guó)投資設(shè)廠的記錄片《美國(guó)工廠》之后，相信讀者一定會(huì)對(duì)美國(guó)工會(huì)力量的強(qiáng)大核蘸、勞動(dòng)力價(jià)格的高貴巍糯、勞動(dòng)效率的低下留下深刻印象。

此外客扎，Convisint自身管理與戰(zhàn)略方面也存在一些問題祟峦，如主要大股東方都是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的直接對(duì)手，難免勾心斗角徙鱼、達(dá)成一致困難等宅楞；其所能夠提供的平臺(tái)服務(wù)價(jià)值、給平臺(tái)參與方所帶來(lái)的收益袱吆，缺乏足夠吸引力厌衙、不如預(yù)期等等。

而相比較而言绞绒，Supplyon的情況就好很多婶希，一方面主要股東之間產(chǎn)品與服務(wù)互補(bǔ)性遠(yuǎn)大于競(jìng)爭(zhēng)性，另一方面蓬衡，其很早就開始在平臺(tái)引入物流商為平臺(tái)內(nèi)的各交易方提供公共的喻杈、更具價(jià)值的物流（倉(cāng)儲(chǔ)/運(yùn)輸）服務(wù)，不僅幫助解決了各交易方的物流難題狰晚，同時(shí)也大大增加了平臺(tái)的使用粘性筒饰。

總之，從作為先驅(qū)者的美國(guó)Convisint家肯、德國(guó)SupplyOn過去二十年的探索經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)來(lái)看龄砰，作為一家“社區(qū)型盟猖、多對(duì)多”模式的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)/供應(yīng)鏈商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)讨衣，僅僅是從提高企業(yè)外部業(yè)務(wù)協(xié)作效率换棚、降低產(chǎn)業(yè)鏈總體成本角度去考慮問題還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，尤其是在中國(guó)這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式仍然偏重生產(chǎn)要素投入反镇、發(fā)展環(huán)境日新月異的發(fā)展中大國(guó)更是如此固蚤。這兩家平臺(tái)公司均很早就來(lái)到中國(guó)，但在中國(guó)國(guó)內(nèi)并沒有多大市場(chǎng)影響力的事實(shí)歹茶，也部分說明了這個(gè)問題夕玩。

在這個(gè)問題上，Supplyon很早就增加并集成進(jìn)物流服務(wù)的平臺(tái)功能惊豺，無(wú)疑是認(rèn)識(shí)到了物流服務(wù)（倉(cāng)儲(chǔ)/運(yùn)輸）對(duì)于平臺(tái)上供應(yīng)鏈協(xié)作的各參與方的重要性燎孟。筆者以前的有關(guān)文章中，也曾多次強(qiáng)調(diào)平臺(tái)提供的物流服務(wù)（倉(cāng)儲(chǔ)/運(yùn)輸）對(duì)于各類B2B交易或供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)的重要性（有人對(duì)此頗覺得費(fèi)解）尸昧，道理就在于揩页，基于平臺(tái)的物流服務(wù)不僅提供了企業(yè)所急需的資源與服務(wù)，同時(shí)也方便并促進(jìn)了基于平臺(tái)的各種“商業(yè)模式創(chuàng)新”烹俗。

長(zhǎng)期以來(lái)爆侣，筆者一直秉持這樣一個(gè)理念：我國(guó)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)在“改善管理、提高效率幢妄、降低成本”的題中應(yīng)有之義的基礎(chǔ)上兔仰，還必須從系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、平臺(tái)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)角度蕉鸳，更多地考慮引入平臺(tái)參與方所急需的乎赴、有價(jià)值的相關(guān)“資源與服務(wù)”（如分布式云倉(cāng)、供應(yīng)鏈金融潮尝、SAAS管理工具等）无虚，更多地考慮能夠從商業(yè)模式創(chuàng)新（如新業(yè)態(tài)、新管理手段等）角度引領(lǐng)平臺(tái)參與方在未來(lái)“將不可能變?yōu)榭赡堋薄?/b>

（“將不可能變?yōu)榭赡埽?/b>”這句話衍锚，是美國(guó)一位女性供應(yīng)鏈研究專家在2014年對(duì)“供應(yīng)鏈商業(yè)網(wǎng)絡(luò)/產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”所做最精辟獨(dú)到的注解友题，參見《構(gòu)建社區(qū)型供應(yīng)鏈商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，開創(chuàng)B2B產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新時(shí)代戴质！》一文相關(guān)內(nèi)容）

?當(dāng)然度宦，與多年前相比，筆者的某些觀點(diǎn)放到現(xiàn)在告匠，從如何落地的角度來(lái)看戈抄，在具體方法與路徑上也已經(jīng)變得更為“現(xiàn)實(shí)”了一些，即大方向后专、大趨勢(shì)不變划鸽，但前進(jìn)的道路有時(shí)候需要呈螺旋式上升。

例如筆者以前曾認(rèn)為，以某個(gè)大企業(yè)為核心建立“私有”的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)/供應(yīng)鏈協(xié)同&金融平臺(tái)（中心化的“1對(duì)多”）裸诽，從市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)角度會(huì)遇到諸多阻力與困難嫂用，最好的方式應(yīng)是由一個(gè)第三方機(jī)構(gòu)或組織（如行業(yè)協(xié)會(huì)等）牽頭把行業(yè)內(nèi)的巨頭拉到一起，大家攜手合作丈冬，共同來(lái)創(chuàng)建并運(yùn)營(yíng)一個(gè)“社區(qū)型嘱函、公共性”的行業(yè)供應(yīng)鏈平臺(tái)（去中心化的“多對(duì)多”），即類似美國(guó)Convisint埂蕊、德國(guó)Supplyon創(chuàng)建時(shí)的初心與設(shè)想往弓。

但中國(guó)的國(guó)情決定了現(xiàn)實(shí)情況可能與之卻正好相反。當(dāng)前由于中國(guó)政府這只有形“大手”的強(qiáng)力推動(dòng)與政策和資金的扶持蓄氧，例如青島市響應(yīng)國(guó)家大政方針的口號(hào)是“打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之都函似，建立十大行業(yè)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”。全國(guó)范圍各大知名企業(yè)紛紛爭(zhēng)先恐后地推出自家的所謂“工業(yè)/產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”（據(jù)統(tǒng)計(jì)全國(guó)已經(jīng)有500家之多）喉童，每家平臺(tái)都在積極輸出自己的資源缴淋、技術(shù)、管理服務(wù)給所在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的中小企業(yè)泄朴，試圖形成“大企業(yè)辦平臺(tái)重抖，中小企業(yè)上平臺(tái)、用平臺(tái)”祖灰，大中小企業(yè)融通發(fā)展钟沛、協(xié)同共進(jìn)的產(chǎn)業(yè)新局面，從而實(shí)現(xiàn)國(guó)家所希望的“提升供應(yīng)鏈局扶、穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈恨统、強(qiáng)基固鏈”的中長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)。

而國(guó)家政策甚至鼓勵(lì)這些企業(yè)辦的平臺(tái)“跨行業(yè)三妈、跨區(qū)域”發(fā)展畜埋。被譽(yù)為全國(guó)第一、行業(yè)標(biāo)桿與燈塔的“海爾卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”就是一個(gè)典型的例子畴蒲。海爾雖然是一家做家電的企業(yè)悠鞍，卻志在跨行業(yè)進(jìn)入“文旅、建材模燥、機(jī)械咖祭、農(nóng)業(yè)、化工蔫骂、服裝”等若干個(gè)行業(yè)么翰，為每個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的若干中小企業(yè)提供“賦能、共享辽旋、互生浩嫌、共贏”的各種服務(wù)檐迟，就很好地體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)于這種企業(yè)辦私有平臺(tái)的跨行業(yè)、跨區(qū)域的“雙跨發(fā)展”產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向码耐。

當(dāng)然追迟，如何把“產(chǎn)業(yè)/工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”平臺(tái)理想中的“公共性”與現(xiàn)實(shí)中的“私有性”有機(jī)結(jié)合起來(lái)，筆者經(jīng)多年研究倒也找到了一個(gè)可以“折中”的方案伐坏，只是這個(gè)“折中”方案要想能在現(xiàn)實(shí)中快速落地，恐是非國(guó)內(nèi)云服務(wù)三巨頭“阿里握联、騰訊桦沉、華為”所不能為，其中金闽，筆者最看好的是騰訊企業(yè)微信（若騰訊能與華為合作則更佳）纯露，個(gè)中壺奧，來(lái)日方長(zhǎng)代芜，留待以后另文再述埠褪。

（杰夫 2020-09-17）