文/石雨峰
2018年3月15日窖维，吉利在三亞舉辦了一場生態(tài)伙伴大會暨新車發(fā)布活動，原本將新車上市發(fā)布會放在這個特殊的日子舉辦就很有話題性妙痹，但更有趣的是铸史，活動中大部分時間吉利都在介紹他們的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI）及生態(tài)合作伙伴，新車2018款博越的戲份并不多怯伊。
“GKUI琳轿，顧名思義，就是Geek User Interaction耿芹，Geek是希望我們的產(chǎn)品能給用戶帶來極致的用戶體驗崭篡，UI是希望能夠比較簡單地讓用戶知道它是什么東西“娠酰”吉利汽車研究院副院長沈子瑜在發(fā)布會上這樣介紹琉闪。
從名字上來看，GKUI讓人很容易聯(lián)想到手機上的MIUI砸彬、EMUI等定制系統(tǒng)颠毙。吉利為何要如此高調地發(fā)布一個軟件系統(tǒng)？它與手機上的各種“UI”有什么區(qū)別與聯(lián)系砂碉？
GKUI只是個UI嗎蛀蜜？
“吉克智能生態(tài)系統(tǒng)是基于安卓系統(tǒng)的開源代碼進行深度開發(fā)的一套智能座艙交互系統(tǒng)≡霾洌”這是吉利自己對GKUI的定義涵防，也很清楚地說明了這個智能生態(tài)系統(tǒng)的本質。
因此從性質上來看沪铭，GKUI的確和手機上的各種UI類似，吉利方面也向《商學院》坦言偏瓤，在開發(fā)和設計這套系統(tǒng)時杀怠，他們確實在一些方面參考了目前手機行業(yè)比較領先的幾個系統(tǒng)。
但GKUI和手機厅克、平板赔退、以及各種后裝安卓車機最大的區(qū)別是可以更好地將汽車本身與互聯(lián)網(wǎng)應用相結合，用戶除了得到互聯(lián)網(wǎng)應用便捷實用的服務外证舟，對車輛駕駛操控以及安全相關的諸多功能硕旗，也將通過GKUI得到更加完善的幫助。
吉利將GKUI的特性總結成“一朵云女责、一個桌面漆枚、一個ID、應用生態(tài)”四個方面抵知，“一朵云”是指GKUI基于云端提供的全實時在線的互聯(lián)網(wǎng)服務墙基；“一個桌面”指類似于目前智能手機的用戶交互方式软族；“一個ID”是吉利自建的賬戶體系，可以在吉利的各種終端残制、自有應用以及第三方應用上使用立砸；“應用生態(tài)”則是一個涵蓋各方面第三方應用的生態(tài)。
提到車載智能系統(tǒng)初茶，就不得不說當下的明星產(chǎn)品颗祝，由上汽和阿里巴巴合作開發(fā)的斑馬系統(tǒng)。獨立汽車咨詢顧問張翔博士告訴《商學院》記者，斑馬系統(tǒng)是基于Linux定制，GKUI是基于Android定制寿弱，因此兩者都是定制系統(tǒng)拿穴，在本質上并沒有什么區(qū)別。事實上攻泼，從基礎功能上來看，兩者的區(qū)別也不大，最大的差別體還是現(xiàn)在應用層面凤藏。
只是開放還不夠
吉利相關負責人告訴《商學院》記者，吉克智能上臺系統(tǒng)與斑馬OS的不同之處主要是開放程度的區(qū)別堕伪，這一點從界面就能只管感受到揖庄，斑馬OS是傳統(tǒng)的菜單模式，而吉克智能生態(tài)系統(tǒng)是App化欠雌。用戶可以在應用商店里下載由GKUI生態(tài)合作伙伴開發(fā)的第三方App蹄梢，并且有很多選擇，例如地圖富俄，目前就已經(jīng)有高德地圖和騰訊地圖禁炒，未來還會有百度地圖。
發(fā)布會上霍比，沈子瑜也提到幕袱，吉利與合作伙伴也會在數(shù)據(jù)、賬號方面進行一些打通悠瞬，比如在車載系統(tǒng)上收藏的點们豌，可以直接同步到手機上的高德地圖App上。
而這也是互聯(lián)網(wǎng)公司愿意與吉利合作的一個重要原因浅妆，對于這些應用的開發(fā)商來說望迎，和主機廠合作開發(fā)應用也有助于他們未來在車聯(lián)網(wǎng)領域把業(yè)務做得更大。
談及開放的原因凌外，吉利相關負責人解釋道辩尊，在構建生態(tài)系統(tǒng)時，他們發(fā)現(xiàn)康辑，在各個領域对省，行業(yè)里都有做得很好的頭部應用蝗拿，因此吉利沒有必要，也沒有時間蒿涎、精力哀托、資源去自己把應用做到比頭部應用更好。
“專業(yè)的事情交給專業(yè)的人來做劳秋，我要做的是構建一個開放仓手、包容的互聯(lián)共創(chuàng)、開放共享的車聯(lián)網(wǎng)平臺玻淑，把頭部應用整合在一起嗽冒，來滿足用戶的出行上網(wǎng)需求〔孤模”上述負責人說道添坊，““我們的根本目的還是圍繞客戶需求，客戶有這個需求箫锤，可以在這個生態(tài)里找到滿足所需的方案贬蛙。”谚攒。
不過單純的開放也不能解決的問題阳准，在GKUI未來的應用場景中，包括對智能家居的控制馏臭。事實上野蝇，試圖把智能家居控制做到車上的不止吉利一家。智能家電發(fā)展了這么多年括儒，影響普及率的很大一個因素就是用戶體驗的割裂绕沈，不同“陣營”甚至不同品牌的產(chǎn)品相互不兼容。未來用汽車控制智能家居的使用場景同樣會面臨這個問題帮寻。
吉利方面對此表示七冲，GKUI具有全球化部署的云端平臺，可以包容所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的應用规婆，并且會對接入GKUI的應用深度開發(fā)。不過從家電和手機目前的情況來看蝉稳，通過在手機上裝很多個不同的App來控制互相不兼容的家電雖然可以解決兼容問題抒蚜，但顯然不是一個對用戶友好的解決方案。
在吉利看來耘戚，不兼容的技術問題是全行業(yè)遇到的共同命題嗡髓，“我們與行業(yè)領導性的科技公司一起，用不斷革新的技術手段來解決問題收津，就像高德饿这、騰訊浊伙、百度三大導航應用一樣，都可以很好的在GKUI上實現(xiàn)好用易用的功能實現(xiàn)以及交互體驗长捧∠桑”
摘掉傳統(tǒng)車企的帽子
吉利基于現(xiàn)有超過60萬在線車主用戶的調查和運營商提供的數(shù)據(jù)顯示，中國手機用戶每個月平均消耗流量1.83G串结，平均每天有4小時碎片化的在線時間哑子；吉利汽車的在線用戶平均每個月消耗流量960M，其中82%超過400M肌割，平均每天在線時間為相對集中的1小時卧蜓。
吉利由此得出結論，單位時間內把敞，車內智能網(wǎng)戀產(chǎn)品的活躍度遠超過手機弥奸，是連續(xù)性的服務單元。吉利認為奋早，連續(xù)性的服務單元才能早就更高的經(jīng)濟活躍度盛霎，產(chǎn)品在單位時間內后活躍度越高，創(chuàng)造的經(jīng)濟價值也就越高伸蚯。
在張翔看來摩渺，吉利之所以這么重視GKUI，是因為汽車行業(yè)的商業(yè)模式發(fā)生了變化剂邮，傳統(tǒng)車企通過賣車賺錢的商業(yè)模式已經(jīng)很難湊效了摇幻，新的模式就是基于生態(tài)系統(tǒng)，維修保養(yǎng)服務也要放在網(wǎng)絡平臺上挥萌，通過網(wǎng)絡平臺可以把更多服務提供者和車主對接绰姻，也可以獲取更多流量。
上述吉利負責人坦言引瀑，“科技發(fā)展改變了我們的思維狂芋，改變了我們的生活方式，改變了汽車行業(yè)發(fā)的傳統(tǒng)模式憨栽。原來是汽車企業(yè)單打獨斗帜矾，什么都要自己做，現(xiàn)在很多新勢力屑柔、很多企業(yè)屡萤、各種類型的公司加入了造車的行業(yè)中來，汽車從簡單出行工具變成了智能移動終端掸宛，它的場景功能發(fā)生了各方面的變化死陆。”
吉利汽車總裁安慧聰在發(fā)布會上直呼：“我們要摘掉傳統(tǒng)車企的影子唧瘾，要真正成為互聯(lián)網(wǎng)和新能源企業(yè)措译，我們就是造車的新勢力别凤！”
事實上，所謂“生態(tài)”在手機領域早已不新鮮领虹，智能手機廠商和互聯(lián)網(wǎng)公司在很短的時間就已經(jīng)建立了非常完整的移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)规哪，而且分工明確÷有担“我們現(xiàn)在做得就是這個事情由缆，就是把車作為生活的第三空間，智能終端猾蒂【Γ”吉利相關負責人說道。
網(wǎng)聯(lián)化需要一個過程
和手機肚菠、家電等產(chǎn)品相比舔箭，汽車系統(tǒng)的進化一直是最慢的，雖然它并不會影響汽車的核心使用價值蚊逢，但從搭載智能系統(tǒng)的上汽榮威的市場表現(xiàn)就能看出其未來的地位层扶。
張翔表示，汽車系統(tǒng)進化之所以比較慢烙荷，是因為汽車對安全性和可靠性的要求比較高镜会，手機和家電的使用場景多在室內，而車機遇到更惡劣條件下的可能性要比它們大得多终抽，因此車規(guī)級標準對硬件的要求也要高很多戳表。例如在東北的嚴寒氣候下，手機在室外會被凍關機昼伴，類似的事情如果發(fā)生在正在行駛的汽車上極易引發(fā)事故匾旭。
一位不愿透露身份的軟件工程師向《商學院》記者回顧了幾年前他參與華為和東風合作開發(fā)車機項目的經(jīng)歷。硬件方面圃郊，從最底層的存儲芯片開始价涝，都是定向選型，投入了一整條生產(chǎn)線自主設計結構持舆，集成硬件色瘩，也投入了很多人力。
在軟件部分逸寓，他們在Android4.4的基礎上居兆，從驅動到預置應用全部自主開發(fā)，中間的SDK做了擴展式的增量開發(fā)席覆，甚至規(guī)劃到了5G、碰撞預警功能汹买，在技術上需要攻克很多困難佩伤。
他舉例道聊倔，“目前的Android手機，從開機到進入系統(tǒng)普遍需要30秒以上生巡，如果是在汽車上耙蔑，這個體驗肯定是用戶無法接受的」氯伲”為了這一項甸陌，他們就專門成立了技術團隊，最后才把開機時間控制在5-7秒盐股。另外钱豁，車載系統(tǒng)對穩(wěn)定性的要求也更高，要經(jīng)歷長期疯汁、大規(guī)模的測試牲尺，即使是小概率的問題也要逐個解決。
另一方面幌蚊，過去的滯后也與車企相對封閉有關谤碳，事實上，MIUI在最初沒有自己的硬件的時候就是通過兼容其他品牌手機才逐漸獲取了第一批用戶溢豆，而這在汽車行業(yè)幾乎是不可能的蜒简。張翔表示，未來汽車智能化漩仙、網(wǎng)聯(lián)化是大趨勢搓茬，肯定會越來越好，但是這需要一個過程讯赏。
