近幾年，“共享經(jīng)濟”概念一直是熱門話題蔑水，并帶火了一批以“共享”為噱頭的產(chǎn)品邢锯，衍生出了一些共享新業(yè)態(tài)，而備受關(guān)注的共享汽車就是其中的一員搀别。因為在交通環(huán)境非车で妫苛刻的一線城市，由于限牌限行政策的不斷延伸歇父，網(wǎng)約車限制也越來越多蒂培，這造就了共享汽車生存和發(fā)展的沃土。
而當下榜苫，隨著資本的介入护戳，交通環(huán)境相對寬松的二三線城市也開始出現(xiàn)共享汽車的身影〈共牵看似前景明朗的共享汽車行業(yè)媳荒，其實盈利是致命傷，如果共享汽車企業(yè)不能實現(xiàn)快速盈利驹饺，最終或?qū)S為一場燒錢游戲……
共享汽車是大勢所趨钳枕？
從發(fā)展方向來看，共享汽車肯定是大勢所趨赏壹。但共享汽車的普及速度鱼炒，則應(yīng)該由未來城市的交通狀況，以及智能交通卡儒、無人駕駛等發(fā)展的進程來決定田柔。
首先，共享汽車降低了出行用車成本骨望。因為共享汽車采用以分鐘或小時收費的分時租賃模式硬爆，用戶不需要考慮限牌、限號等因素擎鸠，隨用隨取缀磕，租賃費用也不高，這深得無車年輕一族的青睞劣光。而眼下袜蚕，私家車用車成本確實很高，比如在深圳擁有一輛私家車绢涡，買牌照就得花10萬元牲剃，再加上購車成本、養(yǎng)車成本雄可，總體支出很高凿傅。有了共享汽車缠犀，出行用車成本將大大降低。
其次聪舒，共享汽車的出現(xiàn)辨液，用互聯(lián)網(wǎng)思維解決了閑置交通資源的浪費問題。目前箱残，我國很多城市普遍存在擁堵滔迈、停車難等問題，而交通資源配置不合理已成為城市通病被辑，共享汽車的出現(xiàn)可以解決上述問題燎悍。
根據(jù)世界上最頂級的會計師事務(wù)所普華永道預測，未來全球道路上只需要目前1%數(shù)量的汽車盼理，因為道路上每多1輛共享汽車间涵，就可以減少11輛私家轎車對資源的占用。而伴隨著汽車共享出行的普及榜揖，人們出行困難的問題可以得到極大的改善。著名咨詢公司羅蘭貝格預計抗蠢，僅2018年举哟，汽車共享出行就可以解決1280萬人次的春運運力缺口。
最后迅矛，共享汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向妨猩。羅蘭貝格發(fā)布的一份分析報告顯示，未來十年秽褒，我國共享汽車數(shù)量將保持45%的年復合增長率壶硅，到2025年，國內(nèi)共享汽車總車輛將達到約60萬輛销斟。
報告還指出庐椒，2018年，汽車共享出行的直接需求將達到3700萬次/天蚂踊，潛在需求有望達到1.6億次/天约谈，對應(yīng)潛在市場容量有望達到1.8 萬億元，巨大的市場潛力將促使國內(nèi)外企業(yè)紛紛布局中國共享汽車市場犁钟。就連跨國汽車企業(yè)戴姆勒棱诱、寶馬等都紛紛推出了共享汽車品牌，而國內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)也推出了各自的共享汽車品牌涝动，并在短時間內(nèi)形成了一定規(guī)模迈勋。
頻繁退場只是看熱鬧？
正是由于共享出行的市場需求前景十分廣闊醋粟，使得傳統(tǒng)車企不斷入局靡菇，而共享汽車創(chuàng)業(yè)新秀也頻傳融資成功重归。可以看到镰官，2018年以來提前，每月都有3例左右的共享汽車企業(yè)融資消息，當然關(guān)門的共享汽車創(chuàng)業(yè)也時刻存在泳唠。
比如狈网，今年5月，“立刻出行”宣布獲得B輪融資笨腥，同樣是5月拓哺，麻瓜出行則宣布停止服務(wù)。而早在幾個月之前脖母，友友租車士鸥、EZZY、途寬易等共享汽車平臺也已關(guān)停谆级。一面是頻獲融資烤礁，一面是屢屢出局，共享汽車企業(yè)進入了淘汰賽階段肥照。比起之前普遍被看好脚仔，如今業(yè)界也出現(xiàn)了對共享汽車不看好的聲音，認為共享汽車只是看著熱鬧舆绎。
其實鲤脏，共享汽車平臺關(guān)閉，除了企業(yè)自身問題外吕朵，資本也是一個重要因素猎醇。比如，友友用車努溃、EZZY都是由于資金鏈斷裂出局硫嘶；而麻瓜出行倒閉原因雖然尚未公布，但在倒閉之前茅坛，就傳出這家企業(yè)在尋求資本的消息傳出音半。而大批共享汽車企業(yè)因為資本問題出局，只能說明共享汽車已經(jīng)過了燒錢階段贡蓖，也從側(cè)面反映了共享汽車行業(yè)的前景仍十分可期曹鸠。
而據(jù)相關(guān)機構(gòu)的調(diào)查顯示，入場共享汽車行業(yè)的投資機構(gòu)中不乏行業(yè)巨頭斥铺，包括大眾資本彻桃、通用汽車、多氟多集團晾蜘、螞蟻金服等都涉足了該領(lǐng)域邻眷。而從融資頻率來看眠屎，2014年除已倒閉企業(yè)外僅發(fā)生了1起融資事件；2015年發(fā)生3起肆饶；2016年發(fā)生6起改衩；2017年發(fā)生16起；而2018年5月前就發(fā)生了9起驯镊，巨頭們試水意圖明顯葫督，共享汽車市場潛力仍在。
此外板惑，利好政策也為共享汽車企業(yè)發(fā)展提供了極大的便利橄镜。2014年7月，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用指導意見》冯乘，提到要加快充電設(shè)施建設(shè)洽胶、推動公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣應(yīng)用；
2015年下半年裆馒，國家鼓勵新能源汽車推廣姊氓，新能源牌照容易獲取且不限號（共享汽車多數(shù)是新能源汽車）；
2017年8月喷好，交通部和住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》他膳，明確提出要鼓勵分時租賃發(fā)展；
2017年10月绒窑，深圳、廣州舔亭、成都等城市相繼出臺了有關(guān)汽車分時租賃的相關(guān)政策些膨，鼓勵共享汽車行業(yè)發(fā)展。
應(yīng)理性看待行業(yè)波動
行業(yè)初期钦铺，大批企業(yè)入局追逐的是資本紅利订雾。而燒錢過后，共享汽車進入市場淘汰階段矛洞，大量共享汽車企業(yè)出局洼哎，這是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。筆者認為沼本，無論是業(yè)界人士噩峦、企業(yè)運營方還是資本方，都應(yīng)理性看待這種波動抽兆。共享汽車屬于典型的“重投入”產(chǎn)業(yè)识补，起始階段需投入大量資金，但目前共享汽車的營業(yè)收入主要來自汽車租金辫红，而這并不足以支持后續(xù)運營凭涂。
運營成本居高不下祝辣，參考共享汽車企業(yè)年報數(shù)據(jù)，若投放600輛共享汽車切油，每年運營成本總計約8000萬元（含車輛購置成本）蝙斜，以一年使用22萬次頻次統(tǒng)計，年收入約1200萬元澎胡，收回成本至少需要7年孕荠。筆者認為，就目前來看滤馍，缺乏盈利能力是共享汽車企業(yè)的最大硬傷岛琼。
但隨著時間的推移，共享汽車行業(yè)定會有成功的盈利模式出現(xiàn)巢株，現(xiàn)階段考驗的是企業(yè)打持久戰(zhàn)的能力槐瑞。對于共享汽車企業(yè)來說，無論規(guī)模大小阁苞，找到自己的核心優(yōu)勢困檩，先活下來才是當務(wù)之急。目前那槽，挖掘客戶深層次需求悼沿，探尋良好盈利模式是共享汽車企業(yè)破局的關(guān)鍵。
在巨大的剛需面前骚灸，共享汽車行業(yè)仍是一片藍海糟趾，但具體會以何種運營模式存在有待探討。但可以肯定的是甚牲，有巨頭支持的共享汽車企業(yè)明顯更容易存活义郑，當然也不排除創(chuàng)造良好盈利模式的黑馬企業(yè)出現(xiàn)。去蕪存菁丈钙，未來共享汽車市場格局如何非驮，還是讓時間去檢驗吧！
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作者：劉勇
來源：科技說說
