現今春叫，隨著“綠色出行”的理念深入人心肩钠，市民對于公共自行車的需求猛增，截至2015年底暂殖，全世界數百個城市開展了公共自行車項目价匠，公共自行車總數量達到127萬輛。在這127萬輛自行車中呛每，有103.6萬輛在中國踩窖。也就是說，2015年中國的公共自行車數量比2014年全世界的公共自行車數量還要多上將近10萬輛晨横。
交通擁堵的成因極其復雜洋腮，如何解決這個問題也成了最火熱的城市規(guī)劃話題，每個人都有一套心目中的解決方案颓遏，大家眾說紛紜徐矩。要想解決擁堵，讓人少開車叁幢，就要給人們提供足夠多的出行選擇：公交車滤灯、BRT、地鐵曼玩、輕軌鳞骤、出租車、公共自行車黍判，甚至更多豫尽。
最近，一輛輛共享單車在朋友圈火了顷帖。用戶只需下載一個APP美旧，就可以發(fā)現身邊的單車，掃碼開鎖贬墩，騎上就走榴嗅，用完隨時隨地就可還車。在共享經濟的風口下陶舞，共享單車已開始慢慢滲透到人們生活之中嗽测，各種資本也看好市場紛紛涌入。摩拜單車肿孵、ofo分別宣布完成超過1億美元的C輪融資唠粥，更有新興的優(yōu)拜疏魏、小鳴單車平臺加入這個市場，共享單車領域的硝煙已經燃起晤愧。對于共享單車大莫，之所以受歡迎，是因為它解決了消費者的需求养涮。在城市公共交通領域葵硕，雖然形成“騎—乘—騎”模式，但在“最后一公里”的接駁問題上贯吓，仍需解決隨意停放亂象。
無樁自行車的介入蜀变，對公共單車市場形成了有力的沖擊悄谐，也滋生出很多問題。但對于公共單車而言库北，作為城市交通的組成部分爬舰，公共自行車具有以下優(yōu)勢：①不存在大氣和噪音污染，可為居民和旅游者提供便捷的綠色出行方式寒瓦，提高城市的綠色競爭力情屹，同時騎車還有助于強身健體，減少城市病的發(fā)生杂腰；②為城市提供1-5公里的短途出行解決方案垃你，成為城市交通系統(tǒng)不可或缺的組成部分，提高道路資源的利用率喂很，緩解道路交通擁堵惜颇，解決公交出行“最后1公里”難題；③與公共汽車相比少辣。自行車具有體量小凌摄、操作靈活、可達性好和投資少的特點漓帅∠强鳎可作為軌道交通接駁的輔助性工具，最大限度地促進各種交通資源的合理利用忙干，滿足居民多層次的短距離出行以及不同出行目的的交通需求器予，便捷、高效地集散客流豪直，提高城市交通的整體運行效率劣摇。
當共享單車的戰(zhàn)火陸續(xù)在北京、上海弓乙、廣州燃起時末融，山西顯得平靜許多钧惧。美騎單車（上海環(huán)莘科技）CEO趙為，研究生畢業(yè)于浙江大學勾习，曾任高通（上海）技術總監(jiān)浓瞪、NVIDIA（上海）半導體高級工程師。創(chuàng)始人團隊曾有10余座城市的公共自行車建設運營經驗巧婶，掌握自行車共享專利及軟著10余項乾颁。
CEO趙為認為，有樁式自行車與無樁式可以相互補充艺栈。（雖然有樁式自行車維護成本偏低英岭，但運營成本也居高不下。比如要經常處理的潮汐現象湿右，“居住地在城東诅妹，公司在城西∫闳耍可能早上大家用完后吭狡，城東就沒車了，需要人為調回一批車輛丈莺，把空樁充滿划煮。與此同時，要在城西下架一部分”缔俄。）盡管無樁自行車目前還有缺陷弛秋，但CEO趙為認為2~3年之后，隨著運營技術的提升牵现，無樁式會成為主流铐懊。所以今年4月，美騎單車也開辟第二業(yè)務——研發(fā)無樁式自行車瞎疼。區(qū)別于傳統(tǒng)的鏈條和軸科乎，美騎單車選擇了定制一體化鏈條的方式，并使用防刺充氣輪胎和鋁合金車架贼急。其設計思路與摩拜更為接近：前軸自發(fā)電茅茂，配有GPS、GSM模塊太抓、電子鎖等空闲。另外，美騎單車還增加了有樁式車舌和電子標簽走敌，可實現有樁式康铭、無樁式自由切換厚骗。實現公共自行車“移動+固定+移動”的新一輪通借通還的公共單車領域烤蜕，實現在整個華北地區(qū)名段，擁有唯一一套有樁+無樁租賃系統(tǒng)的全產業(yè)鏈（包括5000多平米的生產車間）骑丸，可生產公共自行車鎖樁、控制柜、服務管理亭、智能化停棚等產品纲刀。
可以預見的是，不管在未來的發(fā)展策略還是運營管理上担平，美騎單車都將擁有很大程度的掌控權示绊。無樁+有樁的運營模式能幫助美騎單車在對手強勁的新興領域內立足，并將利于不敗之地暂论。
