2018年，國內汽車市場出現了20年以來的首次低迷捶牢，我們看似火爆的汽車銷售市場背后是近1/3汽車經銷商虧損的慘淡現實鸠珠。因此，各個品牌都在試圖突破瓶頸秋麸，開辟一條新的道路渐排。
汽車行業(yè)面臨新變局
近年來中國汽車產業(yè)形勢變化較大，產能過剩灸蟆、競爭激烈驯耻、需求震蕩，多重利空因素讓傳統(tǒng)汽車銷售模式舉步維艱次乓。為此吓歇，眾泰、沃爾沃票腰、英菲尼迪，都嘗試用新零售模式來改變傳統(tǒng)賣車行業(yè)女气，神州優(yōu)車也在新年伊始聯(lián)合寶沃汽車推出的神州寶沃汽車新零售平臺杏慰。
寶沃汽車創(chuàng)立于1919年，屬于一個汽車界的老品牌了。2016年缘滥，寶沃向國內市場投放了首款SUV-BX7轰胁，隨后BX5/BX7TS/BXi7/BX6的上市，幫助寶沃在國內SUV市場站穩(wěn)了腳跟朝扼。
2018年12月28日赃阀，寶沃汽車與神州優(yōu)車聯(lián)合宣布，雙方締結全面戰(zhàn)略合作關系擎颖，共同開拓汽車新零售模式榛斯。有消息稱，神州優(yōu)車牽頭重組了一個公司搂捧，并聯(lián)合其他兩家驮俗，合伙拿下了寶沃67%的股權，收購價格為38.686億元允跑。
在此之前王凑，兩大流派之爭占據了國內的市場。一個是以傳統(tǒng)官降手段刺激銷量的"傳統(tǒng)派"聋丝，一個是以創(chuàng)新渠道為主索烹，打造汽車新零售模式的"新零售派"。傳統(tǒng)派相對意義上來講更加保守穩(wěn)重一點弱睦，而新零售派更像是一個新興事物百姓，需要慢慢的去讓更多人所接受。傳統(tǒng)意義上的革新改變不了目前國內的汽車市場每篷，只有進行根本意義上的改革與創(chuàng)新才能殺出一條血路瓣戚。
何為寶沃汽車新零售？
相較于新零售派焦读，傳統(tǒng)派其實更讓人所熟知子库。在短時間呢，利用大幅降價的杠桿效應來刺激消費矗晃，廠家可以在短時間內做到一個非常漂亮的數據仑嗅。而新零售派所不同的地方就在于通過對于零售渠道的改革，通過對三四線城市的銷售渠道下沉张症，讓傳統(tǒng)店鋪合聚仓技，做到星星之火可以燎原，從內部打通整個汽車市場的渠道俗他。
首先脖捻，神州寶沃實現汽車產銷分離，主機廠將專注于產品研發(fā)兆衅、生產及售后服務地沮，新零售平臺則在品牌嗜浮、金融、庫存摩疑、流量危融、場景、信息化等方面為經銷商全面賦能雷袋。在新零售模式下吉殃，寶沃汽車一律不向經銷商壓庫存，并且將在全國建立35大前置倉楷怒，無縫支持經銷商即賣即提蛋勺，讓經銷商不再煩惱庫存的問題，放心賣車率寡。
按照神州寶沃的做法迫卢，這個模式最直接的效果是，降低經銷商的準入門檻冶共。寶沃汽車新零售通過旗艦店乾蛤、專營店、銷售點的逐級布局捅僵，以這種"千城萬店"渠道讓門店下沉家卖，直接將銷售終端開在消費者"家門口"。在售后維保方面庙楚，直銷中心和小店維保大大降低了經銷商的投入成本上荡，也從根本上杜絕了車主找不到地方保養(yǎng)的困局。
在消費端馒闷，神州寶沃也是煞費苦心酪捡。為了大幅提升客戶體驗，推出的活動包括1成首付纳账，30天免費深度試駕逛薇，90天無理由退車，以及為經銷商提供一切支持等疏虫。神州寶沃以此來打開了商業(yè)束縛的"牢籠"永罚，為未來汽車行業(yè)的變革奠定了基調，也開創(chuàng)了一個新紀元卧秘。
寫在最后
新零售模式的誕生注定將踏上一個新的臺階呢袱，時代總是厚愛那些勇于創(chuàng)新、敢于突破翅敌、走在時代前列的企業(yè)或個人羞福，此次神州和寶沃的汽車新零售模式是一種新型的嘗試，大膽的猜想一下蚯涮，當前坯临，還僅有寶沃的幾款車型在這個平臺和模式下銷售焊唬，在汽車行業(yè)整體產能過剩恋昼，銷售乏力的大背景下看靠，一旦打開新的缺口，不排除未來會有更多品牌入駐液肌。
