作為第1家突破年銷量超過300萬的新能源車企，超越特斯拉溪猿，成為全球新能源汽車龍頭钩杰，
比亞迪承載著國人對自主品牌汽車科技化和智能化創(chuàng)新的期待。不過對此诊县，特斯拉CEO馬斯克的回復(fù)是特斯拉是一家AI（人工智能）企業(yè)讲弄，外界以此認為是內(nèi)涵比亞迪缺少智能屬性，是以傳統(tǒng)汽車企業(yè)模式制造新能源汽車依痊。
那么事實真的如此嗎避除？
的確，這兩年來，消費者對于汽車智能化的認知主要聚焦在智能座艙和智能駕駛瓶摆，比亞迪接連不斷新車型的話題凉逛，蓋過了技術(shù)細節(jié)的論述，以至于外界對比亞迪智能化進展認知相對比較模糊群井。
不過最近鱼炒，比亞迪終于從總公司層面，由董事長王傳福對智能化話題發(fā)聲了蝌借，并且面面俱到昔瞧。
1月16日，2024比亞迪夢想日正式舉辦菩佑，重磅發(fā)布了新能源汽車智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車智能自晰，以及豐富的技術(shù)成果，向外界展現(xiàn)了比亞迪的智能化實力及未來戰(zhàn)略布局稍坯。
比亞迪的技術(shù)實力和成果表明酬荞，比亞迪在AI領(lǐng)域的布局，無論是強度還是成果瞧哟，均不落后于特斯拉混巧，前瞻實業(yè)家王傳福名副其實。
在夢想日大會上勤揩，比亞迪首先解答了什么是新能源汽車的智能化咧党。從目前網(wǎng)絡(luò)媒體的傳播來看，社會普遍的認知是智能座艙和智能駕駛就是新能源汽車的智能化陨亡，實際上在比亞迪看來傍衡，這只是一個片面的認知概念，相對比較狹隘负蠕，真正的智能化應(yīng)該是整車智能化蛙埂，整車智能化才是新能源汽車的行業(yè)趨勢，也是用戶的真正需求遮糖。
那么比亞迪是如何實現(xiàn)整車智能化的呢绣的？此次比亞迪發(fā)布行業(yè)首個“智電”融合的“璇璣”智能化架構(gòu)，其內(nèi)核是“AI+硬件+互聯(lián)網(wǎng)+電”欲账，比亞迪用這個架構(gòu)的技術(shù)實現(xiàn)屡江，全面說明了“整車智能，才是真智能敬惦∨卫恚”
首先，智能化要滿足的是個性化俄删。比亞迪的“璇璣”智能化架構(gòu)打破不同系統(tǒng)間的壁壘，做到實時捕捉內(nèi)外部環(huán)境的變化，在毫秒之間將信息匯總反饋到一個“大腦”進行思考決策畴椰，迅速調(diào)節(jié)車輛“身體”狀態(tài)臊诊，大幅提升駕乘安全性和舒適性，做到了千人千面斜脂，個性化滿足需求抓艳，這個項目技術(shù)的背后是?AI作為支撐。
其次帚戳，智能化要實現(xiàn)的是更安全玷或。為了輔助駕駛?cè)税踩鲂校拌^”智能化架構(gòu)讓汽車擁有了智能化的“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”片任，使其可以像高級智慧生命體一樣全面感知偏友、集中思考、精準控制和協(xié)同執(zhí)行对供。
為此位他，比亞迪還投入了4000多工程師，專門用于研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)产场，就目前已經(jīng)成型了L2級智能駕駛鹅髓，搭載量已位居中國第一，并且在國內(nèi)外多個碰撞測試中都已經(jīng)獲得了技術(shù)驗證京景；整車級融合感知的“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)能夠更好地應(yīng)對各種駕駛場景窿冯，包括丁字路口遇險、鬼探頭确徙、高速避障等靡菇，目前已經(jīng)量產(chǎn)交付，首發(fā)于騰勢N7車型米愿。最重要的一點是厦凤，比亞迪是全國首個獲得L3級測試牌照的汽車企業(yè)。
其三育苟，智能化要做到越來越高效较鼓。換言之，整車智能就是要從技術(shù)層面賦予整車智能化持續(xù)進化的能力违柏。對此博烂，比亞迪推出行業(yè)首創(chuàng)雙循環(huán)多模態(tài)AI——璇璣AI大模型，首次將人工智能應(yīng)用到車輛全領(lǐng)域漱竖。它擁有業(yè)界最龐大的數(shù)據(jù)底座禽篱、行業(yè)領(lǐng)先的樣本量和高算力，覆蓋了整車三百多個場景馍惹，在不斷進化中優(yōu)化控制和執(zhí)行躺率。
目前比亞迪的整車智能的成果包括易四方概念車玛界、易四方泊車、手掌鑰匙悼吱、車載無人機慎框、“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、全場景車載衛(wèi)星通信等功能后添。其中易四方泊車笨枯，無論場景有多么復(fù)雜，有圖無圖遇西，均可以代客完全泊入馅精，并且是車輛的精準旋轉(zhuǎn)入庫，入庫實現(xiàn)“一把進”粱檀。
其中比亞迪全球首創(chuàng)的易四方泊車是在整車智能的基礎(chǔ)上洲敢，將易四方技術(shù)與智駕的泊車技術(shù)完美融合，結(jié)合四電機靈活平穩(wěn)的控制能力梧税，可以自動實現(xiàn)精準旋轉(zhuǎn)入庫沦疾，不管多么難停的車位丽啡，都能“一把進”惦费。車載無人機則是比亞迪與大疆聯(lián)手打造，是全球首個整車集成的車載無人機算凿，支持智能收納凳谦、自動換電和充電管理忆畅，一鍵起飛降落。
值得注意的是尸执，比亞迪董事長王傳福自豪地表示家凯，比亞迪智能化技術(shù)均是比亞迪全棧自研、垂直整合的成果如失，涵蓋了整車智能绊诲、智能駕駛、智能泊車褪贵、智能座艙等一系列技術(shù)掂之。
此次夢想日大會上，比亞迪十大工程師天團也首次亮相了脆丁，是比亞迪重視技術(shù)創(chuàng)新的象征世舰，就目前來看比亞迪已經(jīng)擁有了9萬名研發(fā)工程師，是全世界研發(fā)人員最多的汽車公司槽卫。
查理芒格在世之時跟压，對于王傳福和馬斯克的不同，查理芒格表示歼培，王傳福是天生的工程師震蒋，并且擅長執(zhí)行和解決問題茸塞，是各種天賦的集合體，王傳福是一個狂熱分子喷好，知道如何親自動手制造東西翔横，所以他更接近本源读跷。
事實也證明梗搅，從戰(zhàn)略層面來看，王成福在新能源汽車領(lǐng)域的前瞻布局要領(lǐng)先于馬斯克效览。
例如早在2008年比亞迪就全產(chǎn)業(yè)鏈布局和整合儲能產(chǎn)業(yè)鏈无切，2018年馬斯克曾提出垂直整合新能源領(lǐng)域；2003年比亞迪就成立了電動車項目部丐枉，并且在2006年研發(fā)出了純電轎車F3e哆键，2008年推出了全球首款插電混動車型F3DM，特斯拉的第1款電動汽車推出時間是在2008年瘦锹；比亞迪在2013年初與北理工合作研發(fā)線控自動駕駛試驗汽車籍嘹。特斯拉最早提出發(fā)展自動駕駛是在2013年5月；比亞迪在2016年發(fā)布了云軌弯院，進入軌道交通領(lǐng)域辱士，特斯拉則是在次年宣布了Hyperloop（超級高鐵）計劃。
