好的公路線型殊橙，經(jīng)常曲線占比百分之七十以上殖妇，不可避免的在大部分曲線處要設(shè)置超高，以利于行車安全改橘。超高兩端均需要設(shè)置緩和段來進(jìn)行漸變，當(dāng)超高漸變率過小的時候玉控，超高緩和段的漸變過程過長橫向排水不暢路段飞主，已經(jīng)成為公路行車的一大安全隱患。
雨水不及時排出路外將產(chǎn)生以下危害：
①在路面形成一層水膜高诺，車輛高速行駛的過程中容易發(fā)生水漂（車輛滑移）
②在車輛行駛過程中容易發(fā)生濺水和噴霧碌识，影響行車視距，增大交通事故率
③雨水容易下滲虱而，破壞路面結(jié)構(gòu)
對于超高漸變以及過渡段筏餐，提出以下值得討論的問題：
如當(dāng)漸變率相同，路面寬度不同的雙車道公路牡拇，以繞中線旋轉(zhuǎn)時魁瞪，橫坡由2％(或1.5％)過渡到2％的單向橫坡路段長度如下：
設(shè)p=1/330穆律，△i=2×2％(或2×1．5％)
根據(jù)<規(guī)范>7．5．4式，
Lc=B*△i/p=13.2(或9.9)*B （p為超高漸變率导俘，i為坡度）
上式表明峦耘，隨路面寬度增加(其它因素不變時，)緩和段長度Lc與路面寬度B成正比例增加旅薄。
一般二級公路的橫斷面為例計算如下辅髓。
第一種情況：一般二級公路，當(dāng)采用路基寬8．5m少梁，行車道寬7.0m的橫斷面結(jié)構(gòu)型式洛口，超高坡度小于2％(或1．5％)的路段長度為：
Lc=330×2×2％×3.5=46.2m 或Lc=330×2×1.5％×3.5=34.65m
第二種情況：當(dāng)采用路基寬12m，行車道寬9.0m的橫斷面結(jié)構(gòu)型式凯沪，超高坡度小于2％(或1．5％)的路段長度為：
Lc=330×2×2％×4．5=59．4m
或Lc=330×2×1．5％×4．5=44．55m
超高由2%至-2%（負(fù)號表示方向）段落即這三四十米的排水如何解決第焰？
對超高緩和段新版路線規(guī)范做了如下規(guī)定：
上述問題已經(jīng)看出，假如當(dāng)漸變率采用某一定值時著洼，隨著路面寬度的增加樟遣，超高過渡段的長度也會隨著增加，而且增加的速度較大身笤。公路等級越高豹悬、路面越寬，就越是如此液荸。
在回旋線較長并在其全長布設(shè)超高緩和段時由雙向橫坡變?yōu)閱蜗驒M坡的路段將比上述分析結(jié)果更長瞻佛。這一問題就更突出。
或者說娇钱，當(dāng)路面寬度較寬時伤柄，往往也就是公路等級高、回旋線較長時文搂，若還以漸變率不得小于1／330來限制超高過渡段的長度适刀，是不是不太合理？不合理的話我們要怎么做才能改善這種情況下的排水狀況煤蹭？這種情況下是不是限制緩和段長度會比限制漸變率更加合理笔喉？
由于篇幅所限今天就先寫到這，下篇繼續(xù)硝皂，也特別歡迎感興趣的朋友和我一起互動討論常挚。
