10月10日傍晚18時左右龙宏，江蘇無錫發(fā)生一起嚴(yán)重的橋梁垮塌事故棵逊，牽動了很多人的心。
事故鑒定結(jié)果第一時間出爐银酗，專家組初步認(rèn)定辆影，這是貨車超載導(dǎo)致的。這個結(jié)論黍特，瞬間招致網(wǎng)絡(luò)上鋪天蓋地的指責(zé)蛙讥。
什么貨車這么牛逼，能壓垮大橋灭衷，居然壓不垮輪胎次慢？這個橋，不是設(shè)計問題，就是質(zhì)量問題迫像，少拿超載大貨車做擋箭牌……我想做幾點說明劈愚。
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現(xiàn)在中國的橋梁設(shè)計，采用終身負(fù)責(zé)制闻妓。一個橋梁的設(shè)計圖菌羽，每一頁紙都需要簽字，負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師要簽字纷闺，負(fù)責(zé)復(fù)核的高級工程師要簽字算凿，還需要項目總負(fù)責(zé)人的簽字份蝴。
設(shè)計院給出咨詢意見并查漏補缺后犁功，他們也必須簽字，設(shè)計圖最終才會被放行婚夫，如果將來這個橋出了事浸卦，不管在職或者不在職，只要還活著案糙，統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)監(jiān)獄限嫌，所以設(shè)計院的責(zé)任很大。雖然要掙點設(shè)計費时捌，也犯不著把下半輩子都搭上怒医。所以為了保證自審定安全，設(shè)計院做事十分保守奢讨，一律按照國家標(biāo)準(zhǔn)的上限做稚叹，甚至還要比上限高一點的標(biāo)準(zhǔn)去設(shè)計。
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是工程質(zhì)量問題拿诸？從視頻中明顯看出扒袖，橋墩和梁體質(zhì)量極好，從高處墜落重摔后亩码，都沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)破損季率，完整度極高。
無錫的這座橋描沟，采用的是獨柱墩設(shè)計方式飒泻，顧名思義，就是只用一個橋墩來支撐整個高架橋吏廉。這種方式最直接的優(yōu)勢就是極少占用城市用地泞遗，大城市的土地多貴，大家都很清楚迟蜜。但是也有它天然的缺陷刹孔，當(dāng)一側(cè)重量過大時，極容易整體顛覆。
是不是在混凝土里加鋼筋就可以髓霞？no,因為從結(jié)構(gòu)上看卦睹，想要增強傾覆能力，必須增大橋墩的尺寸方库，這樣做的后果就是结序，施工成本的大幅增加，而審查單位是不會允許這種浪費國家資金的設(shè)計圖出門的纵潦。
無錫的這個高架橋設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是徐鹤，單車限重40噸，也就是說一輛重達(dá)40噸的大卡車邀层，使勁在大橋上摩擦返敬，也沒辦法讓這個橋傾覆，其實寥院，這個標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不低了劲赠。要知道，按照國家標(biāo)準(zhǔn)秸谢，總重大于14噸凛澎，就被稱為“重卡”。
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那為啥最終還是出事了呢估蹄？因為這個橋塑煎，迎來了一個膽大包天的亡命之徒，單車重量高達(dá)170噸以上臭蚁。從現(xiàn)場拍攝的標(biāo)簽顯示最铁，一個熱軋卷板重達(dá)28.535噸，就是這種奇重?zé)o比刊棕，圓柱體的常用工業(yè)品炭晒，成為壓垮高架橋的最后一根稻草。
按照現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的4根熱軋卷板算甥角，載重達(dá)到了114噸网严，這還沒算自身車重，前文已經(jīng)說過嗤无，這座橋的設(shè)計最大荷載震束，僅僅只有40噸，超標(biāo)這么多当犯，還敢上高架垢村，還要選一個獨柱墩高架橋按單側(cè)走，早晨傾覆一點也不奇怪嚎卫。
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這些年嘉栓，中國的超載車輛，在作死的道路上愈演愈烈。大家可以網(wǎng)絡(luò)搜索“千噸王”這個具有中國特色國情的術(shù)語侵佃，指的就是那些經(jīng)過私自改裝麻昼，把載貨量提升到百噸以上的超級大貨車。
那么問題來了馋辈，既然這種貨車這么牛逼抚芦，能壓垮大橋，居然壓不垮輪胎迈螟？其實這種現(xiàn)象十分常見叉抡，人類目前最強的輪胎，雙輪胎能扛下240噸重都沒事答毫，所以說褥民，只要你肯出錢，多強的輪胎都能做出來烙常。
那你說了轴捎，為啥咱們的橋梁承重不搞到幾百噸呢鹤盒？這個能力不是沒有蚕脏，只是不劃算。因為無錫的高架橋上侦锯，跑的基本上都是1.5－20噸的小汽車或中型貨車驼鞭。這種設(shè)計載荷40噸的高架橋，造價10億就搞定尺碰，如果修一個設(shè)計荷載200噸以上的橋挣棕，有可能花100億以上還不見得搞定。
由此可見亲桥，為了滿足極少數(shù)不守法的超載司機洛心，去浪費民脂民膏顯然不劃算，這些違法大貨車?yán)锩嫜b著的貪婪题篷，實在太重了词身。
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有人說，大貨車不超載賺不到錢番枚，這些司機都是被社會逼的法严。
事實上，不是因為運費便宜導(dǎo)致不超載賺不到錢葫笼，而是因為超載違法貨車太多導(dǎo)致運費便宜深啤，而運費便宜導(dǎo)致不超載的司機賺不到錢，最后逼的大家都超載路星。
雖然隨著互聯(lián)網(wǎng)購物的興起溯街，中國對運能的需求逐年飆升，可是貨車運能也在擴大，所以市場始終處于平衡甚至倒掛狀態(tài)呈昔，你不做访诱，總有人做。
這也能從這個角度解釋韩肝，為什么大家都覺得每個行業(yè)都不好做触菜。信息爆炸時代，本來就利潤微薄哀峻，再加上狼多肉少競爭太大涡相，為了有事做活下去，不惜殺敵一千自損八百剩蟀，導(dǎo)致大家都賺不到錢催蝗，這是一個死循環(huán)育特。
這就好比在中國，假冒偽劣的食品不受監(jiān)督缰冤，大行其道，那些扎扎實實做良心食品的人就無法生存棉浸，從而被社會淘汰怀薛。當(dāng)人們對食品的購買意愿降低迷郑，最終導(dǎo)致所有商家在哀嘆，“不是我們想做假冒偽劣食品嗡害，價格太低，不造假就活不下去啊”霸妹。
這和今天的超載現(xiàn)象，何其相似抑堡。
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究其原因摆出，就是違法成本太低首妖，而收益太高账月，30噸的車遇伞，改裝成100噸以上的車，收益直接暴漲藕溅，但是帶來的懲罰卻并不大。超載百分之百的處以一萬元以上的罰款杯矩，并強制卸貨分?jǐn)?shù)栈虚。
而在歐盟，第一次超載的駕駛員會被登記在案史隆，而第二次被發(fā)現(xiàn)超載直接判刑3個月魂务，因為大貨車司機危害了公眾安全。
目前我國對超載的懲罰泌射，很低粘姜，但就是這么低的懲罰，也不是出門必罰熔酷，被抓住的概率也很低孤紧，超載10次能抓住1次就不錯了。超載被抓住了怎么辦拒秘？司機的選擇是交往罰款之后趕緊繼續(xù)超載号显，爭取把損失賺回來。
當(dāng)違法的收益超過違法的成本時躺酒，就是鼓勵違法押蚤。超載車上無錫的高架，肯定不止一次了阴颖，而是上千次活喊，甚至上萬次，才會產(chǎn)生這么一次悲劇量愧。真正傾覆高架橋的，是貪婪的人心帅矗。
在這次無錫的遇難者里偎肃，白色小車上的遇難者王某是一位單親父親，含辛茹苦浑此，獨自拉扯女兒長大成人累颂。王某的女兒，今年初三凛俱，看到視頻里父親的車牌紊馏，站都站不住，哭得唏哩嘩啦蒲犬，甚至不肯吃飯朱监。
難以想象，沒有人保護(hù)她長大成人原叮，該如何面對未來的生活赫编？
碼字不易巡蘸，感謝支持！
