為避免亂蹭熱點鬓催，我過了幾天才推出本文。
關于出行共享宇驾，早在Uber和滴滴之前，我身邊已經(jīng)有更好的例子塌西。
例一：老張和老趙都是我前公司的研發(fā)同事筝尾，兩人家住同一個小區(qū)捡需，都有車筹淫，每天上下班來回30多公里。為了節(jié)省費用，更為了路上不寂寞殊霞，因此相約輪流開車接對方上下班汰蓉，十多年如一日。
在這期間顾孽，他們不但在上下班路上解決了很多工作上的問題，兩家的關系也變得更加緊密拦英。后來盹沈，老張的小姨子還嫁給了老趙他弟弟。
例二：在成都市的新都有一個車友群乞封，群內成員都是家住新都，上班在成都南邊軟件園附近锚贱，我一個從事銷售工作的朋友在里面关串。在這個群內，每到上下班的時候就會自發(fā)的組織拼車晋修，一輛車拼3~5人，每次乘客向司機支付10~15元乘車費用倦春。
我的朋友有時候開車遏弱，有時候乘車尼啡，十年時間認識了很多談的來的朋友，還促成了很多業(yè)務屿聋。
上面的例子凡泣，在很多人的身邊都存在皮假。他們和滴滴相比往衷，誰減緩了交通擁堵，誰是真正的共享經(jīng)濟席舍？
為什么感覺上面的共享模式會更好呢哮笆？
因為它是以一種相對穩(wěn)定可信任的社交關系為基礎的稠肘，不管是線上還是線下福铅。
如果要在滴滴司機和出租司機之間進行可靠度的投票项阴，不管是從技術層面，還是犯罪率層面略荡，我都愿意投票給出租司機歉胶。
一個拿著手機或對講機不停和同事吹牛打屁的家伙，和一個像幽靈一樣坐在我左手邊一言不發(fā)的家伙通今，誰有更大的機率會突然變身殺人狂魔辫塌？
反正我自己深夜坐車的時候，如果司機一直沉默臼氨，我都會主動發(fā)起話題，一是避免疲勞駕駛巢寡，二是感受司機情緒椰苟。
老的出租車行業(yè)的確有很多需要改善的地方，但他們把所有的司機納入了一個類似于工會的可真實觸及的組織之內舆蝴，建立了一套相對可控的管理機制并提供了司機相互之間的溝通平臺题诵。
這讓我相信层皱，他們對司機的審核及監(jiān)管會更加可靠，對司機的情緒梳理會更加及時有效草冈。
父母從小就教導我們瓮增，不要上陌生人的車，更不要上陌生人的床拳恋。為什么共享經(jīng)濟興起后砸捏，這些忠告好像就無法執(zhí)行了呢？
這是我們的錯嗎垦藏？這其實是互聯(lián)網(wǎng)社交和共享經(jīng)濟的發(fā)展還不夠完善的表現(xiàn)。
到現(xiàn)在式廷，除去充電寶芭挽、自行車這種人和平臺之間的單純物品類共享，凡是在個人用戶之間達成交易的共享袜爪，不管是共享汽車還是共享房間，其實都應該補足雙方的社交數(shù)據(jù)俺陋，從而讓交易雙方能夠更加了解和信任昙篙。
互聯(lián)網(wǎng)社交發(fā)展到現(xiàn)在，人與人之間已經(jīng)不缺少溝通的工具或者手段苔可。QQ、微信映屋、微博、陌陌早处、抖音瘫析，各種社交類產(chǎn)品和游戲其實已經(jīng)讓大家玩的很嗨，用戶粘度很高颁股，商業(yè)模式和生態(tài)圈也很完善了。
但是，玩過之后葡缰，我們是否還想通過社交去做點實際事情，去實現(xiàn)自己小小的夢想呢滤愕？所以怜校，我認為互聯(lián)網(wǎng)社交的下半場應當從溝通型、娛樂型社交更多的轉換到實用型社交上來茄茁。
自古以來，社交的真實目的其實都是以實用為主付燥，社交的實用性目的可以簡單歸納為一句話：朋友多了路好走愈犹。
一個好的實用型社交工具或者平臺應該完成如下使命：
幫助用戶沉淀并有效利用自身的實用價值；
幫助用戶突破現(xiàn)有朋友圈層勋颖，實現(xiàn)自我提升勋锤；
向左是娛樂至死，向右是個人夢怪得、中國夢卑硫。何去何從蚕断，其實不難選擇。
