2016年7月28日傅瞻，交通運(yùn)輸部聯(lián)合公安部等七部門公布《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》褂萧。針對(duì)備受關(guān)注的私家車參與網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)轴合，新規(guī)明確私家車符合條件可轉(zhuǎn)化為網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)伊脓。新規(guī)給予網(wǎng)約車合法身份晓殊，將網(wǎng)約車車輛登記為“預(yù)約出租客運(yùn)”断凶。
2016年10月8日下午，北上廣深的監(jiān)管部門就幾乎在同一時(shí)刻發(fā)布了網(wǎng)約車的管理實(shí)施細(xì)則（征求意見稿）巫俺。這里就不再詳細(xì)解讀細(xì)則內(nèi)容认烁，簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)大概就是“京人京車，滬人滬車”看過細(xì)則或者看過滴滴官微貼出的針對(duì)網(wǎng)約車的回應(yīng)公開信介汹，就應(yīng)該都知道這意見稿對(duì)于中國(guó)整個(gè)網(wǎng)約車來(lái)說(shuō)幾乎就是“團(tuán)滅”却嗡。
不過，網(wǎng)約車這個(gè)詞從7月開始就火了嘹承。我承認(rèn)稽穆，在這以前，根本不知道滴滴赶撰、Uber等的規(guī)范用語(yǔ)竟然是“網(wǎng)約車”舌镶！
當(dāng)然了，網(wǎng)約車是一種業(yè)務(wù)性的產(chǎn)品豪娜，它有很多餐胀，滴滴和Uber只是打架比較厲害的其中兩個(gè)而已，當(dāng)然現(xiàn)在是一家人瘤载，還有時(shí)不時(shí)參與群架的神舟專車否灾、易到用車等等等等。
網(wǎng)約車的崛起不是一種偶然鸣奔，究其原因還在于出租車市場(chǎng)供求失衡（打車難）墨技，以及成和和出租車司機(jī)之間的信息不對(duì)稱（司機(jī)拒單）惩阶。網(wǎng)約車的出現(xiàn)讓用戶使用手機(jī)軟件叫車的習(xí)慣基本形成。
個(gè)人呢扣汪，將網(wǎng)約車主要分為以下兩種模式：C2C & B2C断楷。
C2C
先來(lái)聊聊C2C，就是Uber和滴滴那種崭别。C（Customer）是指消費(fèi)者冬筒，就是個(gè)人與個(gè)人之間的電子商務(wù)。也就是說(shuō)茅主，Uber和滴滴等是為C和C搭建了一個(gè)平臺(tái)舞痰。這一類更符合所謂分享經(jīng)濟(jì)或者共享經(jīng)濟(jì)的模式。
在這個(gè)業(yè)務(wù)中诀姚，主要分為賣方响牛、買方和平臺(tái)三部分。在網(wǎng)約車的模式中赫段，賣方是私家車司機(jī)呀打，買方則是叫車的用戶，產(chǎn)品本身則作為平臺(tái)存在瑞佩。
平臺(tái)作為中間商聚磺，要想方設(shè)法留存拉新坯台，然后搭建盈利模式炬丸。
從司機(jī)角度
一般而言，平臺(tái)會(huì)采用以下運(yùn)營(yíng)方法留存拉新蜒蕾，同時(shí)提升用戶的使用體驗(yàn)稠炬。
1、讓司機(jī)跑起來(lái)咪啡。
如何讓司機(jī)主動(dòng)跑起來(lái)首启，增加單量，Uber中國(guó)此前設(shè)置了高峰段獎(jiǎng)勵(lì)和沖單獎(jiǎng)勵(lì)撤摸。另外也設(shè)置了80%的接單率毅桃，也就是說(shuō)，平臺(tái)指定了離客人位置最近的你去接單准夷，就會(huì)在你客戶端爆出來(lái)一個(gè)圓圈钥飞，你得在15秒內(nèi)去接，如果十次派給你你有2次以上不接衫嵌，或是由于在干其他事沒接到读宙，那不好意思，那的接單率就不到80%了楔绞，就沒有獎(jiǎng)金資格了结闸。
當(dāng)然了唇兑，這所有的方式，都是為了讓司機(jī)獲得更多收入桦锄，從而更愿意跑單扎附，用戶可以隨時(shí)隨地打到車，提升用戶體驗(yàn)察纯。
2帕棉、設(shè)置門檻。
C2C的模式饼记，其實(shí)本身的限制很少香伴，因?yàn)閮烧叨疾辉谄脚_(tái)的管轄范圍內(nèi)，所以設(shè)置相應(yīng)的門檻具则，對(duì)于三方都是一定的保障即纲。
不管是滴滴也好，還是Uber博肋，都會(huì)讓用戶對(duì)本單進(jìn)行評(píng)分（五星制）低斋，這樣就可以迫使司機(jī)提供更好的服務(wù)，同時(shí)也讓用戶獲得更好的體驗(yàn)匪凡，如果司機(jī)的接單評(píng)分較差膊畴，用戶依據(jù)評(píng)分對(duì)司機(jī)做出判斷，將會(huì)影響后續(xù)的接單量病游，從而形成良好的循環(huán)唇跨。
3、推薦獎(jiǎng)勵(lì)衬衬。
通過司機(jī)之間的相互推薦买猖，可以拉新，增加跑在路上的車滋尉，同時(shí)介紹者也可以獲得獎(jiǎng)勵(lì)玉控。比如說(shuō)，介紹新的司機(jī)進(jìn)行注冊(cè)達(dá)到一定接單量后狮惜，就可獲得一定的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)高诺。
從用戶角度
司機(jī)在路上跑起來(lái)了，但也必須有足夠的用戶量碾篡，才能保證司機(jī)的接單數(shù)量虱而，獲得較好的收入，才可以良心循環(huán)耽梅。
1薛窥、紅包激勵(lì)。
用紅包激勵(lì)用戶的使用，是最原始也是最有效的方法诅迷。滿減佩番、紅包等層出不窮，比如新用戶注冊(cè)可獲得一定數(shù)量的激勵(lì)罢杉，用戶可直接使用抵付車費(fèi)趟畏，折算下來(lái)，在紅包炸彈時(shí)期滩租，打車甚至比坐公交車地鐵都要便宜赋秀。
再發(fā)展，就是每單結(jié)束后律想，都可以分享給朋友猎莲，大家領(lǐng)取紅包，當(dāng)然了技即，這個(gè)紅包金額是越來(lái)越少了著洼。但總歸是有效的。
還有易到用車而叼，充返政策身笤，依靠補(bǔ)貼刺激用戶使用充值，培養(yǎng)用戶的忠誠(chéng)度葵陵。
2液荸、分享激勵(lì)。
提到分享激勵(lì)脱篙，最直接想到的還是Uber娇钱。Uber在最剛開始時(shí)候，甚至是每推薦一名好友成功注冊(cè)使用后可獲得100的獎(jiǎng)勵(lì)涡尘，之后變成50忍弛、30响迂、10等考抄。在這樣的游戲規(guī)則下，有人甚至特地去買電話卡注冊(cè)……
認(rèn)識(shí)兩個(gè)人蔗彤，一位是曾經(jīng)在Uber實(shí)習(xí)過的90后川梅，一位是大學(xué)老師，這兩位是相對(duì)而言將這一規(guī)則玩得特別溜的然遏。
Uber在中國(guó)還沒有特別火的時(shí)候贫途，90后在某貼吧發(fā)帖，如何使用Uber的方法帖待侵，并剖出了自己的優(yōu)惠碼丢早，所以很多逛貼吧的用戶看到使用他的優(yōu)惠碼，使得最后他的賬戶內(nèi)竟有幾千元的余額，當(dāng)然怨酝，同時(shí)也給Uber打了廣告傀缩，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，靈活應(yīng)對(duì)农猬，就要玩得這么溜赡艰，實(shí)現(xiàn)雙贏。
而大學(xué)老師斤葱，交際圈非常之廣慷垮，微信通訊錄內(nèi)的好有達(dá)到幾千人。而他在使用Uber之后揍堕，將他的優(yōu)惠碼放在朋友圈料身，當(dāng)時(shí)的激勵(lì)是每人30元，結(jié)果當(dāng)天晚上他的余額就超過了1000衩茸，人際傳播的效果可想而知惯驼。
所以，Uber利用這種激勵(lì)方式吸引了不少人為它站臺(tái)递瑰，主動(dòng)宣傳祟牲，打響知名度。
3抖部、積分商城说贝。
通常來(lái)說(shuō)，大家使用平臺(tái)的目的很明顯慎颗，就是打車乡恕。打完車一般就結(jié)束了，看到這種積分商城的是滴滴俯萎。
當(dāng)?shù)蔚斡脩粼谑褂贸鲎廛嚢烈恕＼嚨确?wù)的過程中，使用第三方平臺(tái)成功付費(fèi)后就可以獲得滴幣夫啊，達(dá)到一定量之后就可以在積分商城兌換獎(jiǎng)品函卒，還可以直接支付車費(fèi)，其實(shí)就是作為商家自身發(fā)行的一種貨幣存在撇眯。
這是一種可控制的增加用戶粘性报嵌、提升用戶體驗(yàn)的手段，大多數(shù)商家和app都會(huì)建立一套這樣的體系熊榛。獎(jiǎng)品的類型不外乎抵用券锚国、實(shí)物、虛擬產(chǎn)品等玄坦，可以通過廣告位和贊助商提名來(lái)增加合作方曝光血筑，換取一定獎(jiǎng)品。當(dāng)然做不做這樣的積分商城，還得綜合考慮研發(fā)豺总、運(yùn)營(yíng)等成本梆砸。
同樣想要增加用戶粘性的還有Uber的“優(yōu)生活”，是為中國(guó)用戶量身打造的一站式城市生活指南园欣，包括各類活動(dòng)和福利帖世，但目前還未全部上線。
從平臺(tái)角度
平臺(tái)作為司機(jī)和用戶的中間商沸枯，自然要為了兩者的和平相處有所作為日矫。
1、設(shè)置游戲規(guī)則绑榴。
俗話說(shuō)：“沒有規(guī)矩哪轿，不成方圓∠柙酰”任何一款產(chǎn)品需要一定的游戲規(guī)則窃诉，在規(guī)則范圍內(nèi)運(yùn)行，才可以長(zhǎng)久赤套。
對(duì)于網(wǎng)約車這一行業(yè)飘痛，平臺(tái)需要對(duì)司機(jī)和用戶兩方都進(jìn)行有效規(guī)范。
在用戶方面容握，為了保障司機(jī)的利益宣脉，對(duì)用戶做出以下規(guī)范：如果司機(jī)已經(jīng)接單，超過一定時(shí)間后用戶單方面取消訂單剔氏，將會(huì)扣除用戶最低費(fèi)用塑猖。
而對(duì)于司機(jī)，平臺(tái)方面則嚴(yán)格的投訴處理谈跛，一旦接到用戶投訴羊苟，查明確有此事，將會(huì)對(duì)司機(jī)做出一定處罰感憾，嚴(yán)重者甚至?xí)挥谰梅馓?hào)蜡励。
但其實(shí)這樣投訴處理還未十分完善，以我個(gè)人為例吹菱，在某一次滴滴打車過程中巍虫，碰到惡意接單的司機(jī)彭则，接到單但未打電話過來(lái)鳍刷，過了一段時(shí)間后無(wú)理由取消訂單，我被扣了7塊錢俯抖，然后打電話時(shí)空號(hào)输瓜，但我還在原地，也沒和司機(jī)說(shuō)上一句話。所以尤揣，這樣的漏洞使某些司機(jī)坑騙用戶搔啊，如此一來(lái)，用戶對(duì)此消費(fèi)體驗(yàn)較差北戏，影響平臺(tái)的再次使用负芋。
2、增加入口嗜愈。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代旧蛾，APP越來(lái)越多，但我們已經(jīng)越來(lái)越不想下載APP了蠕嫁，如果有一款A(yù)PP能做到所有APP的入口锨天，我一定會(huì)下載它，然后卸載其他所有的剃毒，畢竟病袄，手機(jī)一直提醒你“容量已滿”的感覺真的，挺不好的赘阀。
以滴滴和Uber為例益缠，兩者都擁有強(qiáng)大的后援團(tuán)。滴滴在微信上的入口基公，而Uber則有百度的護(hù)航左刽，在百度地圖上則有Uber的入口，而微信和百度地圖擁有強(qiáng)大的用戶量酌媒，效果可想而知欠痴。
3、提升品牌影響力秒咨。
所謂的提升平臺(tái)的品牌影響力喇辽，其實(shí)就是要做好運(yùn)營(yíng)推廣策略。網(wǎng)約車推出之前雨席，運(yùn)用各種推廣策略菩咨，各種線上線下的宣傳，基本就是一場(chǎng)場(chǎng)燒錢大戰(zhàn)陡厘，如地推割按，合作等。滴滴在2013年就與去哪兒網(wǎng)進(jìn)行合作乃摹，提供送機(jī)服務(wù)善镰，而在今年的網(wǎng)易新聞客戶端上，隨處可見Uber的軟廣谤饭。
這樣的推廣策略還有很多标捺，在這里不便一一說(shuō)明懊纳，如果有機(jī)會(huì)，會(huì)在未來(lái)做一詳細(xì)的解說(shuō)亡容。
B2C
除了滴滴嗤疯、Uber這樣的C2C網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)模式，還要一種就是B2C闺兢，典型的就是神州專車茂缚。B（Business）是指商務(wù)，而B2C就是直接向消費(fèi)者銷售產(chǎn)品和服務(wù)商業(yè)零售模式屋谭，也就是企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)為消費(fèi)者提供一個(gè)新型的購(gòu)物環(huán)境阱佛。
在這塊業(yè)務(wù)中，主要分為專業(yè)司機(jī)戴而、用戶和平臺(tái)凑术。也就是說(shuō)平臺(tái)上的車輛是屬于某一公司，而不屬于個(gè)人所意，通過勞務(wù)公司雇傭司機(jī)淮逊，司機(jī)認(rèn)證上崗。
B2C運(yùn)營(yíng)模式有清晰的成本線（主要是油費(fèi)扶踊、工資泄鹏、車輛租金），隨著用戶規(guī)模的增加和運(yùn)營(yíng)效率的提升秧耗，單位固定成本將不斷下降备籽；同時(shí)B2C模式是向客戶收取專車出行費(fèi)用，盈利模式清晰可控分井，隨著補(bǔ)貼幅度的收窄车猬，單均收入不斷提高。但同時(shí)也將面臨車輛尺锚、司機(jī)閑置的狀態(tài)珠闰，而這些都在運(yùn)營(yíng)成本內(nèi)，是影響盈利的潛在風(fēng)險(xiǎn)瘫辩。
從專業(yè)司機(jī)角度
和C2C模式不同的是伏嗜，這部分司機(jī)不是業(yè)余的，而是通過正當(dāng)招聘雇傭的在職司機(jī)伐厌。歸屬于平臺(tái)管理承绸，所以司機(jī)端更具安全性一些。
而車從哪里來(lái)挣轨？神州專車?yán)洗箨懻硎揪裰輰＼嚨能囕v并非是自己所有，而是從神舟租車租用刃唐，司機(jī)則是利用第三方勞務(wù)的專職司機(jī)羞迷，“輕資產(chǎn)界轩，重運(yùn)營(yíng)”画饥，它把業(yè)務(wù)的重心放在了安全保障和優(yōu)質(zhì)服務(wù)上衔瓮。
但這除了價(jià)格上的不同，和出租車又有什么不同呢抖甘？
從用戶角度
C2C模式和B2C模式的目標(biāo)用戶其實(shí)是不一樣的热鞍，畢竟B2C模式的司機(jī)是專職的，服務(wù)更強(qiáng)衔彻，也就意味著用戶為此需要付出一定的費(fèi)用薇宠，所以B2C模式的目標(biāo)受眾更高端一些。
但和C2C模式一樣艰额，B2C模式也經(jīng)歷了燒錢階段澄港，首乘免50，充100送20（最開始是充100送100）柄沮，多充多送回梧。同時(shí)，增加日租祖搓、半日租狱意，增加微信、銀行卡支付及充值拯欧，支持境外手機(jī)預(yù)訂详囤，向朋友分享紅包等等。
在用戶這一方面镐作，和C2C的模式?jīng)]有本質(zhì)差別藏姐，即優(yōu)化用戶體驗(yàn)，增加用戶粘性该贾，留存拉新包各。
從平臺(tái)角度
正是因?yàn)橛辛藢Ｂ毸緳C(jī)的存在，所以平臺(tái)方更應(yīng)該注重司機(jī)的專業(yè)程度靶庙，這種B2C模式讓神州專車對(duì)車輛和司機(jī)有相對(duì)強(qiáng)的控制力问畅。同時(shí)，協(xié)調(diào)好司機(jī)與用戶之間的關(guān)系六荒，使得兩者良性發(fā)展护姆。
平臺(tái)方開啟不同階段的營(yíng)銷戰(zhàn)役，提高知名度掏击，如神州專車某一段時(shí)間內(nèi)在高鐵上花大價(jià)錢做廣告卵皂，在2015年7月宣布8月2日起連續(xù)四周在全國(guó)60大城市啟動(dòng)“免費(fèi)接送機(jī)”活動(dòng)，所有以機(jī)場(chǎng)為目的或出發(fā)地的接送機(jī)用車費(fèi)用在100元以內(nèi)全免砚亭。
隨便說(shuō)說(shuō)
當(dāng)然灯变，兩種模式各有優(yōu)劣殴玛。C2C模式的平臺(tái)布局較快，管理成本較低添祸，缺點(diǎn)自然是服務(wù)難以規(guī)范滚粟，畢竟不在管轄范圍內(nèi)，容易產(chǎn)生各種信用安全問題刃泌，網(wǎng)上關(guān)于此類事件的新聞并不在少數(shù)凡壤。而B2C的平臺(tái)模式優(yōu)點(diǎn)是服務(wù)規(guī)范有保障，缺點(diǎn)是重資產(chǎn)耙替、布局慢亚侠、管理成本高，而且本質(zhì)上沒有解決社會(huì)閑置車輛的問題俗扇，有造成道路擁堵硝烂、車輛劇增的潛在風(fēng)險(xiǎn)。但兩者都是根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展而做出的運(yùn)營(yíng)模式的調(diào)整铜幽，作為網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)說(shuō)滞谢，每個(gè)產(chǎn)品都會(huì)去尋找促進(jìn)產(chǎn)品發(fā)展的點(diǎn)，而這個(gè)點(diǎn)在不同的發(fā)展階段都是有變化的啥酱。
兩者也沒有非常明確的區(qū)分爹凹，很多產(chǎn)品兩者都有涉及。比如Uber和易到用車镶殷。
網(wǎng)約車的未來(lái)禾酱，不僅僅是汽車企業(yè)、電商平臺(tái)绘趋，還有龐大的汽車后市場(chǎng)和交通服務(wù)市場(chǎng)颤陶，說(shuō)明了共享經(jīng)濟(jì)模式作為一種新興業(yè)態(tài)得到了高度關(guān)注。
至于陷遮，C2C和B2C模式孰輕孰重滓走，并沒有評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)。一切都交給市場(chǎng)吧帽馋。順便說(shuō)一句搅方，滴滴和Uber的合并，壟斷下的網(wǎng)約車市場(chǎng)绽族，讓司機(jī)的補(bǔ)貼姨涡、用戶的紅包越來(lái)越少，難道一切又都會(huì)回到出租車時(shí)代打車貴的階段了嗎吧慢？
總之涛漂，希望世界少一些套路，多一些真誠(chéng)。老板們匈仗，多發(fā)點(diǎn)紅包好嗎瓢剿？
