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接著看機(jī)組誤關(guān)空調(diào)組件的事情，其實(shí)737NG空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉警告上的缺陷短曾，一直都存在嫉拐，來(lái)看幾個(gè)案例魁兼。
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某B737-700 執(zhí)行康定-拉薩航班璃赡，10:22 起飛，起飛 后約 10 分鐘塌计，約 15750 英尺侯谁，主警戒燈亮，機(jī)組檢查旅客氧氣燈亮贱傀， 客艙氧氣面罩全部脫落伊脓，同時(shí)檢查增壓面板报腔，發(fā)現(xiàn)組件構(gòu)型錯(cuò)誤， 迅速糾正組件構(gòu)型纯蛾，隨后機(jī)艙高度可控。
飛機(jī)于 10:56 在成都機(jī)場(chǎng)安全落地炮姨。該航班未宣布緊急狀態(tài)碰煌，無(wú)人員傷亡拄查。初步懷疑與起飛前的組件構(gòu)型設(shè)置在起飛后沒(méi)有及時(shí)恢復(fù)有關(guān)，需進(jìn)一步調(diào)查確認(rèn)碍脏。
由于剛剛經(jīng)歷機(jī)組駕駛艙抽煙典尾，誤關(guān)空調(diào)組件事件糊探，很多人看到這則消息科平，很容易首先想到：不會(huì)又是抽煙吧？
其實(shí)這里提到的構(gòu)型設(shè)置髓考，是指的737NG飛機(jī)「無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的起飛和著陸」構(gòu)型設(shè)置：
以737-700飛機(jī)為例：
↑ APU 不工作，或工作但不是用于提供引氣弃酌，實(shí)施無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣起飛的操作程序
↑ 關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的最大可用推力氨菇，機(jī)組可根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選擇是否使用無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣起飛/著陸
其實(shí)儡炼，本次事件就是發(fā)動(dòng)機(jī)引氣在起飛時(shí)放關(guān)閉位，在起飛后查蓉，沒(méi)有及時(shí)打開(kāi)乌询，造成飛機(jī)爬升后沒(méi)有增壓。
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某737-800飛機(jī)豌研，機(jī)組反映爬升時(shí)妹田，左發(fā)引氣壓力低聂沙，進(jìn)入CDU查看參數(shù)，左組件OFF初嘹，整個(gè)?飛行過(guò)程中無(wú)其他任何故障現(xiàn)象及汉。
為保證組件正常的增壓功能，發(fā)動(dòng)機(jī)引氣壓力要大于18PSI屯烦。其實(shí)這是左發(fā)引氣壓力低至無(wú)引氣坷随，導(dǎo)致左組件不工作。
但是由于左發(fā)引氣并不是由于超溫或超壓跳開(kāi)的驻龟，所以左發(fā)動(dòng)機(jī)引氣跳開(kāi)燈并沒(méi)有亮温眉。
同樣，由于左組件并不是由于超溫或者控制系統(tǒng)故障跳開(kāi)的翁狐，左PACK燈也沒(méi)有亮类溢。
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某737NG飛機(jī)，地面機(jī)組檢查發(fā)現(xiàn)CDU上N1 LIMIT頁(yè)面雙發(fā)N1不一致露懒，右發(fā)比左發(fā)高闯冷。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)右空調(diào)沖壓進(jìn)氣口無(wú)進(jìn)氣，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)隔離活門(mén)在AUTO位懈词，放到OPEN位后正常蛇耀。
左右發(fā)動(dòng)機(jī)引氣電門(mén)開(kāi)關(guān)，左右空調(diào)組件活門(mén)開(kāi)關(guān)坎弯，都會(huì)影響FMC對(duì)N1 LIMIT值的計(jì)算纺涤。地面使用APU引氣，雙發(fā)引氣電門(mén)ON位抠忘，隔離活門(mén)放AUTO位時(shí)撩炊，隔離活門(mén)是關(guān)閉的，APU引氣無(wú)法到右氣源總管崎脉，右組件活門(mén)無(wú)法打開(kāi)衰抑。
↑ 之前畫(huà)的一張氣源系統(tǒng)總圖
從這幾個(gè)例子可以看出，當(dāng)前的737NG 在飛機(jī)空調(diào)/引氣系統(tǒng)關(guān)閉警告上荧嵌，存在缺陷呛踊。
737NG飛機(jī)由于沒(méi)有中央警告計(jì)算機(jī)砾淌，主要靠主警告、音響警告進(jìn)行操作提示谭网。
首先汪厨，如果是指令關(guān)閉空調(diào)/引氣，是沒(méi)有任何指示的愉择。這也是之前機(jī)組誤關(guān)空調(diào)和案例1劫乱，機(jī)組自己都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)到的原因。當(dāng)然锥涕，機(jī)組沒(méi)按手冊(cè)操作是直接原因衷戈。
其次，引氣/空調(diào)非指令性關(guān)閉時(shí)层坠，僅僅針對(duì)跳開(kāi)故障有指示殖妇，對(duì)流量低到不能滿(mǎn)足正常工作要求時(shí)沒(méi)有指示。比如案例2和案例3破花。
特別是案例2谦趣，其實(shí)空中已經(jīng)單組件在工作了，但是機(jī)組覺(jué)察不到座每。QRH里也只有BLEED TRIP OFF的檢查單前鹅，而沒(méi)有引氣壓力低于特定值的檢查單。
注：如果引氣壓力低于10PSI峭梳，地面排故時(shí)舰绘，我們需要當(dāng)成無(wú)引氣排故。
最后葱椭，再說(shuō)判斷空調(diào)組件活門(mén)究竟是打開(kāi)了除盏，還是關(guān)閉的方法。
注：是組件活門(mén)的位置挫以，不是駕駛艙空調(diào)組件開(kāi)關(guān)的位置者蠕。
① N1 LIMIT頁(yè)面查看，雙發(fā)N1 LIMIT值不一致掐松，關(guān)閉一側(cè)高
②查看ACMS ENG PERFORMANCE報(bào)文踱侣，ECS OFF表示組件活門(mén)已關(guān)閉，LO表示在正常流量大磺，HI表示在高流量抡句。
詳細(xì)路徑：ACMS→REPORTS→ENG PERF-FLT CTRL→ENG PERFORMANCE
③查看FMC的離散信號(hào)，ECS PACK行的ON表示組件活門(mén)打開(kāi)杠愧，OFF表示組件活門(mén)關(guān)閉待榔。
詳細(xì)路徑：INIT REF→INDEX→MAINT→FMCS→DISCRETES
ECS PACK指示組件活門(mén)是處于打開(kāi)還是關(guān)閉。ECS PACK H/L指示組件在低流量模式還是被指令到高流量模式。即使組件關(guān)閉也可以指令到高流量模式锐锣，所以其具體含義要看ECS PACK ON/OFF來(lái)定腌闯。
當(dāng)然，空調(diào)組件活門(mén)除了沒(méi)有打開(kāi)雕憔，還有OFF位無(wú)法關(guān)閉的姿骏。此時(shí)，可能造成在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)斤彼，提燃油手柄前N2上升慢或無(wú)法起動(dòng)分瘦。
地面看組件活門(mén)打開(kāi)沒(méi)有也就更簡(jiǎn)單了，直接看沖壓空氣進(jìn)氣口有無(wú)進(jìn)氣就行了琉苇。
完
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