4月24日埂伦，詹天佑科學(xué)技術(shù)發(fā)展基金會、中國鐵道學(xué)會思恐、中國鐵道博物館在詹天佑紀念館聯(lián)合舉辦了“傳承精神 永志緬懷——紀念詹天佑逝世100周年座談會”沾谜，并在京張鐵路青龍橋車站向詹天佑銅像敬獻花籃。緬懷先生之精神與貢獻胀莹，共商“詹天佑班”之建設(shè)與發(fā)展基跑，以期為中國鐵路領(lǐng)域發(fā)展培養(yǎng)人才、貢獻智慧描焰。
詹天佑先生出生于1861年4月26日媳否，是我國著名愛國工程師，為中國鐵路事業(yè)的發(fā)展作出了杰出的貢獻荆秦。他主持修建的京張鐵路篱竭，在積貧積弱的彼時中國極大地振奮了民族精神，提升了廣大民眾的自信心步绸。詹天佑先生是我國鐵路事業(yè)的先驅(qū)者掺逼，是中華鐵路第一人，開創(chuàng)了中國人鐵路自主設(shè)計與建設(shè)的先河靡努，為我國科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展做出了巨大貢獻坪圾，被譽為“中國鐵路之父”。
燕山起伏綿延惑朦，長城巍峨壯觀兽泄。一百多年前，中國第一條由國人自行勘測漾月、設(shè)計病梢、施工和管理的干線鐵路京張鐵路建成通車。一百多年后，設(shè)計時速350公里蜓陌、集中國高鐵技術(shù)之大成的京張高鐵建成通車∶僬茫現(xiàn)如今，全國鐵路營業(yè)里程達到13.1萬公里以上钮热，其中高速鐵路2.9萬公里以上填抬，超過世界高鐵總里程的三分之二，位居世界第一隧期。從自主修建鐵路到建設(shè)“世界之最”工程飒责，百年京張書寫著中國鐵路乃至整個中華民族愛國、奮斗仆潮、自尊宏蛉、自強的傳奇。
提起詹天佑性置，人們自然會想到京張鐵路拾并，但我們對這位近代工程先驅(qū)的記憶不應(yīng)僅限于此。詹天佑祖籍是中國徽州婺源縣鹏浅，天資聰穎嗅义，酷愛學(xué)習(xí)。承蒙詹家好友譚伯村引薦篡石，12歲時考入第一批幼童赴美留學(xué)班芥喇。與如今中國國家公派留學(xué)需簽訂的《資助出國留學(xué)協(xié)議書》相似，清政府當年也制定了嚴格的規(guī)章制度凰萨，并由學(xué)生家長簽署保證書，以示憑證械馆。條文規(guī)定留學(xué)人員不準半途而廢胖眷，不準加入外國籍，不準自謀職業(yè)霹崎∩翰螅回來之日，聽從中國差遣尾菇，不得在外國逗留境析，倘有疾病，生死各安天命派诬。詹天佑當時的保證書就是由其父詹興洪簽字畫押的劳淆。
1872年8月11日，年僅12歲的詹天佑和一批幼童一起默赂，懷著學(xué)習(xí)西方技藝的理想沛鸵，從上海啟程前往美國留學(xué)。在那個固步自封的年代，當一群拖著長辮子曲掰、身著長袍馬褂的孩子越過大洋登上舊金山碼頭時疾捍，傳奇就此開始。在紛亂復(fù)雜的中國近代史上栏妖，這一天乱豆，這件事，被載入史冊吊趾。它標志著封閉的中國正在打開國門咙鞍。上岸前，他們換好嶄新的華服：藍縐夾衫趾徽，醬色縐長褂续滋，緞靴。引得觀者如云孵奶。
1872年至1875年間疲酌，在曾國藩、李鴻章了袁、容閎等洋務(wù)派的主持下朗恳，清政府先后派出四批共120名，年齡在9歲至15歲的學(xué)生赴美求學(xué)载绿，他們擁有一個共同的名字"留美幼童"粥诫。在當時遞給朝廷的奏折中，此番壯舉被譽為"中華創(chuàng)始之舉崭庸，古來未有之事"怀浆，開啟了中國官費留學(xué)的先河。從此怕享，晚清民初的歷史舞臺上执赡，出現(xiàn)了"留美幼童"的身影。詹天佑即是其中一位函筋。
1878年沙合，17歲的詹天佑從美國紐黑文希爾豪斯中學(xué)畢業(yè)，以全校第二名的成績考入耶魯大學(xué)謝菲爾德理工學(xué)院土木工程系跌帐，學(xué)習(xí)鐵路工程首懈，自此詹天佑與鐵路“結(jié)緣”。在耶魯大學(xué)求學(xué)的三年間谨敛，詹天佑勤奮刻苦究履、努力鉆研，連續(xù)兩年獲得數(shù)學(xué)獎學(xué)金佣盒，金發(fā)碧眼的同班同學(xué)對這位個頭不高的黃皮膚小伙子敬佩不已挎袜。
就在詹天佑剛剛畢業(yè)后，由于清政府聽信保守勢力對留學(xué)事業(yè)的歪曲，加之美國政府排華的逆流盯仪，清政府自食其"不準半途而廢"的規(guī)定紊搪，下令留學(xué)生全部撤回，包括詹天佑在內(nèi)的留美學(xué)生被迫回國全景。經(jīng)留美同學(xué)鄺孫謀推薦耀石，中國鐵路公司總經(jīng)理伍廷芳聘請詹天佑由廣州到天津，在鐵路公司任幫工程司爸黄。從此后的31年里滞伟，詹天佑把他的畢生精力和才能，毫無保留地奉獻給了中國的鐵路建設(shè)事業(yè)炕贵，并且在極其復(fù)雜和困難的條件下取得了一系列的卓越成就梆奈。
1905年，正當英称开、俄兩國激烈爭奪中國華北路權(quán)時亩钟，為擺脫兩國的糾纏，清政府硬著頭皮決定由自己出資鳖轰，自己勘測清酥、設(shè)計、修筑和管理京張鐵路蕴侣，任命詹天佑為總工程師兼會辦焰轻。面對侵略者的冷言惡語和封建官僚的嘲笑議論，詹天佑毅然挑起重擔昆雀，從5月開始辱志，親自率領(lǐng)中國工程技術(shù)人員，騎著毛驢忆肾，背上標桿荸频，勘測線路。
地處延慶的軍都山（又稱南口山客冈，其主峰為世界聞名的八達嶺）橫亙在北京西北部，威嚴地攔著去路稳强。想要戰(zhàn)勝這里的崇山峻嶺场仲、千溝萬壑，既要開鑿堅硬的巖石退疫，又需修筑極長的山洞渠缕。許多外國人公然宣稱，中國工程師不可能擔任如此艱巨的鐵路工程褒繁。此時的詹天佑雖然只有44歲亦鳞，卻已擁有17年的筑路經(jīng)驗。
在反復(fù)勘探京張全線的一山一丘，一溝一壑后燕差，經(jīng)過精密測算遭笋，他最終選定關(guān)溝段為最佳線路，并于10月開工建設(shè)徒探。經(jīng)過4年奮戰(zhàn)瓦呼，京張鐵路1909年9月全線勝利完工。
青龍橋站是京張鐵路中充滿傳奇色彩的一部分测暗，青龍橋站位于八達嶺長城腳下央串，在著名的京張老線“人”字形鐵軌一側(cè)，始建于1905年碗啄，是一個百年老站质和。車站現(xiàn)在類似一個小小的鐵路博物館，高大的詹天佑像聳立在站房邊稚字。
由于京張鐵路建成通車在中外產(chǎn)生了廣泛影響饲宿，朝野對詹天佑一致推崇，清政府授予詹天佑工科進士第一名尉共，這也是中國科考制中最后一年的進士褒傅。
作為中國鐵路事業(yè)的先驅(qū)者，詹天佑被人們稱作中國鐵路之父袄友。但鮮為人知的是他在中國法學(xué)上也擁有立章建制的偉大創(chuàng)舉殿托。詹天佑不僅是一位高級工程技術(shù)專家，還具有卓越的管理才能剧蚣。早在1905年京張鐵路修筑之初支竹，他便制訂各級工程師和工程學(xué)員的工資標準并與考核制度結(jié)合實行，這在當時無疑是具有先進性和革命性的鸠按。
1916年礼搁，作為交通部技監(jiān)的詹天佑在主持全國交通全議時制定了130項包括勘測全國鐵路、統(tǒng)一路政目尖、制訂標準馒吴、人才考績管理以及整頓交通財政在內(nèi)的決議案。由于詹天佑為我國早期鐵路標準化和法規(guī)建設(shè)做出了巨大貢獻瑟曲，1917年香港大學(xué)授予他名譽法學(xué)博士學(xué)位饮戳。1919年4月24日，詹天佑因腹疾嚴重洞拨，心力衰竭逝世扯罐，終年58歲。
眾所周知烦衣，武漢的第一座跨江大橋歹河，也是長江上的第一座長江大橋就是如今位于龜蛇二山之間的武漢長江大橋掩浙。如今武漢已經(jīng)建成的跨越的長江大橋也已經(jīng)超過十座。第一份長江大橋的設(shè)計圖就來自于詹天佑秸歧。詹天佑指導(dǎo)設(shè)計的武漢長江大橋厨姚，很符合當時的經(jīng)濟社會發(fā)展情況。但之后寥茫，因為戰(zhàn)亂及地方財力等原因遣蚀，建橋方案被迫擱淺，這也成為詹天佑人生中的一大憾事纱耻。而新中國成立后建設(shè)的武漢長江大橋芭梯，選址就是當年詹天佑選中的地點。
