中儲運記者/徐翔
相對于很多缺乏技術盔腔、缺乏落地能力的無車承運人平臺喷屋，江蘇無錫的真好運可謂是一家技術領先琳拨，模式已經驗證的無車承運人平臺。作為車聯(lián)網轉型的互聯(lián)網+物流企業(yè)逼蒙，自2015年5月成立以來从绘，真好運已經建設了覆蓋華東寄疏、華北是牢、華中地區(qū)的貨運北斗車聯(lián)網，將35萬輛重卡車聯(lián)入其中陕截，對其狀態(tài)實時監(jiān)控驳棱，奠定了干線車輛車源基礎农曲。據(jù)了解社搅，目前真好運在華東驻债、華北地區(qū)北斗車聯(lián)網、以及整車無車承運等細分市場里已占領了相當大的市場份額形葬。真好運董事長曹猛甚至公開表示合呐，真好運將在三年內做到干線貨運和3-5個細分品類中的No.1。是什么給了曹猛這樣的信心笙以，曹猛對于無車承運人模式又是如何看待的呢?《中國儲運》雜志記者就這些讀者關心的問題對曹猛進行了專訪淌实。
無車承運人平臺需做到三流合一
《中國儲運》：你覺得無車承運人平臺和市場上大量出現(xiàn)的貨運信息平臺有什么本質上的區(qū)別？在當前的形勢背景下猖腕，真好運如何對自身進行定位的拆祈？
曹猛：我認為區(qū)別主要體現(xiàn)在3點，首先是承運責任倘感，無車承運人必須承擔承運責任放坏，需要有上下游2個運輸服務合同來界定貨物安全責任。第二老玛，無車承運人需要有償付能力淤年，其實作為一個承運商來說肩膀上最重的是責任，我不能說信息平臺不可能蜡豹，而是信息平臺無法界定交易真實性互亮，因此在出問題時會扯皮。第三余素，無車承運人是跟蹤管理實際運輸?shù)娜^程并對其負責豹休，而信息平臺只能跟蹤到交易這個環(huán)節(jié)〗暗酰總之威根，無車承運人是信息流、物流视乐、資金流都統(tǒng)一洛搀，而信息平臺一般只能了解信息流。
真好運的一部分功能是提供貨運信息服務佑淀，但更專注發(fā)展的是提供有質量保證的運輸服務能力留美，我們?yōu)榈谌轿锪鞴咎峁┰谖覀儽倍奋嚶?lián)網上的運力，管理運輸過程伸刃，并承擔運輸責任谎砾，是不折不扣的無車承運商。如果按交通部的定義捧颅，我們已滿足了無車承運人所需要的所有條件和能力景图。
《中國儲運》：面對現(xiàn)在國內的稅務體制，無車承運人平臺在稅務報銷方面存在一定的障礙碉哑，真好運對此如何看待挚币？
曹猛：關于稅收亮蒋，往往在貨運企業(yè)，會被打擦邊球妆毕，完善稅收政策也是推進無車承運人的核心一環(huán)慎玖。
無車承運人模式的重大意義之一是企業(yè)希望獲得通過這一模式降低不合理的稅負成本〉颜常“無車”企業(yè)也可申請11%企業(yè)增值稅的開票權利凄吏，但其更深遠的意義在于逐步完善成本抵扣體系。傳統(tǒng)車隊常用的購車費痕钢、油品、過路費等常用成本和增值稅進項抵扣在目前的無車承運人制度中無法規(guī)男蛄化實現(xiàn)，稅總在這方面有所創(chuàng)新才能解開這道暗藏的鎖例诀，而關鍵就在于找到確保真實性前提下對實際承運成本的認定。簡單的減免稅率缺乏稅務公平性拱她，容易助長虛開扔罪、代開發(fā)票等濫用政策的違法違規(guī)行為。我們建議企業(yè)提供針對最終承運者的電子痕跡唬复，如電子運單全肮、行車軌跡、電子支付憑證等證明業(yè)務真實性休建，這樣稅務部門就能合理核定成本，在代繳承運者一個固定稅率后测砂，視作企業(yè)進項抵扣和計入成本核算邑彪。在無車承運人這一政策推廣下胧华，在互聯(lián)網信息大潮的推動下，物流企業(yè)們也在摸索和前行有巧，這是一種潮流悲没，是市場在促進企業(yè)改變，是時代在推進行業(yè)改革甜橱。
羅賓遜模式需完成本土化改變
《中國儲運》：我們知道羅賓遜是美國最大的無車承運人平臺栈戳，最近也發(fā)力了中國市場，你對羅賓遜模式在中國的發(fā)展怎么看镊掖？
曹猛：羅賓遜的核心競爭力來源于優(yōu)秀的供應鏈管理團隊褂痰、信息化系統(tǒng)和綜合運輸解決能力，而靠歷史積累的大量貨主客戶也為它奠定了發(fā)展基礎归薛。
羅賓遜模式在中國發(fā)展才起步苟翻，從行業(yè)準入、稅收體制崇猫、監(jiān)管標準等都是需要確立和不斷演進的诅炉。
美國的無車承運人是傳統(tǒng)運輸模式的自然演進屋厘，本質上是車輛資產社會化提高了車隊和司機的工作積極性，而集約化的貨源催生了規(guī)模汗洒，繼而提高了產業(yè)效率溢谤，并由此產生良性循環(huán)憨攒，是互聯(lián)網出現(xiàn)前的共享經濟模式肝集。很多承運商包括羅賓遜也是從實體車隊逐步轉型為車輛產權外包的杏瞻。轉化的過程中手上本來就有貨源客戶，只是服務組織形式發(fā)生了變化捞挥。在中國砌函，“羅賓遜”們也必須從零開始積累貨源和車源瀑罗，國外已經完成了進化的模式不做本地化的調整是不容易落地的。
真好運會深入學習研究羅賓遜但不會去刻意模仿斩祭，所有自稱中國式“羅賓遜”的企業(yè)需要時間去積累和調整才能成功摧玫，首先要適應中國的現(xiàn)實環(huán)境和制度，然后調優(yōu)诬像。另外中國商業(yè)在互聯(lián)網思維、社會整體信息化芍躏、和可投入資本等方面的領先又必然會加快向無車承運人這個目標的演進路徑和速度降狠。中國將在更短的時間內將無車承運人模式的核心優(yōu)勢發(fā)揮得更徹底，我個人的估計是5年內會產生一批寡頭否纬。成功的基本要素都在了临燃，關鍵看實施能力。
《中國儲運》：有觀點認為乏沸，目前無車承運人模式最核心的矛盾集中在風險控制與責任清晰如何能跟資產脫鉤溃论，并建立新的責權利的均衡痘昌。你同意這樣的觀點嗎辆苔？
曹猛：你說得很對，對風險的管控能力是無車承運必須要建設的核心能力驻啤∑锶撸“無北斗 非承運”，北斗車聯(lián)網通過大數(shù)據(jù)分布巧涧，可獲得海量的數(shù)據(jù)供分析谤绳、挖掘袒哥、建模、訓練使用瞎抛，是真好運整個系統(tǒng)體系的基礎桐臊。通過加裝車聯(lián)網設備以及可擴展的豐富信息傳感器模塊啄寡，結合車輛車身總線采集足夠豐富的車輛運行、位置及行駛狀況數(shù)據(jù)及歷史軌跡懒浮。實現(xiàn)了對車輛、司機次伶、貨物的全面實時在線監(jiān)控冠王，并且能對司機駕駛中出現(xiàn)的不良行為發(fā)出監(jiān)控警報舌镶。增值的保險業(yè)務也給廣大司機提供了一顆定心丸。
智慧物流是大勢所趨
《中國儲運》：你認為無車承運人模式未來會完全代替現(xiàn)在的黃牛嗎哟楷？
曹猛：我認為，所謂的黃牛變成經紀人是個偽命題否灾，這是短暫的一個繁榮，未來真正的經紀人在貨代這一側墨技，這塊我們認為是大勢所趨扣汪，三年以后我們再看私痹。
《中國儲運》：真好運只關注重卡領域嗎脐嫂？
曹猛：目前我們也對接了重卡周邊領域，我們是車聯(lián)網轉型的企業(yè)紊遵，我們之前在北斗車聯(lián)網行業(yè)做了6年账千，累積了較龐大的原始數(shù)據(jù)流，以北斗車聯(lián)網切入無車承運人的模式暗膜，我們認為是比較適合我們的模式匀奏。
《中國儲運》：作為一家科技驅動型企業(yè)，真好運有哪些東西可以和我們分享下学搜？
曹猛：真好運的核心技術是對海量車聯(lián)網數(shù)據(jù)和物流交易數(shù)據(jù)的分析娃善、建模和挖掘。在實際調查和了解了目前我國大多數(shù)物流企業(yè)的運輸現(xiàn)狀瑞佩，各地運力資源的整合情況聚磺，貨物全國性的分布和流通情況，真好運總體設計了基于物流流量預測支持的車輛實時監(jiān)控系統(tǒng)炬丸。在功能設計上蜒蕾，系統(tǒng)提煉了監(jiān)管部門的普遍需求，大地圖分析車流趨勢及流向撤摸，判定道路擁堵情況，預測運力方向冕象，宏觀調控車輛论悴，宏觀分析各地運力狀況幔亥，合理調配車輛。
同時香伴，作為一家互聯(lián)網企業(yè)，真好運在很久之前就開始布局人工智能領域，我們現(xiàn)在的系統(tǒng)已經具備學習人工智能交互解答的基礎功能膊畴，司機通過后臺可與人工智能機器人進行交流以獲得自己想要的信息，諸如詢價采记、天氣情況、路況等。
《中國儲運》：你對無車承運人模式的未來發(fā)展走向是怎么看的丸冕？
曹猛：無車承運人是市場所趨，時代所趨佩番，相信3-5年內，物流行業(yè)將會發(fā)生翻天覆地的變化，未來的公路貨運必將是一個更加透明猎莲，更加高效，更加標準也更加智慧綠色的行業(yè)郭脂，所有的流轉都會通過這幾年的“建設”變的非常的高效及順暢埃难，這也是真好運的愿景和使命响迂。
