中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模巨大，僅公路物流一項(xiàng)的規(guī)模就占到160萬(wàn)億纬黎，2015年草丧，社會(huì)物流總額在219.2萬(wàn)億，同比增速2.7%莹桅；2015年中國(guó)物流總費(fèi)用占GDP比例16%昌执，美國(guó)約為8%。但整體效率較低诈泼，其效率低體現(xiàn)在運(yùn)力分散懂拾、非標(biāo)準(zhǔn)化（個(gè)體司機(jī)占比大），同時(shí)由于物流鏈路復(fù)雜铐达、互聯(lián)網(wǎng)化難度大岖赋，導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)成本高、效率低（中美卡車(chē)日行駛里程分別為300瓮孙、1000公里）
行業(yè)薄利唐断、加盟商虧損选脊，總部不能給到網(wǎng)店利潤(rùn)，還要對(duì)投訴脸甘、延誤恳啥、遺失等類(lèi)目收取高額罰款，2017年2月11日丹诀，圓通速遞董事長(zhǎng)在訪談中提到钝的，中國(guó)快遞已經(jīng)到了開(kāi)始真正差異化的時(shí)代，但目前來(lái)看铆遭，三通一達(dá)70%的訂單都來(lái)自于電商件硝桩，而電商成倍增長(zhǎng)的階段已經(jīng)過(guò)去。上市不是終點(diǎn)枚荣，”三通一達(dá)“再一次站在了不得不踏出去尋找新模式的關(guān)口碗脊。而整車(chē)物流行業(yè)，也同樣面臨相似的問(wèn)題橄妆。
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們的精力除了放在賣(mài)車(chē)上望薄，還有一個(gè)耗費(fèi)精力的事情必須要做，那就是整車(chē)運(yùn)輸呼畸。經(jīng)銷(xiāo)商們找到車(chē)之后痕支，往往還要面臨親自找運(yùn)輸公司、比價(jià)蛮原、保險(xiǎn)卧须、與直客同步在途信息等一大堆繁瑣的事情，耗時(shí)耗力不說(shuō)儒陨，還容易出風(fēng)險(xiǎn)事故花嘶。
去年10月，一輛運(yùn)載有路虎攬勝的板車(chē)在公路上發(fā)生了起小型事故蹦漠，雖然在運(yùn)輸之前投了保險(xiǎn)椭员，但后續(xù)維修和其他損失依舊讓北京京寶世紀(jì)商貿(mào)有限公司的老總劉瑞華耗費(fèi)了大量的精力，也損失了一筆不小的數(shù)目笛园。
“在外界看來(lái)隘击，我們的風(fēng)險(xiǎn)多半就是運(yùn)輸過(guò)程中的意外，只要找到經(jīng)常合作的承運(yùn)商研铆，按照正常流程投保就能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)埋同，但事實(shí)并不是這樣。去年的那臺(tái)路虎攬勝就是委托承運(yùn)商托運(yùn)的棵红，也投了保凶赁，但是在發(fā)生交通事故之后，我們還是損失了很多∈蓿”劉瑞華介紹致板，像京寶這樣每年都有數(shù)千臺(tái)車(chē)要運(yùn)輸，在途車(chē)輛事故在所難免咏窿。在經(jīng)銷(xiāo)商很難掌控的情境下斟或，唯一能做的就是投保規(guī)避意外風(fēng)險(xiǎn)。但是在目前的整車(chē)物流市場(chǎng)上翰灾，運(yùn)輸保險(xiǎn)存在著不少漏洞。汽車(chē)物流背后的水很深稚茅，經(jīng)銷(xiāo)商信任的承運(yùn)商很有可能沒(méi)有直接給你運(yùn)輸車(chē)輛纸淮，而是通過(guò)層層轉(zhuǎn)包，交給低價(jià)馬路游擊隊(duì)進(jìn)行運(yùn)輸亚享。
據(jù)了解咽块，整車(chē)物流承運(yùn)商運(yùn)輸一趟板車(chē)背后往往有多個(gè)委托方。因?yàn)槌羞\(yùn)商自有運(yùn)力不夠欺税，從而進(jìn)行轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)侈沪，由于托運(yùn)的車(chē)輛不是同一委托方，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量也會(huì)打折扣晚凿，每拉一輛車(chē)就需要單獨(dú)投保亭罪，手續(xù)相對(duì)繁瑣。而馬路游擊隊(duì)?wèi){著車(chē)輛少歼秽、靈活低價(jià)应役，要么鋌而走險(xiǎn)不投保、要么只保大板車(chē)燥筷。運(yùn)輸車(chē)輛也長(zhǎng)期不保養(yǎng)年檢箩祥，一旦發(fā)生重大事故，就會(huì)出現(xiàn)承運(yùn)商逃跑或互相扯皮的問(wèn)題肆氓，且行業(yè)中有個(gè)不成文的規(guī)定袍祖，轉(zhuǎn)包出去的業(yè)務(wù)，若發(fā)生事故谢揪，末端物流只賠個(gè)運(yùn)費(fèi)蕉陋，吃虧的只能是接單的物流方及經(jīng)銷(xiāo)商。
據(jù)劉瑞華透露拨扶，當(dāng)時(shí)那輛路虎的損失遠(yuǎn)不止此寺滚。“除了事故的直接損失外屈雄，還有對(duì)消費(fèi)者的讓利村视。新車(chē)還沒(méi)到手就出了問(wèn)題，我們只能折價(jià)出售酒奶，在原價(jià)上直接降了10萬(wàn)蚁孔。原本就沒(méi)賺頭奶赔，折價(jià)以后幾乎是賠錢(qián)賣(mài)了，但是不賣(mài)砸手上的話(huà)賠得更狠杠氢≌拘蹋”
全方位降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)
這并不是劉瑞華一個(gè)人的困惑。如何高效實(shí)現(xiàn)整車(chē)物流精準(zhǔn)投保鼻百、降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)绞旅，讓汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們更省事省力，不再為整車(chē)運(yùn)輸操心温艇，國(guó)內(nèi)一家專(zhuān)業(yè)汽車(chē)流通平臺(tái)闖客行給出了解題思路因悲。闖客行物流服務(wù)板塊日前推出了TMS系統(tǒng)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商除了可通過(guò)闖客行App在線(xiàn)尋找物流線(xiàn)路勺爱、報(bào)價(jià)晃琳、自主下單委托承運(yùn)商運(yùn)輸之外，最為關(guān)鍵的就是汽車(chē)的精準(zhǔn)投保琐鲁。
據(jù)了解卫旱，闖客行物流TMS系統(tǒng)上，每一個(gè)運(yùn)單都必須填選車(chē)輛的品牌围段、型號(hào)顾翼、配置等，在系統(tǒng)查詢(xún)到指導(dǎo)價(jià)后會(huì)自動(dòng)生成保單奈泪，一鍵搞定車(chē)輛的運(yùn)輸保險(xiǎn)暴构。這其中的關(guān)鍵在于保險(xiǎn)落在了單個(gè)運(yùn)單上，單一運(yùn)單可能是單臺(tái)車(chē)輛也可能是多臺(tái)車(chē)輛段磨，這樣的做法既省去了為單臺(tái)車(chē)輛投保的繁瑣取逾，也避免了批次投保的粗放。闖客行在精準(zhǔn)投保上的舉措在加快汽車(chē)流轉(zhuǎn)效率的同時(shí)保障了車(chē)輛的風(fēng)險(xiǎn)控制苹支。
作為一個(gè)從業(yè)十年的資深汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商砾隅，劉瑞華對(duì)于闖客行物流TMS帶來(lái)的變化深有體會(huì)≌郏“原先的整車(chē)物流市場(chǎng)分散晴埂，盡管我們京寶世紀(jì)做的比較好，但指定承運(yùn)商的運(yùn)力也只能滿(mǎn)足我們50%的出貨量寻定。其他的50%儒洛，就需要到市場(chǎng)上去找。而這市場(chǎng)上的50%狼速，運(yùn)輸質(zhì)量不敢保證琅锻；先不說(shuō)投保方式，有時(shí)甚至?xí)唤o車(chē)輛投保，各種風(fēng)險(xiǎn)層出不窮恼蓬，我們也為此經(jīng)常要把心懸著惊完。闖客行物流TMS系統(tǒng)的流程把控和產(chǎn)品設(shè)計(jì)讓我們這些傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商在互聯(lián)網(wǎng)物流上有了不一樣的體驗(yàn)，不但方便处硬，安全性也比以前的物流方式提高了很多赠尾√淘幔”
闖客行物流事業(yè)部負(fù)責(zé)人表示墅茉，闖客行物流TMS系統(tǒng)不僅要解決物流效率和保險(xiǎn)覆蓋的問(wèn)題坑傅，更要全方位地提升中小汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的抗風(fēng)險(xiǎn)能力〈剑“除了提供線(xiàn)上化便捷的物流服務(wù)之外控嗜，闖客行物流憑借對(duì)整車(chē)物流領(lǐng)域的了解，還與保險(xiǎn)公司共同設(shè)計(jì)了場(chǎng)景化的保險(xiǎn)產(chǎn)品案站，用于滿(mǎn)足經(jīng)銷(xiāo)商多元化的保險(xiǎn)需求躬审〖郑”
“系統(tǒng)化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)是幫助經(jīng)銷(xiāo)商提升物流運(yùn)力的一條途徑蟆盐，另外，我們還在人性化的處理方式上下了不小功夫遭殉∈遥”據(jù)其介紹，闖客行物流在構(gòu)建完善的流程體系外险污，還有一套危機(jī)處理機(jī)制痹愚。與一般不同的是，除了提供的保險(xiǎn)服務(wù)可以賠付絕大部分直接損失之外蛔糯，一旦出現(xiàn)意外事故拯腮，闖客行還會(huì)第一時(shí)間進(jìn)行多方協(xié)調(diào)，再為經(jīng)銷(xiāo)商提供一筆額外的間接損失補(bǔ)償蚁飒。
劉瑞華感慨：“汽車(chē)在庫(kù)風(fēng)險(xiǎn)很小动壤，我們經(jīng)營(yíng)過(guò)程中大部分的意外風(fēng)險(xiǎn)集中在運(yùn)輸上。這個(gè)環(huán)節(jié)搞定的話(huà)相當(dāng)于吃下了定心丸淮逻。我們把車(chē)直接委托給闖客行琼懊，剩下來(lái)的事情就由他們來(lái)搞定，再也不用為整車(chē)運(yùn)輸?shù)氖虑闊┬牧伺涝纭哼丈！?/p>
在汽車(chē)流通行業(yè)里，物流基礎(chǔ)服務(wù)就像兩條腿筛严，在國(guó)內(nèi)的土壤里長(zhǎng)成自己的樣子∽淼現(xiàn)在是主機(jī)廠、經(jīng)銷(xiāo)商、各大平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)髓抑，很快也會(huì)是物流的競(jìng)爭(zhēng)咙崎。
國(guó)內(nèi)整車(chē)物流行業(yè)起步較晚，僅有20余年吨拍，但跟隨中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有褪猛、從粗淺到專(zhuān)業(yè)、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升羹饰。截止至2015年伊滋，國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流市場(chǎng)規(guī)模已超6000億元，隨著政策利好因素的加推队秩，邁向萬(wàn)億規(guī)模也是指日可待了笑旺。
整車(chē)物流準(zhǔn)入門(mén)檻不算很高，各家的標(biāo)準(zhǔn)層次不齊馍资，加上市場(chǎng)的需求不斷擴(kuò)大筒主，導(dǎo)致行業(yè)都在面臨“物流慢、價(jià)格亂”的困境鸟蟹。主機(jī)廠在這方面已經(jīng)有市場(chǎng)化的趨勢(shì)乌妙，提前開(kāi)始布局，整車(chē)物流(除主機(jī)廠物流)的困境也需要盡快解決建钥。
近萬(wàn)億規(guī)模背后的隱憂(yōu)
我們從物流模式先說(shuō)起藤韵。在國(guó)內(nèi)，較多的模式是3PL（小型物流公司）熊经，或者3.5PL（物流管理公司泽艘，例如安吉、長(zhǎng)久）镐依，也有新興的4PL（無(wú)車(chē)承運(yùn)商匹涮，如闖客行）。但無(wú)論是哪一種模式槐壳，是自建物流體系然低、合作物流體系，還是第三方外包物流體系宏粤，物流服務(wù)最關(guān)鍵的是要抓住用戶(hù)的痛點(diǎn)脚翘。
但其實(shí)用戶(hù)并不關(guān)心你到底是哪種模式，用戶(hù)最直觀看到結(jié)果只可能會(huì)是這樣：運(yùn)輸同一臺(tái)車(chē)绍哎，選擇A物流企業(yè)的價(jià)格是2400元来农，選擇B企業(yè)是2200元，選擇C企業(yè)則是1900元崇堰。為什么會(huì)有這樣的現(xiàn)象出現(xiàn)沃于？這當(dāng)中的差異體現(xiàn)在哪里涩咖？
據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)快遞物流企業(yè)數(shù)已經(jīng)突破8000家繁莹。相對(duì)而言檩互，其他的行業(yè)都有較明顯的行業(yè)格局，比如說(shuō)電商領(lǐng)域的阿里和京東咨演，搜索領(lǐng)域的百度闸昨，出行領(lǐng)域的滴滴，社交領(lǐng)域的騰訊薄风，一個(gè)行業(yè)或一個(gè)領(lǐng)域都會(huì)有1-2家巨頭引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展饵较。但在物流行業(yè)，知名的大型物流企業(yè)就有上百家之多遭赂，網(wǎng)上關(guān)于中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)的排名比比皆是循诉，為什么會(huì)有這樣一個(gè)混亂的局面？只有一個(gè)根本的原因——沒(méi)有規(guī)則撇他。一個(gè)行業(yè)沒(méi)有規(guī)則茄猫，沒(méi)有量化的標(biāo)準(zhǔn)，混亂就在所難免困肩，物流要做出一個(gè)規(guī)則划纽，面臨的是更大的挑戰(zhàn)。
物流業(yè)將會(huì)朝著透明化僻弹、數(shù)據(jù)化阿浓、智慧化的方向發(fā)展
從整體發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看他嚷，物流業(yè)將會(huì)朝著透明化蹋绽、數(shù)據(jù)化、智慧化的方向發(fā)展筋蓖。易流科技董事長(zhǎng)張景濤曾提到：“隨著物流互聯(lián)網(wǎng)化時(shí)代的到來(lái)卸耘，行業(yè)遇到新的瓶頸是各種信息系統(tǒng)形成各式各樣的信息孤島，阻礙物流管理實(shí)現(xiàn)跨部門(mén)粘咖、跨上下游合作伙伴的信息共享和協(xié)同蚣抗，集中體現(xiàn)為不透明、弱連接瓮下、難協(xié)同的物流信息化困境及物流業(yè)態(tài)現(xiàn)狀翰铡，但是從整體發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，物流業(yè)將會(huì)朝著透明化讽坏、數(shù)據(jù)化锭魔、智慧化的方向發(fā)展÷肺兀”
記者走訪了闖客行物流（4PL）的相關(guān)負(fù)責(zé)人迷捧，闖客行物流相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為织咧，服務(wù)的不標(biāo)準(zhǔn)則是導(dǎo)致價(jià)格不標(biāo)準(zhǔn)和不透明的最主要的原因，中國(guó)的整車(chē)物流行業(yè)目前仍處發(fā)展初期漠秋，表現(xiàn)在于以運(yùn)輸笙蒙、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主，缺乏個(gè)性化增值和整合一體化服務(wù)庆锦。也許正是這樣的現(xiàn)狀捅位，在整車(chē)物流領(lǐng)域里，才會(huì)涌現(xiàn)出如此之多的亂象搂抒。
“羅賓遜模式”是否能改變物流行業(yè)亂象绿渣？
近日，“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”成為了物流界的熱詞燕耿，何謂“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”中符？在美國(guó)有一家企業(yè)采用了這樣的模式，它就是以127.5億美元營(yíng)收排名位居世界500強(qiáng)第220位的美國(guó)最大物流公司—羅賓遜誉帅，沒(méi)有車(chē)淀散，沒(méi)有地產(chǎn)，卻整合了超過(guò)6.3萬(wàn)家承運(yùn)商蚜锨。羅賓遜在美國(guó)的成功就做了三件事档插，第一是調(diào)整了不合時(shí)宜的管制和法律；第二是去澄清無(wú)車(chē)承運(yùn)人這個(gè)定義亚再；第三是把無(wú)車(chē)承運(yùn)人作為輕資產(chǎn)郭膛。
有了先進(jìn)模式作為樣板，于是氛悬，“羅賓遜模式”的本地化開(kāi)始大熱则剃，許多基于互聯(lián)網(wǎng)的物流平臺(tái)相繼出現(xiàn)，很多公司都想成為中國(guó)的“羅賓遜”如捅。事實(shí)上棍现，國(guó)內(nèi)是有可以讓物流成功的土壤，只是當(dāng)前的成長(zhǎng)面臨不少挑戰(zhàn)镜遣，也許破局的本質(zhì)在于“規(guī)則”二字己肮。我們以闖客行物流的4PL為例，來(lái)分析下“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”模式是否能夠改變行業(yè)亂象悲关。
首先谎僻，從行業(yè)角度而言，剛才已經(jīng)得出結(jié)論寓辱，要從根本上解決這樣的混亂局面艘绍，第一步就是要建立規(guī)則，行業(yè)規(guī)則可以促使行業(yè)沿著健康有序的道路發(fā)展讶舰。闖客行物流建立的規(guī)則是將全社會(huì)分散運(yùn)力的大量信息統(tǒng)一收集并做優(yōu)化組合鞍盗，這需要打造一個(gè)集諸多功能于一體的大型物流信息交互服務(wù)平臺(tái)需了，對(duì)過(guò)程、質(zhì)量般甲、物流解決方案負(fù)責(zé)肋乍，主要有“門(mén)到門(mén)”（經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店直達(dá)）服務(wù)、物流精準(zhǔn)定位追蹤及車(chē)輛運(yùn)輸保險(xiǎn)等敷存，提升汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的決策效率和縮減汽車(chē)在途時(shí)間墓造，解決最后一公里問(wèn)題。
其次锚烦，是解決空駛的問(wèn)題觅闽，當(dāng)下市面上有很多物流信息服務(wù)平臺(tái)，但多數(shù)仍停留在簡(jiǎn)單的信息對(duì)接層面涮俄，物流的供需矛盾遠(yuǎn)非簡(jiǎn)單的信息對(duì)接可以解決蛉拙，還需要大數(shù)據(jù)作為支撐。
舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子彻亲，物流運(yùn)力的浪費(fèi)在一定程度上源于信息不透明孕锄，如果把信息放在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，有貨苞尝，就可以在上面找車(chē)運(yùn)輸畸肆；有車(chē)，就可以找滿(mǎn)足線(xiàn)路需求的貨宙址，這樣就能夠提升每條干線(xiàn)的運(yùn)力利用轴脐，不過(guò)也存在一些限制性因素，如有該條線(xiàn)路冷門(mén)抡砂，就會(huì)產(chǎn)生空駛的問(wèn)題大咱。所以這里需要有大數(shù)據(jù)作為支撐，比如說(shuō)運(yùn)輸區(qū)域熱點(diǎn)分布舀患、淡旺季等等徽级。闖客行物流基于自身的經(jīng)銷(xiāo)商交易服務(wù)平臺(tái)建立了一個(gè)龐大的信息數(shù)據(jù)庫(kù)气破，將各地區(qū)聊浅、各個(gè)細(xì)分時(shí)間、各區(qū)域的熱銷(xiāo)車(chē)輛现使、頻次等等都做了詳盡的記錄低匙，在此基礎(chǔ)上建立的物流路線(xiàn)與時(shí)間交集信息庫(kù)，可以為貨物運(yùn)輸需求方提供完整的碳锈、高性?xún)r(jià)比的物流運(yùn)輸解決方案顽冶。
闖客行物流COO孫鄰家表示，在中國(guó)的”羅賓遜整車(chē)物流“探索道路上售碳，闖客行物流除了建立上述的平臺(tái)外强重，還制定了統(tǒng)一的定價(jià)賠付標(biāo)準(zhǔn)绞呈，比如延誤賠付、物流統(tǒng)一定價(jià)等標(biāo)準(zhǔn)间景，整車(chē)物流最大的兩個(gè)痛點(diǎn)就是時(shí)間和價(jià)格佃声，要做改變行業(yè)的事兒，就必須在基礎(chǔ)服務(wù)上做文章倘要。
無(wú)論何種模式圾亏，用戶(hù)體驗(yàn)才是王道
從理論角度上來(lái)看，“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”模式的確是可以走通封拧。但無(wú)論怎樣志鹃，汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的火熱離不開(kāi)“幕后”的汽車(chē)物流體系支持。在傳統(tǒng)汽車(chē)物流行業(yè)里已有長(zhǎng)久物流泽西、安吉物流這樣做的不錯(cuò)的供應(yīng)商曹铃，也有新興的4PL物流模式的闖客行。整車(chē)物流行業(yè)是個(gè)看似簡(jiǎn)單實(shí)則“很不簡(jiǎn)單”的行業(yè)捧杉。
整車(chē)物流行業(yè)市場(chǎng)非常大铛只，急需要供應(yīng)鏈支持。如果能夠幫經(jīng)銷(xiāo)商解決全國(guó)汽車(chē)流通調(diào)撥糠溜，幫承運(yùn)商解決裝載率不足淳玩，到處找車(chē)卻低價(jià)運(yùn)營(yíng)還賺不到錢(qián)的痛點(diǎn)，這樣經(jīng)銷(xiāo)商就能把精力都放在賣(mài)車(chē)上非竿。模式玩法創(chuàng)新蜕着，上下游都創(chuàng)造價(jià)值，這也是闖客行物流的生命力红柱。
而想達(dá)到這樣的服務(wù)體驗(yàn)锤悄，整個(gè)物流過(guò)程必須是信息化的袍暴，SaaS就是不得不提的信息工具。
物流管理SaaS有以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一，能夠?qū)崿F(xiàn)全流程的可視化追蹤刊咳，這包括對(duì)上下游的全流程協(xié)同芦缰，追蹤運(yùn)單、追蹤派車(chē)單，同時(shí)由于實(shí)現(xiàn)了全程可視化顿颅，這能夠追蹤到運(yùn)輸車(chē)輛的駕駛異常行為斩跌、司機(jī)的危險(xiǎn)駕駛行為以及車(chē)輛裝載情況的實(shí)時(shí)狀態(tài)等柬批。
第二洛姑，其管理SaaS能夠?qū)崿F(xiàn)精細(xì)化管控参咙，即對(duì)每一項(xiàng)固定資產(chǎn)和相關(guān)服務(wù)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立跟蹤舟铜、精準(zhǔn)核算塘娶、為物流企業(yè)帶來(lái)收益。這包括對(duì)運(yùn)輸全流程節(jié)點(diǎn)的銜接與把控番舆，生成包括公司運(yùn)營(yíng)疏哗、車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)吗氏、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)、司機(jī)管理評(píng)價(jià)在內(nèi)的多維度報(bào)表捂齐，形成可實(shí)時(shí)量化、對(duì)比的評(píng)價(jià)指標(biāo)娩嚼，同時(shí)完成全程電子化派單、回單滴肿，確保信息的完整及時(shí)性岳悟。
所以，對(duì)于用戶(hù)而言，能夠體驗(yàn)到最好的服務(wù)贵少，讓整車(chē)完好無(wú)損的準(zhǔn)時(shí)送達(dá)呵俏，這就夠了。
