孫鄰家
根據國家統(tǒng)計局發(fā)布的中華人民共和國2016年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報：年末全國民用汽車保有量19440萬輛（包括三輪汽車和低速貨車881萬輛）结序，比上年末增長12.8%宴猾，其中私人汽車保有量16559萬輛酌住，增長15.0%。民用轎車保有量10876萬輛刃麸，增長14.4%醒叁，其中私人轎車10152萬輛，增長15.5%泊业。
移動互聯(lián)網接入流量93.6億G把沼，比上年增長123.7%⊥阎ǎ互聯(lián)網上網人數7.31億人智政，增加4299萬人，其中手機上網人數[35]6.95億人箱蝠，增加7550萬人续捂。互聯(lián)網普及率達到53.2%宦搬，其中農村地區(qū)互聯(lián)網普及率達到33.1%牙瓢。軟件和信息技術服務業(yè)[36]完成軟件業(yè)務收入48511億元，比上年增長14.9%间校。
全年國內游客44億人次矾克，比上年增長11.2%，國內旅游收入39390億元憔足，增長15.2%胁附。入境游客13844萬人次，增長3.5%滓彰。其中控妻，外國人2813萬人次，增長8.3%揭绑；香港弓候、澳門和臺灣同胞11031萬人次郎哭，增長2.3%。在入境游客中菇存，過夜游客5927萬人次夸研，增長4.2%。國際旅游收入1200億美元依鸥，增長5.6%亥至。國內居民出境13513萬人次，增長5.7%毕籽。其中因私出境12850萬人次抬闯，增長5.6%；赴港澳臺出境8395萬人次关筒，下降2.2%溶握。
通過上面的數字我們是不是非常容易發(fā)生這樣的聯(lián)想：買衣服多了，快遞就多了蒸播；汽車保有量增加了睡榆，托運汽車的需求是不是也就增加了？這個聯(lián)想是正確的袍榆，目前國內整車物流有700億市場規(guī)模胀屿，主要分布在整車物流的批量運力匹配上，如進口汽車整車物流等包雀。但是隨著國民生活水平的提高宿崭，拖車自駕游露久、商旅用車托運都產生了巨大的市場增長锥忿，這還不包括汽車電商哲银、二手車電商兼蜈、二手車商、汽車俱樂部扥企業(yè)的運車需求蝴乔，還是一塊被遺忘的荒地祭刚。
在所有的運輸形式中宝泵，汽車物流是集約程度最低的一種：中國公路運輸車輛空駛率高達39%厨疙，運輸成本是歐美的2~3倍洲守，大部分汽車物流企業(yè)僅能維持1%的資產回報率，遠低于美國以運輸為主的物流企業(yè)平均8.3%的水平沾凄。由于行業(yè)集約程度過低梗醇，汽車物流存在著可觀的整合價值。
中國零擔物流長期散亂撒蟀，2014年全國營業(yè)性貨運車輛完成貨運量333.28億噸叙谨，貨物周轉量61016.62億噸公里，比上年分別增長8.3%牙肝、9.5%，高于全國貨物運輸總水平，市場規(guī)模在萬億左右配椭。參照美國公路貨運最大5家零擔公司市占率之和達到60%虫溜，中國有78萬家零擔物流公司，前10企業(yè)市占率之和不足3%股缸。全國有每年有4.5萬億的公路運費規(guī)模衡楞；有94%的中小微生產商貿企業(yè)，營業(yè)額小于1000萬敦姻；有97%的小微運輸企業(yè)瘾境，包括了3000萬卡車和7000萬司機。而轎車運輸卻是零擔物流中最為整單的镰惦，相對獨立迷守，方便轉運，所以更合適通過互聯(lián)網進行資源整合和效率提升旺入。
零擔物流企業(yè)分三個梯隊兑凿，第一梯隊是具有全國網絡的巨頭（德邦、中鐵茵瘾、天地華宇礼华、佳吉快運屬于重資產的直營模式，安能則是加盟制）拗秘，第二是區(qū)域性網絡企業(yè)（一般每年1-3億元規(guī)模）圣絮，第三是點對點的專線公司。
我們來看一下傳統(tǒng)整車物流存在的問題：
l傳統(tǒng)整車物流行業(yè)中“商品車資源定價脫離市場規(guī)律雕旨，各主流品牌價格壁壘高筑扮匠，物流商之間非商業(yè)化的惡性競爭嚴重”
l“運力資源無法得到有效利用，大量社會運力游離于主流業(yè)務市場之外奸腺，整合難度大餐禁、服務標準難以貫徹實施”
l“服務品質持續(xù)下降，服務精神逐漸淡化突照，安全事故頻發(fā)導致行業(yè)的社會影響惡劣”
l整車物流在國內發(fā)展20余年帮非，主要服務對象是各大汽車品牌、生產廠讹蘑、經銷商末盔，并沒有觸及普通消費者的階層。
l為普通消費者提供整車物流服務需要有更加完善和嚴謹的服務體系座慰，服務商要具備很強的服務能力陨舱。
散車整車物流平臺的機會：
l目前自駕游出行的消費群體是整車物流滲入普通消費者群體的最佳契入點，但隨著進一步挖掘市場版仔，自駕出行游盲、商旅出行误墓、節(jié)日返鄉(xiāng)、二手車跨城市買賣等多種業(yè)務類型的組合將成為“整車物流后市場”
l二手車市場的崛起益缎，城市間限簽政策的全面開放谜慌，汽車電商的發(fā)展以及傳統(tǒng)經銷商貨源的快速流通，帶來散車托運需求的增長莺奔。
l2015年我國私人轎車保有量達8800萬部欣范，此數據正在以每年10個百分點左右攀升
l2015年自駕車出游總人數約為23.4億人次，約占年度國內出游人數的58.5%
l自駕車出游者中令哟，出游距離在300公里左右的占62%
什么樣的公司可以卡位這個藍海市場恼琼？
我認為但凡和產業(yè)互聯(lián)網搭邊的都需要對這個行業(yè)有十年以上的積累，對這個行業(yè)越熟悉屏富，越是可以發(fā)掘其中的痛點并能夠快樂的活下去晴竞，互聯(lián)網+和傳統(tǒng)互聯(lián)網有本質的區(qū)別在于需要深度了解+的這個行業(yè)，這個行業(yè)往往是傳統(tǒng)行業(yè)役听，一般都存在成本高颓鲜、效率低、服務差的特點典予，所以通過信息化去優(yōu)化打通各個協(xié)調部分就會產生巨大的收益甜滨。
結論：整車物流商跨界可能是最好的選擇。
什么樣的產品方式可以卡位這個藍海市場瘤袖？
如果單純的從業(yè)務撮合去實現這個需求解決衣摩，我認為還是太膚淺了點，這樣和傳統(tǒng)企業(yè)觸網沒有本質區(qū)別捂敌，關鍵還是要利用數據改變行業(yè)的運營模式：降低成本艾扮、提高效率；那么AI這個詞可能會幫助這個行業(yè)煥發(fā)生機占婉。
根據積累的數據（包括天氣泡嘴、時間、車型逆济、地點酌予、歷史成交價方差、轉化率奖慌、用戶畫像抛虫、各個線路歷史交易等）+機器學習算法，研發(fā)自動報價系統(tǒng)——用戶發(fā)布詢價后直接呈現系統(tǒng)報價简僧，確認下單建椰、資金記入平臺應收賬款后，平臺直接將訂單發(fā)送給合作承運商的SAAS管理后臺岛马，在接單后自動推送到司機端棉姐。我認為這樣的產品形式才能科學的實現行業(yè)進步屠列。
以我了解的創(chuàng)業(yè)項目闖客行為例他們認為汽車整車物流比其它普貨物流更容易建立行業(yè)標準，但也要從技術入手伞矩。傳統(tǒng)散車物流駁接效率低脸哀，環(huán)節(jié)多，闖客行會進行數據測算扭吁，得出合理的運力搭配、駁接方案盲镶、最優(yōu)線路侥袜，未來調度系統(tǒng)會讓訂單的整個流程自動化、智能化溉贿。
問：為什么會選擇散車市場枫吧，應用場景是怎樣的？
答：傳統(tǒng)物流企業(yè)主要滿足的主機廠和汽車供應鏈中每一環(huán)的批量運車需求宇色，散車的車貨匹配還存在很大空白九杂。二手車市場的崛起，城市間限簽政策的全面開放宣蠕，汽車電商的發(fā)展以及傳統(tǒng)經銷商貨源的快速流通例隆，拖車自駕游用戶激增，都會帶來散車托運需求的增長抢蚀。
闖客行針對散車物流服務分為新車和舊車兩個部分镀层。新車方面主要服務于汽車經銷商、汽車電商皿曲，而舊車物流服務業(yè)務主要面向二手車電商唱逢、二手車商、汽車俱樂部屋休、個人跨省運車等應用場景坞古。我們會上線司機版、物流版和發(fā)車版三款App劫樟，分別針對司機痪枫、物流企業(yè)和貨主。
問：闖客行是如何兼顧同城和城際兩方面服務的毅哗？
答：這個過程的轉運也叫多程聯(lián)運听怕。其中，在干線物流都采用的是板車運輸虑绵，同城通過和救援小板車尿瞭、代駕公司合作，解決最后一公里服務翅睛。而新車和二手車的同城運輸還是有差別的声搁，新車配送有兩個特殊性：
（1）要求“零公里運輸”黑竞，即新車在交付消費者手中之前，里程最大不得超過30公里疏旨；
（2）在車輛賣出之前很魂，所有新車沒有合法的上路資質，不能開著上路檐涝。闖客行會用單板車運輸遏匆，出城后交由城際大板車完成干線運輸；
對于手續(xù)齊全的二手車谁榜，100公里以內理論上是允許代駕的幅聘。但行業(yè)內二手車代駕事故頻發(fā)，行業(yè)多次發(fā)生車毀人亡的事情窃植，闖客行會建議客戶盡量采用單板車托運帝蒿，避免可能因代駕引發(fā)的嚴重安全問題。
問：物流難免會有線下投入巷怜，闖客行線下模式“重”么葛超？
答：我們在10個中心城市有自營的服務中心，上百個城市擁有合作的物流企業(yè)和板車司機延塑。經過測算绣张，闖客行今年將在全國一共設立10個服務中心。
作為O2O模式的互聯(lián)網平臺关带，重要的是有效利用現有資源胖替，自建倉庫的方式太重，成本也太高豫缨，所以我們在靠近汽車主機廠的物流園（整車物流基地）租用了倉庫独令，作為線下服務中心，完成倉儲轉運好芭，同時負責處理500公里范圍內的門到門服務燃箭，緊急事件、地推任務舍败。
問：闖客行解決的行業(yè)痛點是什么招狸，車貨匹配、降低成本還是邻薯？
答：闖客行解決二大問題：一個是成本裙戏，一個是效率。
傳統(tǒng)整車物流利益鏈條極長厕诡，很多上層物流企業(yè)不養(yǎng)車累榜，下掛小的物流企業(yè)接單，這樣一層層下來，利潤被抽取三四層才最終到達板車司機壹罚。以北京發(fā)往廣州的二手車為例葛作，司機給物流企業(yè)的報價是很多貨代給客戶報價的40~60%，中間的利潤嚴重被擠壓猖凛，需求方成本下不來赂蠢，承運方也賺不到太多利潤。如果把司機和物流企業(yè)的報價提高10~20%辨泳，通過闖客行直接對接客戶虱岂，司機增加了收入，客戶節(jié)省了成本菠红，闖客行收取公開量瓜、透明、合理的服務費或傭金途乃，可以三方共贏。
而效率方面扔傅，很多物流企業(yè)和大板車司機都駐扎在城市外圍耍共，按傳統(tǒng)方式很難匹配到城市內的散車發(fā)車需求，闖客行可以幫助雙方加快對接效率猎塞。車商不再需要面對多家物流企業(yè)试读，只需面對闖客行一個平臺即可。
問：板車司機的空駛率怎么樣荠耽，也是我們解決的問題么钩骇？
答：干線板車的空駛率要從去程和返程兩方面看。目前铝量，板車去程空載率大概在18%~20%倘屹，返程實際空載率平均在50%左右。
我們在同城運輸合作的救援車慢叨，一線城市空閑率約30%~40%纽匙，二三線城市空閑率可以達到50%~60%，相當于一個月三分之二的時間都是空閑的拍谐。
批量訂單結算周期長烛缔，所以司機非常愿意接我們的散單，得到現結的運費轩拨。
問：汽車整車物流的客單價高践瓷，對于物流的要求也很高，闖客行在標準化服務方面預備怎么做亡蓉？
答：相對于其它普貨物流晕翠，汽車整車物流更容易標準化。普貨物流商品品類多砍濒，運輸方式和運輸工具種類也很多崖面，涉及的利益鏈條多元咙，很難一下做到標準化。汽車整車物流相對簡單巫员，運輸方式當前以大板車為主庶香，標準化過程可以在各個環(huán)節(jié)實現并執(zhí)行。
特別是遇到轉運的情況简识，傳統(tǒng)散車物流中每個駁接點都要重新聯(lián)系換車赶掖，但我們會用技術手段，系統(tǒng)對資源池中的數據進行分析七扰，得出連貫的運力搭配奢赂、駁接方案、最優(yōu)線路颈走，整個流程中的調度都將是信息化膳灶、自動化的，這是我們的核心競爭力立由。
問：對汽車整車物流的發(fā)展有哪些看法轧钓？能預測下未來的趨勢嗎？
答：汽車電商尤其是二手車行業(yè)的崛起锐膜，會繼續(xù)推動需求毕箍，社會化散車的物流規(guī)模會繼續(xù)增大；行業(yè)正在逐漸成熟道盏，未來2~3年將是行業(yè)標準化和專業(yè)化的關鍵時期而柑。
此外，汽車物流成本還會繼續(xù)增加荷逞。當服務需求和安全要求升級后媒咳，違規(guī)改裝的轎運車必然面臨改造，市場上經過改裝的种远、違規(guī)的大板車伟葫，逐步會被符合國家和行業(yè)標準的車輛來取代，如原來可以承運21臺車的飛機板轎運車院促，基本都會改造成6位板或中置軸（8~12輛）筏养。運力車輛增多，單次載運大幅減少常拓，在距離不變的情況下渐溶，增加的成本必然分攤到物流的各個環(huán)節(jié)中。
不過弄抬，物流成本不會像行業(yè)中傳言的那樣形成2~3倍的增長茎辐。互聯(lián)網手段會幫助行業(yè)加速信息透明化，提升效率拖陆，對成本增加有一定的緩解作用弛槐。我們的預測是，一旦國家對轎運車（大板車）的新政策出臺依啰，國內板車數量可能從現在的4萬多輛增長到12萬輛乎串，在排除其他因素外，整體運費會增長40~60%速警。
