曾經(jīng)騎單車有一段時(shí)間，很喜歡山路騎行的感覺满粗，看到ofo現(xiàn)在的窘?jīng)r辈末，很令人惋惜。
戴威是一個(gè)“又笨又蠢”的人映皆，沒有胡瑋煒“聰明”挤聘，盡管兩人運(yùn)營(yíng)的模式相似，但是最初的目的不同捅彻，結(jié)局就不同组去，戴威內(nèi)心可能還是那個(gè)夢(mèng)想，不管是因?yàn)関eto right還是資本寒冬步淹，最終都沒走好路从隆。
戴威創(chuàng)立ofo之初的想法是給客戶帶來他在東峽鎮(zhèn)大山騎行獲得的那種獨(dú)特感受，然而在后來的運(yùn)營(yíng)中逐漸違背了初衷缭裆。
ofo一開始在大學(xué)校園里布局键闺，校園和大山雖然有不同，但也有相同點(diǎn)澈驼，就是環(huán)境相對(duì)街區(qū)要好辛燥，客戶又都是大學(xué)生，本身對(duì)單車的熱愛也是出于內(nèi)心缝其。但隨著融資的擴(kuò)大和野心的膨脹挎塌，業(yè)務(wù)擴(kuò)展到各大城市，公司提供給客戶的服務(wù)從當(dāng)初的提供體驗(yàn)優(yōu)于牟利轉(zhuǎn)變?yōu)槟怖麅?yōu)于體驗(yàn)内边。
牟利沒有錯(cuò)榴都，牟利的途徑已經(jīng)脫離了最初的想法，舍棄了最吸引人的東西漠其，卻想著依靠經(jīng)濟(jì)和便利來作為招牌嘴高，但這卻不是ofo的長(zhǎng)處。伴隨著ofo發(fā)展的是什么和屎？是城市自行車道的建設(shè)不到位阳惹、機(jī)動(dòng)車輛的增多、空氣質(zhì)量的惡化眶俩、軌道交通的發(fā)展莹汤、低碳出行和快節(jié)奏生活之間的沖突等，ofo能以此為本的吸引力實(shí)在太弱颠印，再加上街區(qū)開放環(huán)境和大學(xué)校園相對(duì)封閉的環(huán)境截然不同纲岭，運(yùn)營(yíng)的成本也就有很大差距抹竹。當(dāng)ofo還是一個(gè)校園創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的時(shí)候，有一位網(wǎng)友就曾在北大的未名BBS上對(duì)ofo的運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行了測(cè)算止潮，認(rèn)為當(dāng)時(shí)每輛車每天需要投入的成本大約在3元左右窃判。根據(jù)他的觀察，每輛車的日周轉(zhuǎn)率在6次左右喇闸，按照當(dāng)時(shí)每次使用費(fèi)0.5元計(jì)算袄琳，每輛車的日收入就是3元，和管理成本持平燃乍。如果考慮到破損唆樊、遺失等問題，運(yùn)營(yíng)ofo就會(huì)虧本刻蟹；2017年時(shí)逗旁，有人對(duì)ofo的成本進(jìn)行過一項(xiàng)估算，根據(jù)估計(jì)舆瘪，當(dāng)時(shí)每輛單車每天的運(yùn)營(yíng)成本應(yīng)該在3元以上片效，相對(duì)于校園運(yùn)行階段，平均成本不僅沒有降低英古，反而增加了淀衣，此外，由于擴(kuò)張過快召调，每輛單車的日使用頻率卻大幅降低了舌缤，據(jù)估計(jì)很多地方的單車每天使用不到2.5次[1]；18年的ofo單車的維護(hù)費(fèi)用就得幾十億某残，幾千萬輛自行車的押金全作為維護(hù)費(fèi)用都不夠[2]，利潤(rùn)又是低于成本的陵吸，資不抵債是遲早的事玻墅。
但我希望戴威能走出困境，希望他能學(xué)習(xí)下臺(tái)灣單車環(huán)島游的租賃模式壮虫，也希望他能回想起單車的魅力在哪里澳厢，如同他在那空曠的大山里騎行，遠(yuǎn)眺著山戀起伏囚似，呼吸著林間空氣剩拢，沐浴著落日余暉，享受著身體的釋放和內(nèi)心的自由…
注:
[1]:引自“ofo小敗局｜ofo的共享單車商業(yè)模式本身可能就不成立”? 陳永偉? 2018-12-14 澎湃新聞
[2]:引自微博網(wǎng)友“土豆土豆泥泥泥泥泥泥”2018-12-24網(wǎng)絡(luò)留言饶唤。
