黑鳥絕對是航空時(shí)代的奇跡，史上最富有創(chuàng)造力和科技感的飛機(jī)，直到現(xiàn)在還沒有其他飛機(jī)能夠超越。
來自@空軍之翼
ASARS雷達(dá)的優(yōu)勢
毫不夸張地說，ASARS-1雷達(dá)在一夜之間就讓“高級皇冠”計(jì)劃上了一個(gè)臺(tái)階喷舀。美國三軍情報(bào)部門曾要求更新ASARS獲得的目標(biāo)圖像——不僅包括歐洲的，還包括古巴淋肾、朝鮮和蘇聯(lián)遠(yuǎn)東地區(qū)的硫麻。因此，直到冷戰(zhàn)結(jié)束樊卓，SR-71一直處于非衬美ⅲ“忙碌”的狀態(tài)。
盡管如此碌尔，“大蛇”那強(qiáng)大的偵察搜集能力被廣泛詬病的缺點(diǎn)之一是向戰(zhàn)地指揮官發(fā)送情報(bào)耗時(shí)較長浇辜。到20世紀(jì)80年代中后期，人們已經(jīng)有能力使用光電系統(tǒng)來代替膠片了唾戚，而且在飛機(jī)降落后膠片還需要耗時(shí)進(jìn)行處理柳洋。通過安全的下行數(shù)據(jù)鏈傳輸ASARS-1雷達(dá)和相機(jī)拍攝的數(shù)字化圖像可以為“黑鳥”這一平臺(tái)提供無與倫比的實(shí)時(shí)/近實(shí)時(shí)情報(bào)分發(fā)能力。不過叹坦，等這一切實(shí)現(xiàn)時(shí)已經(jīng)太晚了熊镣。
1996年2月1日， 971號SR-71參加了“紅旗”演習(xí)；同年6月14日绪囱，該機(jī)在由埃德?施尼德（Ed Schnieder）和布萊爾?波澤克（Blair Bozek）駕駛著飛行時(shí)测蹲，對ASARS-1數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行了成功的演示
在冷戰(zhàn)后急切地想兌換“和平紅利”的大潮中，自然少不了對國防開支的相應(yīng)削減毕箍。與之沆瀣一氣的，是一批長期以來始終在反對“高級皇冠”計(jì)劃的人士道盏，包括空軍參謀長拉里?韋爾奇（Larry Welch而柑，他也是美國戰(zhàn)略空軍司令部總司令）上將、約翰?錢恩（John Chain荷逞，他和韋爾奇上將都是徹頭徹尾的戰(zhàn)術(shù)空軍出身）上將媒咳，再加上其他幾位對“高級皇冠”持反對意見的高級軍官——這些人相互“勾結(jié)”在一起，讓“高級皇冠”計(jì)劃逐漸走向終結(jié)种远。之前支持“大蛇”的人士有一些仍身居有影響力的職位涩澡，他們在削減飛行成本和獲得資金等方面付出了艱苦的努力，從而使“高級皇冠”計(jì)劃在1989財(cái)年仍能活躍地開展下去坠敷。然而妙同，到這一財(cái)政年年底時(shí)，運(yùn)行資金已經(jīng)枯竭了膝迎，并且所有SR-71的飛行活動(dòng)在1989年10月1日均宣告暫停粥帚。最終，1989年11月22日限次，盡管有包括參議院軍事委員會(huì)主席在內(nèi)的40名國會(huì)議員存在質(zhì)疑芒涡，但“高級皇冠”計(jì)劃還是被終止了。美國國家航空航天局（NASA）繼續(xù)使用三架“黑鳥”開展了各種高空卖漫、高速試驗(yàn)费尽，直到1999年。另有三架“黑鳥”被存放在了美國空軍位于加利福尼亞州帕姆代爾市42號工廠的倉庫內(nèi)羊始。剩下的13架“黑鳥”被借調(diào)給了博物館旱幼。
在愛德華茲空軍基地進(jìn)行的最后一段部署期間，美國國家航空航天局（NASA）與美國空軍“共享”了831號SR-71B飛機(jī)（該機(jī)之前在美國空軍中的序列號為61-7956）
當(dāng)1995年國防部撥款法案為維持一支其所謂的“適度（三架）SR-71‘黑鳥’偵察機(jī)隊(duì)”提供1億美元時(shí)突委，讓“高級皇冠”計(jì)劃重啟的努力仍在繼續(xù)著速警，并且取得了有限的成功。兩架A型“黑鳥”（971號和967號）被從倉庫中啟封并重新入役鸯两，剩下的一架SR-71B雙座型飛行員教練機(jī)由NASA和新成立的被稱為“第2分遣隊(duì)”（部署在愛德華茲空軍基地）的SR-71單位共同使用闷旧。這些飛機(jī)的偵察傳感器已進(jìn)行了升級，并安裝了ASARS-1數(shù)據(jù)傳輸鏈钧唐。盡管如此忙灼，到1997年，當(dāng)白宮堅(jiān)持要求五角大樓在國防預(yù)算中節(jié)省開支時(shí)，幾位主持過之前終止“高級皇冠”計(jì)劃工作的高級空軍軍官抓住這個(gè)機(jī)會(huì)该园，揮下了砍掉SR-71的大斧酸舍。1997年10月14日，比爾?克林頓總統(tǒng)單方面否決了“高級皇冠”計(jì)劃里初，這一次SR-71所有的飛行活動(dòng)都被永久性地終止了啃勉。
在1997年末被永久停止飛行之前，“大蛇”在愛德華茲空軍基地進(jìn)行了短暫的重新啟用双妨，正是在此期間拍下了上面這張夢幻般的967號SR-71A的鳥瞰圖
在其服役生涯中淮阐，SR-71項(xiàng)目共積累了53490飛行小時(shí)，其中11675飛行小時(shí)是以3馬赫以上的速度飛行的刁品。這一切的背后是17300個(gè)飛行架次泣特，包括3551次作戰(zhàn)任務(wù)。需要指出的是挑随，如果沒有空中加油機(jī)（主要是KC-135Q）提供的25862次空中加油支援状您，那么上述成就是不可能完成的。
就SR-71執(zhí)行的幾乎全部任務(wù)而言兜挨，基本都會(huì)有KC-135Q空中加油機(jī)參加膏孟。上面照片展示的是964號“黑鳥”在挪威北部外海的“維京北方”（Viking North）加油區(qū)加油的情景“杌悖“大蛇”多將其飛行路線分成多段骆莹，每飛完一段就會(huì)加油。照片中這架964號“黑鳥”進(jìn)行的就是此次飛行中的第一次加油
美國總共制造了31架這種極為復(fù)雜的担猛、能夠飛到3馬赫以上速度的飛機(jī)幕垦，其中12架因事故而損失（有11架是在最初的8年中損失的）。在這些事故中傅联，沒有一位SR-71的空軍機(jī)組人員喪生先改。
在畢爾空軍基地指揮官的合作下，洛克希德公司的攝影師埃里克?舒爾辛格（Eric Schulzinger）在1990年2月“擺拍”了這幅歷史性的照片蒸走。最后面那架SR-71是架用YF-12A的1號機(jī)和地面試驗(yàn)機(jī)的部件改裝的SR-71C飛行員教練機(jī)
在有限的重新啟用期間仇奶，第2分遣隊(duì)在150次訓(xùn)練飛行中共積累了365.7個(gè)飛行小時(shí)。1999年10月9日比驻，在愛德華茲空軍基地開放日期間该溯，NASA完成了SR-71這款飛機(jī)的最后一次飛行。
