隨著經(jīng)濟(jì)能力的提升探孝，飛機(jī)已經(jīng)成為大家出行的常用交通工具。眾所周知誉裆，飛機(jī)發(fā)生事故是常有的事顿颅，而最近的埃塞俄比亞波音737MAX墜機(jī)事件就在國際上掀起了極大的關(guān)注及討論，圍繞著這一事件所展開的波音客機(jī)安全問題也成為了大家所關(guān)注的重點(diǎn)足丢。而在這場事故中粱腻，最讓人痛心的無疑就是機(jī)上157名乘客及機(jī)組人員全部遇難。并不是每一次事故都像18年中國川航事件一樣斩跌，能在那么惡略的情況下成功迫降绍些，無一傷亡。所有人都知道滔驶，一旦民航客機(jī)失事都將面臨著機(jī)毀人亡的嚴(yán)重后果遇革，而死亡率是100%。這就讓很多人提出疑問，為什么飛機(jī)寧愿墜毀也不為每個乘客準(zhǔn)備降落傘萝快？是不是航空公司為了節(jié)約成本锻霎？
畢竟這是在飛機(jī)失事的時候唯一的逃生辦法，飛機(jī)一旦出事揪漩，生還的概率小之又小旋恼，跳傘或許還有一線生機(jī)，那為什么民航要放棄這樣一個能讓乘客活下來的機(jī)會奄容？其實主要原因有以下幾點(diǎn)：
1冰更、飛機(jī)在天上飛會遇到各種各樣的無法預(yù)測的情況，不管天氣還是自然災(zāi)害對飛機(jī)機(jī)長的操作要求和身體素質(zhì)都要求十分嚴(yán)格昂勒。如果飛機(jī)上放置這么多降落傘蜀细，所有的降落傘的重量加起來可不是一個小數(shù)目，這就降低了飛機(jī)的可操作性戈盈。
2奠衔、跳傘也是需要一定的環(huán)境條件的。民航客機(jī)大約在高空7000-12000米的高空之間飛行塘娶，這個高度的氣壓極高和溫度極低归斤，溫度最低可達(dá)到-50℃，而且氧氣含量也只有平時的40%左右刁岸，這都是尋常人所受不了的脏里，更別說跳傘了，跳傘的正常高度都是在1000-3000米左右的高度虹曙。2008年汶川地震救援時迫横，士兵們選擇在4000米的高空跳傘其實是特別危險的舉動。如果是要從飛機(jī)的飛行高度跳傘就必須要準(zhǔn)備專門的跳傘裝備和保暖措施酝碳，而且一定要具備專業(yè)的跳傘知識和經(jīng)過專業(yè)的訓(xùn)練员淫，否則在快速的氣流沖擊下跳傘很有可能因缺氧而昏厥或者凍僵，無法保證安全降落击敌。還有在短時間內(nèi)做好準(zhǔn)備工作以及安排所有乘客跳傘，時間上也根本來不及拴事。
3沃斤、飛機(jī)在高空出故障時，如果突然打開艙門跳傘刃宵，在高氣流的沖擊下衡瓶，人很有可能會被卷入發(fā)動機(jī)或擊中機(jī)翼，對人和飛機(jī)都會造成傷害牲证。跳傘也無法就能保證活命哮针。
4、根據(jù)全世界的事故調(diào)查報告顯示，事故發(fā)生概率最小的是飛行事故十厢，位居榜首的是汽車事故等太。飛機(jī)的機(jī)長也是經(jīng)過了專業(yè)的選拔和訓(xùn)練，對各種天氣和事故都有相對應(yīng)的處理方法蛮放，所以乘坐飛機(jī)相對是非常安全的缩抡。
綜上考慮，民航飛機(jī)才不會在飛機(jī)上攜帶降落傘包颁，或許許多人還是會質(zhì)疑瞻想，但是不得不承認(rèn)，飛機(jī)出行依然是最安全的交通方式娩嚼。據(jù)統(tǒng)計蘑险，每年道路交通事故造成的人員傷亡大概有20萬人，而航空數(shù)據(jù)報告顯示岳悟，2017年全球航空事故有111起和13人死亡佃迄。雖然從乘客的角度來看，在空中碰到事故有點(diǎn)逃無可逃的絕望竿音，但這些致命事故發(fā)生概率僅為16000000分之一和屎，甚至低于騎自行車的死亡概率。
不知道有沒有幫助到大家春瞬，歡迎積極留言互動~
