轉(zhuǎn)自@Armstrong的空軍之翼?
試飛員觀點(diǎn)
2018年12月值安-225 30周歲生日之際间唉，衛(wèi)星通訊社采訪了安-225首飛機(jī)長——試飛員亞歷山大·加盧年科栋盹。加盧年科在采訪中表示駕駛安-225“夢幻”首飛不存在任何困難施逾，因?yàn)榘?225基本上就相當(dāng)于安-124“魯斯蘭”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的放大型，兩者包括發(fā)動(dòng)機(jī)和航電例获、座艙在內(nèi)的所有系統(tǒng)基本相同汉额，因此安-124機(jī)組改飛安-225非常容易。
亞歷山大·加盧年科
駕駛安-225遇到的唯一問題是這架飛機(jī)實(shí)在太大了榨汤，起降滑跑慣性也比安-124大蠕搜，不是每座機(jī)場都能接待的，涉及復(fù)雜調(diào)度問題收壕。安-225的試飛進(jìn)展非常順利妓灌，首飛僅僅5個(gè)月后的1989年5月就執(zhí)行了首次背負(fù)運(yùn)輸“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)的任務(wù)。安-225在服役曾創(chuàng)造過多項(xiàng)耀眼無比的世界紀(jì)錄蜜宪，如運(yùn)輸過重達(dá)187600千克的單件貨物虫埂，最大有效載荷達(dá)到253820千克、還在商業(yè)航班中創(chuàng)造了運(yùn)輸247000千克貨物的紀(jì)錄端壳。
背負(fù)航天飛機(jī)飛行的安-225
加盧年科認(rèn)為有必要重啟安-225的生產(chǎn)告丢。目前唯一一架安-225隸屬安東諾夫航空公司，該機(jī)憑借首屈一指的超大超重運(yùn)輸能力獲得大量包機(jī)運(yùn)輸訂單损谦，說明空運(yùn)市場對(duì)超大型貨機(jī)存在一定需求岖免。此外安-225在突發(fā)地震、火山爆發(fā)等自然災(zāi)害時(shí)照捡，在運(yùn)輸救災(zāi)物資和緊急撤離人員方面也能發(fā)揮巨大作用颅湘。
安-225的誕生與蘇聯(lián)航天計(jì)劃息息相關(guān)，該機(jī)被設(shè)計(jì)用于駝載運(yùn)輸巨大的“能源”號(hào)運(yùn)載火箭和“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)栗精。由于安-225的設(shè)計(jì)基于成熟的安-124“魯斯蘭”闯参，所以安東諾夫設(shè)計(jì)局僅用了兩年本時(shí)間就制造出了首架安-225。
蘇聯(lián)打算制造兩架安-225用于支援航天飛機(jī)項(xiàng)目悲立，但隨著1991年蘇聯(lián)的解體鹿寨，第二架安-225始終未能完成，唯一一架“夢想”也在1994年被烏克蘭封存薪夕，其D-18T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)被拆下用于維持安-124機(jī)隊(duì)的運(yùn)行脚草。直到1999年安東諾夫公司開始涉足超大型貨物空運(yùn)業(yè)務(wù)，安-225才得以重出江湖原献。
2016年8月馏慨，曾傳出中國空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)（AICC）與安東諾夫達(dá)成多項(xiàng)共識(shí)埂淮，在中國重啟安-225生產(chǎn)線的新聞。當(dāng)時(shí)安東諾夫在新聞稿中表示安-225的復(fù)產(chǎn)將分成兩步實(shí)施写隶，第一步是完成第二架安-225的制造倔撞，在進(jìn)行現(xiàn)代化升級(jí)后交付AICC，第二步是授權(quán)AICC在中國制造安-225慕趴。AICC總裁曾表示將用該機(jī)在12000米高空發(fā)射運(yùn)載火箭痪蝇，成為一種人造衛(wèi)星發(fā)射平臺(tái)。
但可惜的是冕房，這則新聞曇花一現(xiàn)后就沒有了下文霹俺，至今安-225“夢想”的重新生產(chǎn)計(jì)劃仍遙遙無期。
