滴滴出行宣布與優(yōu)步全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議猿涨，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)姆怪、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)叛赚。合作完成后， 優(yōu)步全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益蛮浑，優(yōu)步中國(guó)的其余中國(guó)股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益蕴掏。這個(gè)消息一出藐石，中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)上沸騰了株依，民眾們普遍關(guān)注的是各種補(bǔ)貼是否取消？是否關(guān)系到壟斷經(jīng)營(yíng)呆万？是否影響了滴滴出行的國(guó)際化路程出爹？中國(guó)網(wǎng)約車背后的資本推手梢为，誰(shuí)可能是最大的贏家粟害？

一汰具、滴滴與優(yōu)步之間的恩怨情仇豌习、媒妁之言栋艳？自由戀愛(ài)矾屯？還是只是一家人排作？

1裳瘪、同欲者相憎皆怕，同憂者相親——感情基礎(chǔ)

滴滴與優(yōu)步都視中國(guó)的網(wǎng)約車市場(chǎng)為自己的菜虱黄，即禁臠泳叠，甚至在各自的對(duì)外宣稱占領(lǐng)了某種絕對(duì)的高度。視對(duì)方如寇仇，必欲除之而后快螃征；所謂同憂者淌山，是補(bǔ)貼大戰(zhàn)殆無(wú)寧日，如高手比拼內(nèi)力都许，明知油盡燈枯钱雷，也勢(shì)成騎虎難下之勢(shì)泣懊。

面對(duì)同樣目標(biāo)匈辱，而要滅殺對(duì)方必定自損三千，而傷及自身（五爺竊認(rèn)為焚虱，兩家企業(yè)前期的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，對(duì)于雙方乃至于整個(gè)中國(guó)的網(wǎng)約車市場(chǎng)都有極大的推動(dòng)作用路幸，使得廣大民眾習(xí)慣了這種新的叫車模式初斑，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從國(guó)家政府層面推動(dòng)了這一項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展灵迫，得到了國(guó)家層面的認(rèn)可狞换，從行政上已經(jīng)消除了障礙。接下來(lái)的是繼續(xù)加大、鞏固，不斷實(shí)現(xiàn)盈利的階段了）腺占，顯然繼續(xù)視同仇敵打下去蓖墅，除了內(nèi)耗配猫，似乎也不顯得有太大的必要了。

這種愛(ài)恨交加的情感腐巢，是這個(gè)收購(gòu)的感情基礎(chǔ)品追。共同的愿景、相通的形式冯丙，完全可以從仇人變成一家人肉瓦，世仇顯然不是商業(yè)的根本。

2.繼續(xù)打下去胃惜，顯然不是資本市場(chǎng)愿意看到的泞莉。

滴滴和優(yōu)步都獲得了數(shù)十億的資金支持，訂單飛速成長(zhǎng)蛹疯，各自攫取了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額戒财，但在共享經(jīng)濟(jì)的零和博弈中，這種雙寡頭的格局并不穩(wěn)定捺弦，表現(xiàn)在市場(chǎng)份額隨補(bǔ)貼而變化饮寞，成為超越一切的守恒因素孝扛。大量金錢虛耗于同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，而不是鍛造核心競(jìng)爭(zhēng)力幽崩，導(dǎo)致缺乏安全感的滴滴和Uber不得不維持疲于奔命式的融資苦始，加上從司機(jī)端到乘客端的雙補(bǔ)，成本壓力甚至大過(guò)能通過(guò)集采減負(fù)的神州專車慌申，所以那些推動(dòng)滴滴和快的走到一起的戰(zhàn)略考量陌选，也適用于滴滴和Uber，新政不過(guò)是最后一根稻草蹄溉。

補(bǔ)貼驗(yàn)證了用戶需求的真實(shí)性咨油，對(duì)商業(yè)邏輯的自洽有重要意義，但無(wú)理性補(bǔ)貼和粗放化經(jīng)營(yíng)會(huì)釋放出冗余需求柒爵，而為了滿足人為制造出來(lái)的需求役电，又加劇了供給端的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致滴滴和優(yōu)步遲遲無(wú)法建立資本市場(chǎng)認(rèn)可的商業(yè)模式棉胀。

3法瑟、優(yōu)步、滴滴唁奢、神州都有柳家人的身影霎挟。

滴滴總裁柳青(柳傳志的女兒)和優(yōu)步中國(guó)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄(柳傳志侄女)兩人是姐妹，所以優(yōu)步滴滴合并是遲早的事麻掸。這是現(xiàn)實(shí)給人的感受酥夭，當(dāng)然這只是一場(chǎng)資本的運(yùn)作，是否柳家人是否穿針引線论笔，那這個(gè)哪個(gè)還能說(shuō)點(diǎn)什么呢采郎？，是狂魔，如何蒜埋？不是，又如何最楷？經(jīng)過(guò)多輪融資后整份，滴滴出行和優(yōu)步(中國(guó))背后起碼已經(jīng)有貝萊德、高瓴資本籽孙、老虎基金烈评、中國(guó)人壽等四家共同投資方。幕后老板一樣犯建，合并旗下公司只是為了節(jié)約成本讲冠，創(chuàng)造最大利益。當(dāng)然适瓦，現(xiàn)在中國(guó)的出行市場(chǎng)還有個(gè)老三——神州租車竿开，這家公司是柳傳志投的……

所以不管怎么樣谱仪，以后出門都得靠老柳家啊。

二否彩、合并給雙方帶來(lái)了什么疯攒？

1、收獲雙方競(jìng)爭(zhēng)期間所產(chǎn)生的溢出價(jià)值

首先也是最重要的列荔，它消除了中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)一直以來(lái)的惡性競(jìng)爭(zhēng)敬尺，使資源的配置和流動(dòng)更合理，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)的同時(shí)贴浙，引領(lǐng)兩家公司回歸盈利軌道砂吞。

其次，雙方技術(shù)和數(shù)據(jù)的高度整合悬而，有利于令原來(lái)服務(wù)于競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品甚至是半自殺性產(chǎn)品的思維切換到精細(xì)化運(yùn)營(yíng)呜舒，開(kāi)發(fā)新政之下有針對(duì)性的產(chǎn)品锭汛。

2.消除沒(méi)有必要的競(jìng)爭(zhēng)笨奠，獲取最大的 政策福利

新政將網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車和巡游式出租車徹底切割后，盡管各地細(xì)則尚未出臺(tái)唤殴，但網(wǎng)約車數(shù)量和價(jià)格受到管控是大概率事件般婆，加上司機(jī)和車輛雙證準(zhǔn)入，資源集中度將越發(fā)提高朵逝，所謂和則兩利蔚袍，斗則兩傷，形勢(shì)迫使滴滴和Uber凝聚共識(shí)配名，重新起航啤咽。

滴滴與優(yōu)步各有優(yōu)勢(shì)，但一二線城市集中競(jìng)爭(zhēng)是普遍現(xiàn)象渠脉，暫時(shí)沒(méi)有足夠的機(jī)遇和能力去覆蓋三四線城市的出行生態(tài)宇整。各地運(yùn)管表面上手握自主裁量權(quán)，其實(shí)態(tài)度也都唯一二線城市馬首是瞻芋膘。

合并后的滴滴和優(yōu)步或許有了規(guī)模和創(chuàng)新光環(huán)的雙重加持鳞青，顯然一種能夠與實(shí)施細(xì)則協(xié)商的能力，倘或能夠推動(dòng)個(gè)別城市率先推出有利的實(shí)施細(xì)則为朋，將有強(qiáng)烈的示范效應(yīng)臂拓。優(yōu)步在歐美的做法，或許是一定層面的移植到中國(guó)习寸。至于是否會(huì)被壟斷法阻止交易胶惰，五爺認(rèn)為滴滴與優(yōu)步都覺(jué)得自己一個(gè)小市場(chǎng)里的大玩家，不具備市場(chǎng)支配地位霞溪。這個(gè)故事該怎么講孵滞，不是你我能夠決定的精钮。

3.未來(lái)滴滴和優(yōu)步必然加速轉(zhuǎn)向汽車衍生業(yè)務(wù)。

滴滴和優(yōu)步合并后已沒(méi)有明顯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手剃斧，首要任務(wù)當(dāng)然是內(nèi)部消化轨香，集中力量應(yīng)對(duì)新政，但長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略未必聚焦于專車幼东，因?yàn)橘Y本市場(chǎng)不允許公司估值保持不變臂容，他們期望的是不斷增長(zhǎng)。新政已將出租車定義為城市公共交通的補(bǔ)充根蟹，網(wǎng)約車則是差異化服務(wù)脓杉，不僅數(shù)量要控制，更要給出租車留下生存空間简逮。這也意味著低端化屒蛏ⅲ快車產(chǎn)品的商業(yè)前景有限，不足以支撐新公司估值的增長(zhǎng)空間散庶，未來(lái)滴滴和優(yōu)步必然加速轉(zhuǎn)向汽車衍生業(yè)務(wù)蕉堰。

三、收購(gòu)后你的補(bǔ)貼是否會(huì)被取消或者減少悲龟？

這是被免費(fèi)經(jīng)濟(jì)慣壞的互聯(lián)網(wǎng)一代內(nèi)心最簡(jiǎn)單的思維所在屋讶，人們總是幻想存在一種既高效又便宜的服務(wù)，全然不顧基本的經(jīng)濟(jì)規(guī)律⌒虢蹋現(xiàn)在太多的創(chuàng)業(yè)思維就是要流量皿渗。有流量就能變現(xiàn)，這是一種基本思路轻腺。

優(yōu)步在美國(guó)已經(jīng)調(diào)整傭金策略來(lái)降低兼職司機(jī)的比例乐疆，滴滴擴(kuò)建自營(yíng)車隊(duì)也在做相同的事，合并后的新公司必定擁有更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力贬养，等新政策落實(shí)后挤土，相當(dāng)一部分司機(jī)可能會(huì)選擇離去，這必然影響到服務(wù)的供給能力煤蚌。在這種情況下耕挨，補(bǔ)貼將反向而行，司機(jī)端的補(bǔ)貼將增加尉桩，以推動(dòng)后者穩(wěn)定的提供服務(wù)筒占，而乘客端的補(bǔ)貼將縮減，理性的商家會(huì)優(yōu)先滿足那些價(jià)格敏感度不高的優(yōu)質(zhì)客戶蜘犁，這是規(guī)律使然翰苫。

這也意味著不但補(bǔ)貼縮減將是既成事實(shí)，而且人們印象中比出租車還便宜的專車服務(wù)將在這個(gè)節(jié)骨眼上結(jié)束。

四奏窑、滴滴的國(guó)際化進(jìn)程是否會(huì)因?yàn)閮?yōu)步而折返导披？

滴滴收購(gòu)了優(yōu)步中國(guó)，優(yōu)步放棄了中國(guó)市場(chǎng)埃唯，那么滴滴國(guó)際化圍剿優(yōu)步的聯(lián)盟是否也因此而解散撩匕？

這是一個(gè)合并前提條件的探討。優(yōu)步創(chuàng)始人TK對(duì)中國(guó)市場(chǎng)一直虎視眈眈墨叛，2013年11月止毕，優(yōu)步中國(guó)用一個(gè)接地氣的名字“人民優(yōu)步”從上海開(kāi)始打入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)也是其國(guó)際化中最特殊的一站（當(dāng)?shù)睾腺Y公司漠趁、獨(dú)立融資）扁凛。彼時(shí)，滴滴闯传、快的激戰(zhàn)正酣谨朝，而用車市場(chǎng)的火力點(diǎn)還集中在出租車上面。

然而甥绿，將Uber中國(guó)并入滴滴字币，卡蘭尼克算是自己“放棄”了中國(guó)市場(chǎng)，熟悉的畫面：趕集并入58妹窖，楊浩涌出局纬朝；點(diǎn)評(píng)并入美團(tuán)，張濤出局骄呼。

所以，即便滴滴官方表示判没，“未來(lái)蜓萄，優(yōu)步中國(guó)將保持品牌和運(yùn)營(yíng)的獨(dú)立性，并整合雙方團(tuán)隊(duì)在管理和技術(shù)上的經(jīng)驗(yàn)與專長(zhǎng)澄峰，在用戶資源嫉沽、線上線下運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷推廣等層面共享資源、協(xié)同發(fā)展俏竞〕袼叮”但優(yōu)步中國(guó)的市場(chǎng)地位弱化難以避免，正如視頻并購(gòu)后的優(yōu)酷消化土豆魂毁。所以玻佩，如何將優(yōu)步與滴滴［專車］業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)及產(chǎn)品差異化，是他們真正思考的席楚。

滴滴快的改名“滴滴出行”咬崔，消化了快的，冠以“出行”，可見(jiàn)創(chuàng)始人程維的野心垮斯，業(yè)務(wù)的邊界擴(kuò)寬郎仆，地域的局限打破需要國(guó)際化。在今年4月份的全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)兜蠕，程維曾表示扰肌，滴滴將加快國(guó)際化速度。話音剛落熊杨，“滴滴海外”上線與優(yōu)步在中國(guó)之外進(jìn)行正面PK狡耻。

而此前，滴滴通過(guò)戰(zhàn)略投資等手段猴凹，與美國(guó)的Lyft夷狰、印度的Ola以及東南亞的Grab組成了一個(gè)國(guó)際性的［絞殺優(yōu)步］同盟。

如今郊霎，滴滴“反戈相向”與Uber結(jié)盟了沼头，那此前的Lyft、Ola书劝、Grab等盟友又會(huì)作何感想进倍？瓦解或者被優(yōu)步收購(gòu)?

并不愿意僅僅為這種新的生活方式支付溢價(jià)，相反购对，過(guò)多資本的介入助長(zhǎng)了他們的這種行為猾昆。

因此，除非這些公司最終能夠創(chuàng)造比傳統(tǒng)供給模式更高的生產(chǎn)力骡苞，否則可能很難扭轉(zhuǎn)局面垂蜗，因?yàn)殡S著行業(yè)量變的積累珍剑，可能為那些基于新的行業(yè)假設(shè)創(chuàng)建的商業(yè)模式提供機(jī)會(huì)废岂，而這樣的機(jī)會(huì)更容易吸引風(fēng)險(xiǎn)資本的興趣，就像它們?cè)缙趯?duì)滴滴熱衷一樣红且。