如今中國的城市經(jīng)濟正在飛速發(fā)展宣肚，但與此同時也帶來了許多嚴重的交通問題想罕。一時間，出行難成為了各大中小城市市民共同面臨的難題霉涨，各個城市雖然都根據(jù)自己的情況設計了對應的環(huán)節(jié)交通壓力的方式按价，但依舊解決不了交通高峰時期在地圖上“紅線遍滿山”的窘境。
專車和拼車順風車等交通O2O的出現(xiàn)則給我們的城市交通擁堵下了一劑良方嵌纲。
在綠色出行和節(jié)能減排的號召下俘枫，交通O2O近兩年以迅雷不及掩耳之勢迅速搶占市場。下面我們簡單概括下交通O2O目前的格局
城市交通O2O布局一覽
專車領域：
阿里+騰訊做滴滴專車
百度投資uber
樂視投資：易到用車
神州專車
頭條君點評：在專車領域中逮走，除了神州專車是b2c模式在運營鸠蚪，其他三家都是C2C+o2o的形式利用共享經(jīng)濟的私家車進行車與人的匹配運輸。
滴滴+快的合并后师溅，國內市場一家獨大茅信，全球化的uber則緊跟其后，二者纏斗已久墓臭，而本來已經(jīng)快滅了的易到用車由于被樂視投資并控股輸血蘸鲸，近幾個月開展的充值返現(xiàn)活動在短時間內拉攏了大量用戶。份額也從之前的個位數(shù)飆升到了將近20%窿锉，神州專車由于B2C自營車+全職司機的思維導致其資產過重酌摇，在補貼幾輪后已經(jīng)放棄與其他幾家在的專車O2O市場爭斗，退而專做高端和企業(yè)服務嗡载。
未雖未可知窑多，但幾家同時存在或將持續(xù)很久，
拼車領域洼滚，
滴滴快車增加了拼車功能埂息；
百度則投資了51用車和天天用車，
并推出百度地圖順風車遥巴。
出租車領域千康，
大黃蜂出租小蜜等均被滴滴快的干掉，目前滴滴快的壟斷打車領域
頭條君點評：出租車領域滴滴快的實質性壟斷已經(jīng)無可替代铲掐，除非政策出現(xiàn)傾斜拾弃，否則這一市場再不會有格局變化
大巴領域，
嗒嗒巴士
滴滴巴士
易到巴士
頭條君點評：大巴的未來頭條君一直秉持懷疑態(tài)度摆霉。市場遲遲打不開豪椿。用戶“復購率”雖然高颠毙，卻由于復購率太高又拿不到大量的用戶數(shù)據(jù)。未來盈利方向未可知砂碉。
代駕領域蛀蜜，
E代駕主導，
滴滴代駕緊緊追隨
頭條君點評：全線作戰(zhàn)的滴滴開通了代駕增蹭，但補貼過后市場依舊沒有干掉E代駕滴某，而需要估計全盤業(yè)務的滴滴也放松了對代駕的補貼，雙雄格局會持續(xù)很久滋迈。
地圖與交通數(shù)據(jù)領域霎奢，
高德地圖
百度地圖
四維圖新
騰訊投資了四維圖新，并占有四維圖新11.28%的股份饼灿；阿里巴巴則完全收購了高德地圖幕侠；百度則擁有百度地圖，數(shù)據(jù)來源包括自采和收購的長地萬方碍彭，市場份額達到70%晤硕。
頭條君點評：地圖領域一直被炒作成交通O2O的一大入口， 但實際上用戶消費習慣完全沒有改變庇忌，時至今日幾家地圖提供商還沒從地圖中找到可持續(xù)性的盈利方向舞箍。被巨頭收購或將是一個不錯的歸宿。
交通O2O的分布分析
1皆疹、地區(qū)分布
從消費者的方向來說疏橄，一二線城市交通O2O的消費占比遠高于三線城市，一方面是與互聯(lián)網(wǎng)相接觸的人群多數(shù)在一二線，另外一方面，滴滴們的補貼也主要集中在一二線城市冤议。在補貼才能換量的市場前提下。自然是哪補貼哪用戶多霸饲。
2、年齡分布
80后、90后正在成為各個城市的主流社會群體，也是使用專車的主流人群颗祝。年輕一代對于移動互聯(lián)網(wǎng)產品的接受度都比較高浊闪，尤其是各大出行O2O軟件的燒錢補貼大戰(zhàn)恼布，在一定程度上培養(yǎng)了用戶的消費習慣，這也就造就了今天的各類打車搁宾、拼車折汞、代駕等軟件能夠在市場上普遍流行。
3盖腿、文化層次分布
滴滴市場規(guī)模最大爽待，消費者層次參差不齊损同，但整體而言相較于其他軟件還是偏低。尤其在微信接入滴滴打車后進一步降低了滴滴使用的門檻鸟款，讓許多對互聯(lián)網(wǎng)不懂的人接觸到了打車軟件膏燃，同時也產生了額外的糾紛成本。
神州用戶文化水平相對較高何什，由于神州租車用戶基礎的遷移以及神州專車價格的高端差異化定位组哩，使得神州的用戶群體普遍文化層次和消費層面都高于滴滴。這些對于價格不敏感用戶讓神州在高端市場得以站住腳跟处渣。
交通O2O關聯(lián)分析
從中國司機的角度來看伶贰，各類打車、專車罐栈、代駕等軟件一方面能夠給他們帶來更多的客戶黍衙，更高的收入，他們自然也就愿意使用叫車軟件來搶單荠诬，這極大增強了這類軟件的用戶活躍度琅翻；另一方面這些軟件大量的補貼對于司機們來說也是一個極大的誘惑，有的司機甚至鼓勵消費者通過叫車軟件來消費柑贞，這就變相拉動了整個市場的需求望迎。
從技術的角度來看，隨著地圖服務凌外、LBS技術辩尊、云計算、大數(shù)據(jù)等多個技術的不斷完善與成熟康辑，這些技術在各類出行O2O軟件當中的應用也就越來越廣泛摄欲。尤其是基于地圖的LBS服務，更是成為了整個出行O2O的最核心技術支撐疮薇，百度地圖胸墙、高德地圖、騰訊地圖按咒、搜狗地圖都在搶占這一市場高地迟隅，并推動了出行O2O的發(fā)展。
從資本市場的角度來看励七，出行O2O是一個消費頻次非常高的領域智袭，市場空間巨大，不管是各大投資機構還是三大巨頭BAT都對出行O2O投入了巨大的資金掠抬。在資本市場看來吼野，圍繞著出行O2O深耕布局生活服務具有非常大的勝算與可能性。
而13年以優(yōu)步滴滴為代表的O2O專車的出現(xiàn)两波，則從根本上改變了百姓生活出行的方式瞳步，同時闷哆，也觸及了許多傳統(tǒng)出租公司的利益。各地罷工单起，31號上午西安剛剛發(fā)生的出租車罷工抱怔；而更多的則是地方有關部門保護性偏袒，山西太原最近就出臺政策舉報滴滴私家車每次獎勵100嘀倒，而且還真的有人以此為職業(yè)賺外快野蝇。
頭條君寫在最后：從在倡導綠色出行和共享經(jīng)濟的大環(huán)境下，專車就有立足的根本括儒，但同時又觸及了各地傳統(tǒng)出租和公交系統(tǒng)的利益绕沈。于是就出現(xiàn)了出租車的罷工：例如5月31號西安出租車罷工，以及政策性打壓：比如太原出臺政策舉報滴滴司機一臺車獎勵一百拋開道德因素帮寻，專車對緩解中國交通的擁堵有著不可替代的作用乍狐，符合國家政策又能提高道路行駛車輛的利用率，O2O專車的發(fā)展是大勢所趨固逗，有人阻止科技進步浅蚪，只能是螳臂當車。
作者：曲易飛烫罩，北京連線家傳媒創(chuàng)始人惜傲，O2O第一人
