航空公司都沒抱怨 你有什么資格說救人是浪費
當航空公司都愿意本著生命至上的原則佳晶，無償為救治旅客提供便利時，乘客抱怨“救人耽誤整架飛機百來號人”威始，確實顯得有些冷漠短绸。
11月13日，一位汽車自媒體人@邱小鋮的朋友圈“火”了育苟。他說自己所乘飛往廣州的航班上有乘客突發(fā)心臟病较鼓，航班備降南昌。他在朋友圈抱怨道：“救人耽誤整架飛機一百來號人”“對于時間極度不夠用的人來說就是浪費生命”违柏。
在公眾的一般認知里博烂，遇到突發(fā)狀況，車輛和行人應讓行正在執(zhí)行任務的救護車漱竖、消防車禽篱。這不僅是道德要求，也是法律規(guī)定馍惹。按照這一邏輯推斷躺率，在其他公共交通工具如飛機玛界、火車中，遭遇涉及他人生命安全的突發(fā)事件悼吱，理應參照道路交通優(yōu)先慣例脚仔，為需要救治的乘客提供方便。
所以舆绎，在萬米高空的飛機上突發(fā)疾病酝静，機長一般會根據(jù)乘客發(fā)病程度及航班飛行狀況，作出返航兢榨、備降或申請直飛目的地等決定键菱，以最大限度節(jié)約時間，保障乘客能夠盡快接受治療努溃。為此硫嘶，用以輔助航空交通管制的應答機，為這樣的情況設置了專屬識別代碼“7700”（表示飛機遇到緊急狀況梧税，如機械故障沦疾、機上人員突發(fā)疾病，劫機為“7500”）第队，以方便地面雷達和航空管制人員能夠在第一時間識別某一航班是否發(fā)生緊急狀況哮塞。
當然，沒有航空公司愿意在飛行過程中遇到乘客發(fā)病等意外情況凳谦。按照行業(yè)慣例忆畅，如遇旅客突發(fā)狀況，需要作出各種各樣的處置尸执，其費用成本由航空公司承擔家凯。因飛機設計的最大起飛重量與最大安全降落重量有較大差值，除了申請直飛目的地外如失，無論是返航還是備降绊诲，航空公司都必須重新計算飛機此時降落是否超重，而后根據(jù)飛機機型及飛機選配功能褪贵，來通過空中放油或者盤旋耗油掂之，減輕飛機降落重量，從而安全降落竭鞍。
放了油板惑，就必然有損失。此前媒體報道的某航空公司上海飛紐約一航班因空中緊急放油30噸備降一事偎快，按當時的航空煤油出廠價計算冯乘，僅放油的直接經(jīng)濟損失就不低于15萬元人民幣。再加上備降后重新補充的航油晒夹，以及機場起降費裆馒、飛機折舊成本（以飛行小時計）姊氓、飛機勤務費、其他旅客延誤導致的后續(xù)費用等喷好，一次備降救人的經(jīng)濟代價是十分昂貴的翔横。
當航空公司都愿意本著生命至上的原則，無償為救治旅客提供便利時梗搅，乘客抱怨“救人耽誤整架飛機百來號人”禾唁，確實顯得有些冷漠。經(jīng)濟損失有價无切，而生命是無價的荡短，這樣的道理理解起來并不困難。這也是那位抱怨救人浪費的乘客“火”起來的原因：我們每個人都可能遇到需要救助的情況哆键。
乘客抱怨這一案例掘托，也應引起社會的進一步思考：能否探索形成制度性規(guī)章政策？例如籍嘹，采用商業(yè)保險等方式闪盔，一是保障乘客突發(fā)性疾病救治；二是減輕其他乘客因此類事件所致的航班晚點造成的其他損失辱士。
畢竟泪掀，乘客在飛機上突發(fā)急癥在世界各地都很常見。隨著航空運輸業(yè)越來越發(fā)達识补，這種狀況出現(xiàn)的頻率將會越來越高族淮，理應有更好的機制來應對。
