由于一度被認(rèn)為是便宜的，入門級(jí)的服爷，存在大量質(zhì)量問題的汽車杜恰，現(xiàn)代在質(zhì)量上做出了很大的轉(zhuǎn)變。
事實(shí)上仍源，根據(jù)strategic vision（一個(gè)廣為人知的汽車市場(chǎng)調(diào)研與咨詢公司）的資料心褐，在2007年，現(xiàn)代在五個(gè)領(lǐng)域（如大型車笼踩，小面包檬寂，小型多用途車）質(zhì)量都在領(lǐng)先地位。這一表現(xiàn)甚至讓當(dāng)時(shí)一名分析師聲稱“當(dāng)用戶關(guān)注安全因素時(shí)戳表，他們應(yīng)該考慮韓國(guó)車”桶至。這個(gè)推薦與當(dāng)時(shí)現(xiàn)代的CEO所言一致昼伴，即“目前現(xiàn)代汽車代表著高質(zhì)量”。JD Power當(dāng)時(shí)對(duì)現(xiàn)代的質(zhì)量調(diào)研表明其汽車質(zhì)量超過了Toyota镣屹，僅低于Lexus和Porsche圃郊。
令人驚訝的，至少對(duì)于現(xiàn)代的管理層來(lái)說(shuō)女蜈，質(zhì)量上的提升沒有反映在歐美市場(chǎng)的銷量中持舆。在歐洲，相比于2005年伪窖，該車銷量下降了5.7%逸寓，最終導(dǎo)致其在歐洲市場(chǎng)僅占據(jù)了1.9的市場(chǎng)份額（相比于大眾占20.3）。在美國(guó)覆山，現(xiàn)代汽車的積壓量也遭遇了未曾預(yù)想的增加竹伸。由于其在21世紀(jì)早期的成功，現(xiàn)代定下了在2010年在美國(guó)賣出100萬(wàn)輛車的目標(biāo)簇宽，這個(gè)目標(biāo)現(xiàn)在已經(jīng)被減少到了在2010年賣出70萬(wàn)臺(tái)勋篓，在2012年賣出90萬(wàn)臺(tái)。銷量的降低魏割，存貨量的增加很嚴(yán)重的影響到了該公司的收入譬嚣。
現(xiàn)代的銷量問題表明該公司需要面對(duì)一個(gè)不確定且復(fù)雜的未來(lái)，在做決策時(shí)更要慎重考慮钞它。首先拜银，公司高管需要厘清問題的起因。根據(jù)現(xiàn)代的銷售副總監(jiān)所說(shuō)遭垛，現(xiàn)代需要一個(gè)新的“故事”尼桶。用他的話講“當(dāng)我們沒有價(jià)格的‘故事’可講的時(shí)候，我們就沒有‘故事’可講了”耻卡。在與其他人商議后疯汁，現(xiàn)代的COO決定現(xiàn)代需要一個(gè)新的“big idea”去重新定義他們的品牌牲尺，讓人們不再將現(xiàn)代與廉價(jià)卵酪、劣質(zhì)聯(lián)系在一起。所以這個(gè)新的“big idea”是什么呢谤碳？現(xiàn)代決定重新將產(chǎn)品定位在“只有聰明人才會(huì)發(fā)現(xiàn)的超乎人們預(yù)期的溃卡，未得到充分賞識(shí)的車”。為了實(shí)現(xiàn)這一重定位蜒简，公司做了一系列決定瘸羡，包括加大對(duì)于產(chǎn)品外觀的研發(fā)、在歐洲和印度建立生產(chǎn)設(shè)備以便更了解當(dāng)?shù)赜脩舸瓴纭p少制造成本犹赖，并在保證質(zhì)量的同時(shí)提升收入队他。
